文｜喬伊

這幾天，朋友圈被AIVA給刷屏了，原因很簡(jiǎn)單，所有人都想知道真正的AI汽車是什么樣。

但其實(shí)，在賽力斯的體系下，還有另外一件事情，非常值得關(guān)注。就在這兩天，賽力斯汽車正式發(fā)生領(lǐng)導(dǎo)層變更，張正萍接任賽力斯汽車有限公司董事長(zhǎng)。

這是一個(gè)非常核心的觀察事件，賽力斯深度參與的新項(xiàng)目與新的頂層領(lǐng)導(dǎo)，毫無(wú)疑問(wèn)將帶領(lǐng)賽力斯進(jìn)入一個(gè)全新的階段。

但似乎很少有人會(huì)真的問(wèn)，張正萍的履新會(huì)為賽力斯帶來(lái)怎樣的改變。因?yàn)?，張正萍正是賽力斯、?wèn)界成為今天模樣的最核心推動(dòng)者之一。

變化的最核心推動(dòng)者

2020年的賽力斯，說(shuō)“至暗時(shí)刻”并不為過(guò)。

彼時(shí)，賽力斯連續(xù)多年承受巨額虧損壓力，累計(jì)虧損規(guī)模已接近百億元。資金壓力之下，圍繞轉(zhuǎn)型路徑的討論也愈發(fā)激烈。尤其是在與華為合作的問(wèn)題上，外界和內(nèi)部都不乏質(zhì)疑的聲音：深度綁定華為之后，賽力斯是否會(huì)失去自身的品牌主導(dǎo)權(quán)？又該如何定義雙方的關(guān)系邊界？

資本市場(chǎng)同樣保持觀望態(tài)度。對(duì)于這條前所未有的合作路徑，認(rèn)可與懷疑者都有。但對(duì)于當(dāng)時(shí)的賽力斯來(lái)說(shuō)，不冒險(xiǎn)做出改變，進(jìn)行新的嘗試，基本不會(huì)有其他的出路。

就在這樣的背景下，張正萍選擇堅(jiān)定推動(dòng)與華為的深度協(xié)同。他推動(dòng)雙方明確分工：華為負(fù)責(zé)智能化能力、產(chǎn)品定義與渠道體系，賽力斯則聚焦整車研發(fā)制造、三電技術(shù)、供應(yīng)鏈管理以及底盤調(diào)校。雙方既保持各自優(yōu)勢(shì)，又形成深度協(xié)同。

隨后，AITO問(wèn)界正式起步。

為了推動(dòng)首款車型M5快速落地，賽力斯持續(xù)推進(jìn)兩江智能工廠升級(jí)改造，同時(shí)抽調(diào)大批核心工程師進(jìn)入聯(lián)合研發(fā)體系，與華為團(tuán)隊(duì)展開深度協(xié)同開發(fā)。對(duì)于兩家擁有不同文化背景的企業(yè)而言，這樣的合作方式并不輕松，但最終展現(xiàn)出了遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期的效率。

在產(chǎn)品制造以及技術(shù)適配層面，問(wèn)界把華為那套造手機(jī)的IPD流程塞進(jìn)整車開發(fā)里。座艙、智駕、三電、底盤，四個(gè)以前各玩各的領(lǐng)域，現(xiàn)在全被華為捏到一塊，搞出一套統(tǒng)一的定義標(biāo)準(zhǔn)。說(shuō)白了就是給車搭了一個(gè)通用框架，改款的時(shí)候不用從頭拆了重建。

靠著這套打法，讓別人三、四年才能搞出的三款車，問(wèn)界一年之內(nèi)全都給推了出來(lái)，M5、M7、M9，產(chǎn)品定位還完全不同。短短一年時(shí)間內(nèi)，多款車型實(shí)現(xiàn)快速迭代。對(duì)于習(xí)慣長(zhǎng)周期開發(fā)的傳統(tǒng)車企而言，這樣的速度以往前所未見。而問(wèn)界，率先跑通了這條路。

隨著產(chǎn)品矩陣逐步完善，問(wèn)界開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。從M5到煥新M7，再到旗艦車型M9，張正萍深度參與了問(wèn)界核心產(chǎn)品體系的打造。

其中，煥新M7上市后4個(gè)月累計(jì)大定突破13萬(wàn)輛，迅速成長(zhǎng)為問(wèn)界體系中的銷量支柱；定位高端豪華市場(chǎng)的M9，則長(zhǎng)期位居50萬(wàn)元級(jí)豪華車型銷量前列，累計(jì)交付超過(guò)26萬(wàn)輛，成功打開了中國(guó)品牌向上突破的新空間。

到了2025年，問(wèn)界全年交付量突破42萬(wàn)輛，成為中國(guó)豪華新能源市場(chǎng)最具代表性的品牌之一。更重要的是，賽力斯實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)質(zhì)量的根本性改善。

2024年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.8億元，凈利潤(rùn)59.5億元，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的首度盈利，正式躋身新能源車企盈利陣營(yíng)。這組數(shù)據(jù)，也成為驗(yàn)證賽力斯與華為合作模式商業(yè)價(jià)值的有力注腳。而在2025年，更是實(shí)現(xiàn)全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入約1650.5億元，歸母凈利潤(rùn)約59.6億元，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時(shí)，重慶兩江、鳳凰等智能工廠持續(xù)升級(jí)，柔性制造體系不斷完善，支撐起超過(guò)60萬(wàn)輛的年產(chǎn)能規(guī)模。圍繞三電技術(shù)、底盤調(diào)校等核心能力，賽力斯也逐步建立起屬于自己的技術(shù)體系。

更重要的是，在商業(yè)化與市場(chǎng)化層面，問(wèn)界的產(chǎn)品從0到爆款，再到?jīng)_擊高端豪華市場(chǎng)。對(duì)于鴻蒙智行而言，張正萍的持續(xù)推動(dòng)，讓“智選車”這個(gè)由車廠負(fù)責(zé)造車、華為提供智能化配件以及軟件服務(wù)的，全新世代的造車體系，真正變得可操作，并贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

在這個(gè)體系下，賽力斯與華為的合作是第一次嘗試。而嘗試的成功與否，直接定義了后續(xù)是否還會(huì)有更多的廠商，加入到這個(gè)合作模式里面來(lái)。

如今回過(guò)頭來(lái)看，不論是對(duì)于賽力斯，還是華為智選車，問(wèn)界的起飛與成功都是具有里程碑意義的。

或者聯(lián)系到我們剛才聊到的華為“智選車”整體銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，似乎到目前為止，尚沒(méi)有人能夠在華為體系的“境、界”體系內(nèi)，獲得完全成功的復(fù)刻。

這種現(xiàn)實(shí)，也導(dǎo)致了目前華為與賽力斯之間互相需要、牢不可破的緊密捆綁關(guān)系的現(xiàn)狀。

當(dāng)然，這種成績(jī)的獲得，首先源于勇于嘗試。

永遠(yuǎn)跑快一步

張正萍是敢于嘗試的，剛才我們說(shuō)過(guò)的，在危急時(shí)刻推動(dòng)與華為的合作，就是他的嘗試中最重要一筆。但他過(guò)往的嘗試遠(yuǎn)不止于此。

在將問(wèn)界帶上增長(zhǎng)快車道之后，張正萍開始將目光投向更廣闊的全球市場(chǎng)。

2023年，賽力斯亮相比利時(shí)布魯塞爾車展，開啟歐洲市場(chǎng)前期探索。與此同時(shí)，公司組織問(wèn)界M9（參數(shù)丨圖片）完成亞歐大陸超過(guò)15000公里的長(zhǎng)距離測(cè)試。

從復(fù)雜路況到不同氣候環(huán)境，從智能駕駛到續(xù)航表現(xiàn)，再到整車舒適性與可靠性，多維度驗(yàn)證產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的適應(yīng)能力，也為后續(xù)海外拓展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于一家正在向高端市場(chǎng)發(fā)起沖擊的中國(guó)汽車品牌而言，這不僅是一次產(chǎn)品測(cè)試，更是一次面向全球用戶的能力驗(yàn)證。如何讓中國(guó)高端新能源汽車真正走向全球市場(chǎng)，也成為擺在賽力斯面前的新課題。

除此之外，與產(chǎn)品出海同步推進(jìn)的，還有資本與資源層面的布局。

2025年，賽力斯成功登陸香港資本市場(chǎng)，募資約18億美元。按照公司披露的規(guī)劃，相關(guān)資金將主要用于研發(fā)投入、海外市場(chǎng)拓展、營(yíng)銷渠道建設(shè)以及企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展所需的資源儲(chǔ)備，為下一階段全球化布局提供支撐。

在談及全球化戰(zhàn)略時(shí)，張正萍曾表示：“將與全球合作伙伴開展多元化的開放合作，積極布局海外市場(chǎng)，堅(jiān)定不移推進(jìn)高端智能電動(dòng)汽車出海戰(zhàn)略?！?/p>

從推動(dòng)問(wèn)界崛起，到謀劃賽力斯的全球化未來(lái)，張正萍的任務(wù)從來(lái)沒(méi)有局限于打造一款爆款產(chǎn)品，而是從一開始就在思考如何讓一家中國(guó)汽車企業(yè)擁有更長(zhǎng)周期的發(fā)展能力。當(dāng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，全球市場(chǎng)的縱深空間，正在成為賽力斯下一階段增長(zhǎng)的重要方向。

張正萍需要持續(xù)做到的事情

事實(shí)上，張正萍在成為賽力斯汽車董事長(zhǎng)之后，擺在他面前的一道新課題，是如何始終圍繞問(wèn)界這條成熟高端主線展開，集團(tuán)資源、制造產(chǎn)能、渠道協(xié)同全部向這套體系傾斜。

也就是說(shuō)，如何依托華為鴻蒙生態(tài)、乾崑智駕與成熟線下渠道的深度賦能，讓問(wèn)界得以持續(xù)深耕三十萬(wàn)以上高端市場(chǎng)，依靠穩(wěn)定的規(guī)模，以及扎實(shí)的品牌口碑與持續(xù)釋放的盈利，構(gòu)成賽力斯汽車不可動(dòng)搖的發(fā)展基本盤。

與此同時(shí)，賽力斯同時(shí)需要持續(xù)加碼引望相關(guān)布局，不斷加深在智能底盤、整車協(xié)同領(lǐng)域的綁定深度，進(jìn)一步夯實(shí)自身在聯(lián)合技術(shù)體系里的話語(yǔ)權(quán)與長(zhǎng)期發(fā)展底氣。

在這樣的背景下，賽力斯的“雙線戰(zhàn)略”是必然的選擇。

對(duì)執(zhí)掌整車業(yè)務(wù)的張正萍而言，穩(wěn)固問(wèn)界基本盤是底線，向外挖掘全新增量空間是長(zhǎng)期任務(wù)，持續(xù)打磨自主整車體系能力更是關(guān)乎長(zhǎng)久生存的關(guān)鍵底氣。

雙線并行的思考方式，能讓賽力斯一邊安穩(wěn)吃下成熟生態(tài)帶來(lái)的技術(shù)、流量與渠道優(yōu)勢(shì)；另一邊則循序漸進(jìn)搭建自身完整造車能力，手握更多戰(zhàn)略緩沖空間，避免發(fā)展路徑被單一合作框架束縛。

放在當(dāng)下殘酷的行業(yè)環(huán)境里，新勢(shì)力生存門檻大幅抬高，融資環(huán)境持續(xù)收緊，賽力斯穩(wěn)步拓圈的底氣，來(lái)自扎實(shí)的多方產(chǎn)業(yè)伙伴支撐。

首先，賽力斯在資本端、核心零部件、智能技術(shù)端均有穩(wěn)定合作方托底保障，整套造車所需的關(guān)鍵要素全部配置完備。同時(shí)賽力斯始終牢牢攥住整車主導(dǎo)權(quán)，自身團(tuán)隊(duì)全權(quán)把控產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造與經(jīng)營(yíng)管理，外部伙伴更多定位成專項(xiàng)技術(shù)供給方，不會(huì)重蹈單純代工、丟失主導(dǎo)權(quán)的老路。

與此同時(shí)，依靠成熟工廠產(chǎn)能、穩(wěn)定電池供應(yīng)鏈、成熟智能座艙與智駕體系加持，張正萍當(dāng)下可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)十分清晰，即以問(wèn)界作為標(biāo)桿范本，把這套深度融合造車的成熟經(jīng)驗(yàn)復(fù)制、優(yōu)化，打造多層級(jí)、全覆蓋的產(chǎn)品梯隊(duì)，持續(xù)拉升整體體量與品牌價(jià)值。

市場(chǎng)的觀察點(diǎn)

事實(shí)上，從企業(yè)的體量來(lái)看，賽力斯早就不是昔日的吳下阿蒙。張正萍手中有足夠的資源，在研發(fā)與制造層面，進(jìn)行投入，以盡可能為技術(shù)的創(chuàng)新與產(chǎn)品的品質(zhì)托底。

同時(shí)，問(wèn)界與華為互為羈絆、互相依靠的格局，至少在另一個(gè)“境、界”冒頭之前肯定不會(huì)改變。更重要的是，不論是親自帶隊(duì)去打通全球市場(chǎng)，還是率先上到港股融資，張正萍對(duì)于世界市場(chǎng)的理解，金融市場(chǎng)的理解，將會(huì)為賽力斯及問(wèn)界快速布局全球市場(chǎng)，進(jìn)一步拓展更大的市場(chǎng)疆界。

從品牌的持續(xù)推進(jìn)，到市場(chǎng)范圍從中國(guó)拓展到全球，到金融市場(chǎng)上更前瞻的融資布局，再到必然會(huì)出現(xiàn)在科技層面的持續(xù)下注，以期引領(lǐng)下一步的整體汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)方向。

賽力斯要做的事情，早就從求存轉(zhuǎn)變?yōu)榍笫袌?chǎng)份額，求前瞻引領(lǐng)了。

至于這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)成什么模樣，就是我們下一個(gè)階段，所需要持續(xù)觀察的了。