關(guān)鍵信息：

• 中國推動大型郵輪消費(fèi)，視其為節(jié)假日分流景區(qū)擁擠的替代選擇。
• “愛達(dá)·魔都號”2024年1月運(yùn)營，載客5200人，6天5晚票價(jià)2899元起。
• 2025年中國郵輪旅客僅114萬多，遠(yuǎn)低于全球平均和美新加坡水平。
• 政策要求擴(kuò)大郵輪航線和產(chǎn)品供給，并將其列為經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
• 若中國打入郵輪制造市場，受益將擴(kuò)展到整條供應(yīng)鏈。

中國正加大力度推動大型郵輪旅游消費(fèi)，把郵輪定位為節(jié)假日出行高峰期間緩解景區(qū)極度擁擠的一種替代選擇。在消費(fèi)信心仍然偏弱的背景下，政策制定者正鼓勵更為輕松的旅行方式，以帶動經(jīng)濟(jì)增長。

近日，在上海郊外的一處國際郵輪碼頭，中國首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號”啟航前，現(xiàn)場正在進(jìn)行各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。該船可搭載5200人。

“愛達(dá)·魔都號”于2024年1月投入運(yùn)營，是中國首艘國產(chǎn)郵輪。船上配有餐廳、酒吧、可容納近1000名觀眾的劇院，以及一座四層樓高的水滑梯。

臨近出發(fā)前不到1小時(shí)，兩名看似準(zhǔn)備登船的年輕女子匆忙趕到碼頭，卻被安保人員告知登船手續(xù)已經(jīng)關(guān)閉。隨后，她們焦急地試圖聯(lián)系他人，似乎并不清楚需要何時(shí)到達(dá)。

這艘郵輪的航線為6天5晚，從上海出發(fā)，前往韓國濟(jì)州島和釜山后返回上海。雙人入住內(nèi)艙房時(shí)，票價(jià)每人2899元起。

一名來自河南的30歲男子在碼頭表示：“我完全沒想到它這么大。有機(jī)會的話，我很想體驗(yàn)一次。”

在中國經(jīng)濟(jì)放緩持續(xù)的情況下，大型郵輪正被視為刺激消費(fèi)的潛在抓手。

中共中央、國務(wù)院于2025年春季發(fā)布的一份促進(jìn)消費(fèi)行動方案提出，在提高最低工資、向有子女家庭提供財(cái)政支持等措施之外，還要“持續(xù)擴(kuò)大郵輪航線和旅游產(chǎn)品供給”。

同年稍晚，交通運(yùn)輸部和文化和旅游部聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見，要求地方政府推動郵輪運(yùn)營和旅游服務(wù)，并將這一產(chǎn)業(yè)列為“經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)”。文件還提出，要拓展包括環(huán)球航線在內(nèi)的長航線產(chǎn)品。

中國郵輪產(chǎn)業(yè)目前仍處于起步階段。國際郵輪協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年全球郵輪旅客總數(shù)達(dá)到3720萬人次，其中中國僅占114萬多人次。按人口折算，中國每百萬人中約有800名郵輪旅客，而全球平均水平約為4600人。

作為全球最大郵輪市場，美國每年每百萬人中約有60000名郵輪旅客。在亞洲，新加坡這一數(shù)字接近100000人。

不過，這并不意味著中國消費(fèi)者的出游需求疲弱。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)出游達(dá)到65.2億人次，同比增長16%。春節(jié)、勞動節(jié)和10月國慶節(jié)等主要假期，熱門景區(qū)往往人滿為患，中文里常用“人山人?！眮硇稳葸@種場面。

對于年長游客以及其他不愿置身擁擠人群的人來說，這種擁堵可能會打消出游意愿。這也意味著，郵輪旅行或許能提供一種更輕松、相對從容的替代選擇，郵輪運(yùn)營商正試圖挖掘這部分潛在需求。

中國承接了全球60%以上的新造商船訂單，包括集裝箱船和油輪等。如果郵輪熱潮升溫，中國也有望在制造端受益。中國政府指出，郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條很長。建造一艘郵輪需要組裝數(shù)以百萬計(jì)的零部件，能夠帶動龐大的承包商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

國際郵輪協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前全球在運(yùn)營的郵輪中，90%以上由歐洲建造。如果中國能夠打入這一市場，受益者將不僅是造船企業(yè)，還包括整個(gè)供應(yīng)鏈上的從業(yè)人員。

作者：藤村康平

來源：China promotes cruise tourism as catalyst for economic growth

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