6月9日晚，賽豆科技在北京舉辦品牌發(fā)布會，正式推出全新AI汽車品牌AIVA。品牌名稱取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母縮寫，寓意“AI陪伴用戶一路向前”。發(fā)布會上，AIVA Origin Concept概念車同步亮相，首款量產(chǎn)車型定名AIVA ME7，計(jì)劃年內(nèi)上市。

賽豆科技由原賽力斯旗下藍(lán)電科技更名而來，于5月底已完成約66.71億元增資擴(kuò)股并引入多家股東，這場發(fā)布會也是賽豆的首秀。AIVA的推出承載著賽力斯在問界之外開辟第二條增長曲線的戰(zhàn)略意圖，也意味著這家與華為深度合作的車企開始在多條技術(shù)路線上并行探索。

“去華為化”的AIVA

在技術(shù)方案上，AIVA做出了與問界截然不同的選擇。

在AIVA品牌正式亮相之前，外界一度傳聞賽力斯將與字節(jié)跳動聯(lián)合造車。有報(bào)道將“賽豆”解讀為字節(jié)跳動的汽車品牌，甚至被誤傳為“豆包汽車”。6月6日，字節(jié)跳動發(fā)布聲明對此作出澄清：字節(jié)跳動沒有造車或推出汽車品牌的計(jì)劃；賽豆不是字節(jié)跳動或豆包推出的汽車品牌，雙方不存在股權(quán)合作關(guān)系；火山引擎及豆包與汽車行業(yè)的合作，僅限于提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務(wù)。

圖片來源：@微博汽車

火山引擎副總裁楊立偉在發(fā)布會上再次明確表示，雙方將聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)、共同打造AI汽車體驗(yàn)?；鹕揭鏋锳IVA全系車型提供豆包大模型、智能座艙等核心技術(shù)。

發(fā)布會上，AIVA總裁李博闡釋了品牌的底層邏輯：“AI定義汽車，先有AI，再有車?！彼赋?，傳統(tǒng)汽車開發(fā)更多依靠調(diào)研和人的判斷做產(chǎn)品定義；而在AI時(shí)代，需求可以被主動、批量地挖掘。

圖片來源：賽豆科技

此外，AIVA Origin Concept概念車同步亮相，首款量產(chǎn)車型AIVA ME7也將于年內(nèi)發(fā)布。后續(xù)，品牌將進(jìn)一步完善全譜系產(chǎn)品布局，覆蓋20萬元以上市場。

在智能駕駛方面，AIVA未沿用華為鴻蒙智行的技術(shù)路線，而是選擇與元戎啟行合作提供輔助駕駛解決方案。

在產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，AIVA的股東結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多元化特征。賽豆科技董事長張正源強(qiáng)調(diào)，賽豆科技并非賽力斯旗下第二品牌，而是一家完全獨(dú)立的公司。賽力斯作為重要股東方，在整車制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系等方面提供支持；寧德時(shí)代在電池技術(shù)、能源解決方案上提供支撐；國資平臺在資本與產(chǎn)業(yè)資源上給予支持。首款量產(chǎn)車將在賽力斯鳳凰工廠生產(chǎn)，計(jì)劃建立獨(dú)立銷售渠道并面向海內(nèi)外市場。

圖片來源：@阿維塔

值得關(guān)注的是，AIVA的品牌發(fā)布也伴隨著外部爭議。6月9日下午，阿維塔官方賬號發(fā)文稱：“某品牌名稱在設(shè)計(jì)上與阿維塔極為相似，我們將其視為一種榮幸，但更視為一種警示：中國汽車不能走‘Ctrl+C Ctrl+V’之路?！辈⑦M(jìn)一步表示“被模仿，是原創(chuàng)者的榮幸”，截至發(fā)稿，賽豆科技方面尚未就此作出正式公開回應(yīng)。

AIVA接棒藍(lán)電

理解了AIVA在技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)協(xié)同上的“新意”之后，再看它誕生的背景，便不難發(fā)現(xiàn)：AIVA的出現(xiàn)，很大一部分原因是源于一場并不成功的品牌試驗(yàn)。

2025年，賽力斯交出了一份亮眼的財(cái)務(wù)答卷。全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1650.5億元，同比增長13.7%；凈利潤59.6億元，連續(xù)兩年盈利。新能源汽車銷量47.23萬輛，其中問界系列累計(jì)交付42.6萬輛，占賽力斯新能源總銷量的比例超過90%。高端車型持續(xù)放量，新能源汽車毛利率達(dá)28.8%。

圖片來源：藍(lán)電汽車

然而光鮮數(shù)字背后也有隱憂。自營品牌藍(lán)電長期疲弱：藍(lán)電于2023年3月發(fā)布，定位10萬至15萬元區(qū)間，首款車型藍(lán)電E5（參數(shù)丨圖片）搭載弗迪動力混動系統(tǒng)和HUAWEI HiCar 3.0。由于品牌知名度不足，藍(lán)電始終未能打開局面，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，藍(lán)電E5車型2023年全年銷量為8756輛；2024年得益于E5 PLUS新車型的上市，銷量攀升至2.9萬輛；2025年，藍(lán)電銷量降至2萬輛。

藍(lán)電的低迷從側(cè)面進(jìn)一步驗(yàn)證了賽力斯對華為合作的依賴。問界對賽力斯的銷售貢獻(xiàn)超過82%，是公司主要盈利增長來源。但這種深度捆綁也帶來了高昂的代價(jià)。

據(jù)賽力斯招股書，2022年至2025年上半年，賽力斯累計(jì)向華為支付采購費(fèi)用超過750億元，僅2025年上半年就高達(dá)200億元，占同期總采購額的三成有余；相當(dāng)于每賣出一輛問界，就有約13.6萬至14.1萬元流向華為體系。

與此同時(shí)，華為的汽車業(yè)務(wù)版圖也在快速擴(kuò)張。繼問界之后，華為先后與奇瑞推出智界、與北汽推出享界、與江淮推出尊界、與上汽推出尚界，形成“五界”并立的格局。賽力斯“華為獨(dú)家合作方”的稀缺性被消解。雖然問界在鴻蒙智行中仍占據(jù)銷量主導(dǎo)地位——2026年5月鴻蒙智行全系交付46122臺，問界汽車全系交付34320臺，占比超七成——但華為資源的分流已是事實(shí)。

圖片來源：企查查

在此背景下，藍(lán)電的資產(chǎn)重組被提上日程。2026年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，以藍(lán)電相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立新公司。5月25日，藍(lán)電科技完成約66.71億元增資擴(kuò)股，重慶地方國資沙磁致遠(yuǎn)出資34.33億元，以34.5%的持股比例成為第一大股東；賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東；寧德時(shí)代旗下問鼎投資、博俊科技、星宇股份等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同步入股。隨后5月29日，藍(lán)電科技正式更名為重慶賽豆科技有限公司。在此第二周，AIVA品牌正式亮相。

這一剝離使得藍(lán)電資產(chǎn)不再納入賽力斯合并報(bào)表，公司財(cái)務(wù)報(bào)表更聚焦于問界核心業(yè)務(wù)。同時(shí)，地方國資成為第一大股東，讓賽豆與賽力斯之間形成了“參股而非控股”的清晰邊界。

總的來說，AIVA的發(fā)布可以看作賽力斯在新能源競爭格局日趨復(fù)雜背景下的一次主動調(diào)整。對賽力斯而言，AIVA提供了一個(gè)在華為技術(shù)體系之外驗(yàn)證自身供應(yīng)鏈整合能力的試驗(yàn)場。對行業(yè)而言，這種“地方國資控股+賽力斯參股+字節(jié)系技術(shù)賦能”的組合模式，以及“智艙豆包+智駕元戎啟行”的雙源供應(yīng)思路，為其他車企提供了一種可參照的差異化方案。

AIVA首款量產(chǎn)車ME7年內(nèi)亮相后，其在20萬元以上新能源市場的競爭力、渠道鋪設(shè)效率以及產(chǎn)品定義能否打動目標(biāo)用戶，都有待市場檢驗(yàn)。