日前超20家車(chē)企同時(shí)修改了質(zhì)保條款，而且是車(chē)企單方面修改，這可能導(dǎo)致車(chē)主對(duì)電車(chē)的信任進(jìn)一步下降，此前的鎖電就已引發(fā)了巨大的爭(zhēng)議，如今進(jìn)一步修改質(zhì)保承諾，車(chē)企之前宣傳得天花亂墜的承諾徹底成了空氣。

導(dǎo)致車(chē)企集體行動(dòng)修改質(zhì)保條款，在于2026年5月1日起新實(shí)施的GB/T 47136-2026《純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池健康與安全狀態(tài)評(píng)估規(guī)范》，要求車(chē)企在電池衰減到低于80%之后，強(qiáng)制要求車(chē)企承擔(dān)起免費(fèi)更換電池或維修電池的責(zé)任。

中國(guó)電車(chē)行業(yè)興起的時(shí)間大約始自2015年，而真正進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的則是2020年左右，這批從2020年開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)的電車(chē)至今已有6年時(shí)間了，而車(chē)企的質(zhì)保承諾是8年/12萬(wàn)公里，接下來(lái)數(shù)年將有大批車(chē)輛達(dá)到質(zhì)保期限。

然而國(guó)內(nèi)諸多電車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)較為低微，甚至不少電車(chē)企業(yè)仍然處于虧損當(dāng)中，如此如果車(chē)企到時(shí)候真的要承擔(dān)起這些質(zhì)保責(zé)任，按照這些車(chē)企的財(cái)務(wù)狀況，沒(méi)幾家能承擔(dān)得起，如此車(chē)企修改質(zhì)保條款就有必要了。

這幾年電車(chē)行業(yè)傳出的鎖電消息，其實(shí)同樣與質(zhì)保有關(guān)，車(chē)企通過(guò)鎖電可以降低電池的衰減速度，畢竟電池的衰減速度與快充技術(shù)、充放電性能密切相關(guān)，更離譜的則是通過(guò)鎖電降低電池最高容量更可以進(jìn)一步避免8年/12萬(wàn)公里的質(zhì)保觸發(fā)條件，只要熬過(guò)了這個(gè)質(zhì)保期限，那么電池再如何表現(xiàn)都已與車(chē)企無(wú)關(guān)了。

事實(shí)上即使是此前的質(zhì)保條件對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)就已相當(dāng)苛刻了，如車(chē)輛每年行駛里程不得超過(guò)2萬(wàn)公里或3萬(wàn)公里，車(chē)企的任何維護(hù)保養(yǎng)都必須在車(chē)企授權(quán)4S店進(jìn)行，質(zhì)保僅限首任車(chē)主等等都是很多車(chē)主無(wú)法達(dá)到的條件，如今進(jìn)一步修改質(zhì)保條款，條件更苛刻，恐怕就更少有車(chē)主能滿(mǎn)足車(chē)企的質(zhì)保條件了。

對(duì)比之下，電車(chē)在歐洲的質(zhì)保承諾則會(huì)強(qiáng)制執(zhí)行，2年基礎(chǔ)質(zhì)保一旦出現(xiàn)車(chē)輛重復(fù)出現(xiàn)或無(wú)法修復(fù)的故障就得退款或免費(fèi)換新車(chē)，電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)8年/16萬(wàn)公里一旦電池衰減達(dá)到一定幅度車(chē)企同樣得全免費(fèi)更換電池，這也是為何出口歐洲的電車(chē)需要強(qiáng)化品質(zhì)要求的原因，當(dāng)然歐洲市場(chǎng)的電車(chē)售價(jià)也比國(guó)內(nèi)高得多。

很明顯國(guó)內(nèi)諸多車(chē)企突然間修改質(zhì)保承諾，在早期這批電車(chē)使用時(shí)間即將達(dá)到質(zhì)保期限，以及國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)推出之后的做法有逃避質(zhì)保責(zé)任的嫌疑，甚至有業(yè)界人士說(shuō)這已接近欺詐了。

車(chē)企如此做只會(huì)進(jìn)一步降低消費(fèi)者對(duì)這些電車(chē)企業(yè)的信任，可能導(dǎo)致電車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)崩塌，事實(shí)上今年以來(lái)的電車(chē)銷(xiāo)量連連下跌就很難說(shuō)與消費(fèi)者對(duì)這些電車(chē)企業(yè)的信任度下降沒(méi)有關(guān)系。

這些車(chē)企也別以為玩弄這種文字游戲很爽，電車(chē)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生變化，今年5月份的數(shù)據(jù)就顯示在整體汽車(chē)零售量下滑22.1%、電車(chē)零售量下滑5%的時(shí)候，外資車(chē)的零售量卻暴漲超五成，外資電車(chē)占電車(chē)市場(chǎng)的份額已突破10%，就顯示出消費(fèi)者開(kāi)始更信任口碑良好的外資車(chē)。

相比起國(guó)產(chǎn)電車(chē)，外資車(chē)一旦出現(xiàn)了品質(zhì)問(wèn)題，車(chē)主可以在網(wǎng)上維權(quán)，外資車(chē)的售后服務(wù)更值得信任，如已退出中國(guó)市場(chǎng)的鈴木、三菱就做好了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的售后服務(wù)安排；而那些已陷入窘境的國(guó)內(nèi)電車(chē)企業(yè)，車(chē)主如今面臨無(wú)法找到售后，維修保養(yǎng)還難以找到汽車(chē)配件，這樣的市場(chǎng)變化能讓這些車(chē)企反省么？