奇瑞尹同躍：中國(guó)汽車走到無(wú)人區(qū)，得死磕原創(chuàng)；吉利李傳海：進(jìn)了無(wú)人區(qū)得改創(chuàng)新邏輯；小鵬何小鵬：要在無(wú)人區(qū)探索AI和汽車融合的邊界……最近，汽車圈的行業(yè)大佬們都在聊“無(wú)人區(qū)”，到底什么是汽車行業(yè)的“無(wú)人區(qū)”，大家又為什么都在說這件事？

誰(shuí)在定義？發(fā)現(xiàn)“無(wú)人區(qū)”背后的真問題

把“無(wú)人區(qū)”熱詞溯源到底才知道，最早的概念引入來自江淮與華為聯(lián)合打造尊界品牌時(shí)，江汽集團(tuán)項(xiàng)興初董事長(zhǎng)給出的清晰定義：真正的汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)人區(qū)，從來不是某一項(xiàng)單點(diǎn)技術(shù)的空白，而是無(wú)技術(shù)先例、無(wú)成熟生態(tài)、無(wú)既定價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則真空地帶。

說白了，“無(wú)人區(qū)”背后的真問題，是系統(tǒng)性的賽道空白，而非單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新?！盁o(wú)人區(qū)”背后最核心的挑戰(zhàn)，從來不是比誰(shuí)跑得快，而是能不能從零踏出一條全新的賽場(chǎng)。

尊界錨定的，就是超豪華智能電動(dòng)車這片系統(tǒng)性無(wú)人區(qū)。選擇在超豪華智能新能源汽車領(lǐng)域，從0到1重構(gòu)新物種，江淮與華為的這一步，不可謂不大膽！

要知道，百萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)是邁巴赫（參數(shù)丨圖片）、勞斯萊斯等海外品牌盤踞了上百年的領(lǐng)地，定價(jià)權(quán)、定義權(quán)、話語(yǔ)權(quán)全都牢牢掌握在西方品牌手中，中國(guó)品牌始終只能在外圍陪跑。

但江淮與華為聯(lián)合出擊的結(jié)果，超出所有人預(yù)期。這波突破，用現(xiàn)在最火的網(wǎng)絡(luò)詞說——真的夯爆了！

破圈合作，從零起步，真刀真槍闖“無(wú)人區(qū)”

無(wú)技術(shù)先例、無(wú)成熟生態(tài)、無(wú)既定價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的真·無(wú)人區(qū)需要從零開始，本就沒有現(xiàn)成劇本可抄，因而走行業(yè)常見的“車企代工，科技品牌貼牌”松散路子，肯定是行不通的。

尊界項(xiàng)目誕生之初，江淮與華為就達(dá)成了共識(shí)——打破車企與科技公司的合作邊界：江淮拿出半個(gè)世紀(jì)攢下的整車工程、制造工藝家底，負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造與交付；華為掏出壓箱底的全棧智能技術(shù)與全球獨(dú)家銷售服務(wù)，雙方從根上雙向深度捆綁，融為一體。

為了造出尊界S800這臺(tái)新物種，江淮破釜沉舟：在研發(fā)端搭建“一基兩翼”開放式原創(chuàng)技術(shù)生態(tài)，聯(lián)合華為、寧德時(shí)代、采埃孚等全球頂級(jí)伙伴共建聯(lián)合研究院和實(shí)驗(yàn)室，從原創(chuàng)技術(shù)到產(chǎn)業(yè)落地，實(shí)現(xiàn)完整閉環(huán)；在制造端投建世界級(jí)的尊界超級(jí)工廠，從原材料到整車，全流程設(shè)定頂級(jí)質(zhì)量管控；在供應(yīng)鏈端拉上200余家核心供應(yīng)商組建品質(zhì)同盟，帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈一起往高端升級(jí)，再小的細(xì)節(jié)，都要按百萬(wàn)級(jí)豪車的標(biāo)準(zhǔn)打磨。

華為在尊界S800身上同樣拿出了百分百的誠(chéng)意，注入了其在智能網(wǎng)聯(lián)、芯片軟件、用戶服務(wù)領(lǐng)域積累的身家。從全新一代鴻蒙座艙到高階智能駕駛，從全域智能域控到專為超豪華車型打磨的途靈龍行平臺(tái)，把華為過去十年在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)沉淀，全部變成了用戶可感知的豪華體驗(yàn)。

更不一樣的是，江淮與華為徹底推翻了老一套的價(jià)值邏輯：過去海外超豪華車市場(chǎng)拼的是血統(tǒng)、歷史、車標(biāo)背后的故事，有些消費(fèi)者買了車，還得自己折騰改內(nèi)飾、加配置，這套老舊玩法早已不適應(yīng)現(xiàn)代智能汽車時(shí)代的需求了。

尊界S800的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)是“用戶定義的超豪華”。它倡導(dǎo)把用戶體驗(yàn)放在所有規(guī)則的最前面，為用戶提供極致享受；把智能化做成標(biāo)配，高階智駕、全場(chǎng)景鴻蒙座艙均為全系標(biāo)配；支持全場(chǎng)景定制化，讓用戶能拿到完全符合自己需求的專屬座駕。

對(duì)于尊界S800，這么說最貼切——從技術(shù)架構(gòu)到制造標(biāo)準(zhǔn)再到豪華定義，全都是從頭攢出來的。正如項(xiàng)興初董事長(zhǎng)在第四屆未來汽車先行者大會(huì)上所說，江淮與華為攜手闖尊界這片無(wú)人區(qū)，核心就是完成了四個(gè)“價(jià)值重構(gòu)”：戰(zhàn)略重構(gòu)，避開存量?jī)?nèi)卷，錨定空白賽道；技術(shù)重構(gòu)，跳出西方傳統(tǒng)技術(shù)路徑，打造智能電動(dòng)全新技術(shù)體系；制造重構(gòu)，帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈向高端升級(jí)；價(jià)值重構(gòu)，重新定義新時(shí)代的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

為后來者開路，無(wú)人區(qū)已成新賽道

尊界S800交出的答卷，比所有人預(yù)想的都要漂亮。從2025年5月正式上市到2026年5月，尊界S800累計(jì)交付已突破1.85萬(wàn)輛，連續(xù)8個(gè)月蟬聯(lián)70萬(wàn)元級(jí)以上豪華車銷量榜首，創(chuàng)下了國(guó)產(chǎn)百萬(wàn)級(jí)豪華車交付速度的新紀(jì)錄。更值得一提的是，它的平均成交價(jià)超過90萬(wàn)元，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)超過了奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8的平均成交價(jià)。

種種數(shù)據(jù)表明，中國(guó)品牌不僅能造出百萬(wàn)級(jí)豪車，更能讓挑剔的超豪華用戶為之買單。因此，這不是一組冰冷的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，是我們?cè)诎倌辍盁o(wú)人區(qū)”里，踩出來的實(shí)錘——江淮和華為闖“無(wú)人區(qū)”的這一步，踩對(duì)了，首戰(zhàn)告捷！

這一步踩出來，不止成就了尊界，成就了江淮與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，更給整個(gè)行業(yè)捅破了那層隱形天花板。很長(zhǎng)一段時(shí)間里，行業(yè)里都默認(rèn)中國(guó)品牌做高端，50萬(wàn)基本上是天花板，再往上就是禁區(qū)，那是海外品牌的專屬領(lǐng)地。但尊界用實(shí)打?qū)嵉匿N量告訴所有人：哪有什么不能碰的禁區(qū)？只要產(chǎn)品夠硬，中國(guó)品牌一樣能在百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)獲得用戶認(rèn)可，站穩(wěn)腳跟。

更何況，100萬(wàn)并非終點(diǎn)。中國(guó)超豪華智能新能源車將一步步徹底打破“中國(guó)車只能賣低價(jià)”的行業(yè)魔咒。就在2026年粵港澳大灣區(qū)車展上，尊界S800 Grand Design典藏大觀正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)來到了160-200萬(wàn)。這是中國(guó)品牌第一次正面切入200萬(wàn)級(jí)超豪華市場(chǎng)，預(yù)售訂單量同樣遠(yuǎn)超預(yù)期。

如今再回頭看汽車圈刮起的這股“無(wú)人區(qū)”熱，才更能看懂江淮的前瞻性。它當(dāng)初定義的“無(wú)人區(qū)”，已經(jīng)漸漸變成中國(guó)汽車品牌集體向上的新賽道。越來越多車企敢往超高端市場(chǎng)發(fā)力，越來越多用戶愿意為中國(guó)品牌的豪華產(chǎn)品買單。