綠色航運(yùn)目前正處于一個(gè)極度朦朧的階段。對船東來說，所謂的脫碳節(jié)能措施五花八門，脫硫塔、船載碳捕集、風(fēng)助推進(jìn)、甲醇/氨燃料系統(tǒng)、智能能效管理……這意味著挑選產(chǎn)品所付出的時(shí)間精力更多，做決策也更加慎重困難。

面對航運(yùn)脫碳亂象，海德威這家原本以壓載水為主的設(shè)備供應(yīng)公司，已然朝著整體解決方案供應(yīng)商的角色轉(zhuǎn)型。這家中國頭部船舶環(huán)保與低碳技術(shù)裝備企業(yè)的轉(zhuǎn)變意味著，隨著綠色航運(yùn)之路越發(fā)碎片化、精細(xì)化，綠色航運(yùn)設(shè)備企業(yè)的競爭邏輯也正在變化。

從單一設(shè)備商到綜合低碳方案商

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月1日至5日，希臘波塞冬國際海事展在雅典大都會(huì)博覽中心舉行。海德威科技攜全系智能化低碳航運(yùn)及綜合節(jié)能產(chǎn)品生態(tài)亮相。

在6月3日舉行的“信德海事雅典論壇2026”上，海德威脫碳項(xiàng)目經(jīng)理張宗凱以“Headway Towards Ecolution”為題發(fā)表演講，系統(tǒng)介紹了海德威面向航運(yùn)低碳轉(zhuǎn)型的整體解決方案。

從產(chǎn)品矩陣看，海德威已經(jīng)不再只是傳統(tǒng)意義上的船舶環(huán)保設(shè)備企業(yè)。

它的產(chǎn)品覆蓋船載碳捕集系統(tǒng)OCCS、廢氣清洗系統(tǒng)EGCS、甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)LFSS、氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)AFSS、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)FGSS、風(fēng)助推進(jìn)系統(tǒng)WAPS、船舶能效改造、壓載水管理系統(tǒng)BWMS、油水分離系統(tǒng)、VDR、智能能效管理、智能機(jī)艙、智能航行和智能集成平臺等多個(gè)方向。

這套組合，正好對應(yīng)了船東當(dāng)前面對的多重壓力：硫排放合規(guī)、碳排放管理、燃料替代、能效提升、智能運(yùn)營和全球服務(wù)。

根據(jù)海德威介紹，公司可作為一站式集成解決方案總包方，提供從方案設(shè)計(jì)、核心裝備集成，到工程化交付和全生命周期運(yùn)維的“EPC模式”工程服務(wù)。這意味著，海德威正在從單項(xiàng)設(shè)備供應(yīng)商，向低碳航運(yùn)綜合解決方案提供商升級。它提供的不再只是某一類環(huán)保或節(jié)能設(shè)備，而是圍繞船東綠色脫碳需求，提供覆蓋設(shè)計(jì)、集成、交付和運(yùn)維的系統(tǒng)性解決方案。

國際船東客戶，是它的重要底氣

海德威這套低碳方案，并不是停留在概念層面。

根據(jù)公司披露，海德威已累計(jì)服務(wù)全球920多家客戶，其中包括750多家船東和170多家船廠，業(yè)務(wù)覆蓋60多個(gè)國家和地區(qū)，國際客戶占比超過85%。

在其客戶體系中，包括Star Bulk、Chartworld、Alpha Bulkers、Dynacom Tankers Management、Capital Ship Management、Goldenport Shipmanagement、Pantheon Tankers Management、Angelakos、Cosmoship Management、W Marine等知名希臘及國際航運(yùn)企業(yè)。

從客戶名單可以看出，海德威已經(jīng)得到了眾多知名國際航運(yùn)企業(yè)的認(rèn)可。船東選擇船舶設(shè)備，看的從來不只是參數(shù)。可靠性、交付能力、船級社認(rèn)可、售后響應(yīng)和長期服務(wù)能力，都很關(guān)鍵。

尤其是壓載水、脫硫塔、燃料供應(yīng)系統(tǒng)、OCCS和智能平臺，一旦裝上船，就會(huì)影響船舶合規(guī)、安全和運(yùn)營成本。海德威能夠進(jìn)入大量國際船東和船廠客戶體系，本身就是市場驗(yàn)證。

希臘是全球第一大船東國。海德威早在2006年就進(jìn)入希臘市場。經(jīng)過近20年積累，它已經(jīng)在這一核心船東市場建立了客戶基礎(chǔ)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這也為其從傳統(tǒng)環(huán)保設(shè)備，向OCCS、替代燃料、風(fēng)助推進(jìn)和智能節(jié)能等新業(yè)務(wù)延伸，提供了更強(qiáng)支撐。

OCCS是新的增長抓手

在海德威的“低碳百寶箱”里，船載碳捕集系統(tǒng)OCCS是最值得關(guān)注的方向之一。

海德威介紹，其OceanGuard?船載碳捕集系統(tǒng)采用自主研發(fā)吸收劑，并結(jié)合高速離心脫碳技術(shù)，對船舶柴油機(jī)廢氣中的二氧化碳進(jìn)行捕集、分離和儲存。

該系統(tǒng)主要包括廢氣預(yù)處理、吸收與解吸、液化壓縮及儲存等模塊。處理后的二氧化碳純度可達(dá)到99.6%以上。

更重要的是，海德威已經(jīng)完成實(shí)船安裝案例。據(jù)介紹，海德威已在57000載重噸散貨船“粵電56”輪上安裝OCCS設(shè)備，安裝地點(diǎn)為舟山龍山船廠。該項(xiàng)目被稱為中國首套離心式船載碳捕集系統(tǒng)實(shí)船部署，整套設(shè)備安裝周期約14天。

這類技術(shù)對存量船隊(duì)減碳具有現(xiàn)實(shí)意義。全球大量在營船舶仍將繼續(xù)服役多年。它們不可能短時(shí)間內(nèi)全部被替代燃料新船取代。未來航運(yùn)脫碳，一定會(huì)同時(shí)依靠新造船燃料轉(zhuǎn)換和存量船技術(shù)改造。

OCCS正好對應(yīng)這一市場。不過，OCCS商業(yè)化的關(guān)鍵，不只是船上能不能捕集，還包括捕集后的二氧化碳怎么卸、誰來接、如何處理、能否形成商業(yè)閉環(huán)。

海德威已經(jīng)開始向后端延伸。公司提到，已牽頭推動(dòng)錨地船對船二氧化碳卸載相關(guān)合作，并計(jì)劃根據(jù)船期開展卸載作業(yè)。同時(shí)，海德威還提出碳循環(huán)生態(tài)設(shè)想：船上捕集CO?，運(yùn)至岸上與氫合成甲醇，再通過甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)回到船上使用。

這說明，海德威想做的不是單一OCCS設(shè)備，而是船上捕集、卸載、岸上利用和替代燃料供應(yīng)的鏈條。

成熟產(chǎn)品仍是基本盤

OCCS代表未來空間，但海德威的基本盤來自成熟產(chǎn)品。其壓載水管理系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于4200多艘船。VDR產(chǎn)品應(yīng)用超過5000艘船。

在EGCS廢氣清洗系統(tǒng)方面，海德威可提供開式、閉式和混合式脫硫塔系統(tǒng)，塔體和控制系統(tǒng)由自有工廠生產(chǎn)。公司也具備三維掃描、設(shè)計(jì)、送審、制造、安裝和調(diào)試的一站式改裝服務(wù)能力。

這對船東很現(xiàn)實(shí)。近期高硫燃油和低硫燃油價(jià)差重新擴(kuò)大，“脫硫塔+高硫燃油”的經(jīng)濟(jì)性再次受到關(guān)注。對于已經(jīng)安裝脫硫塔的大型遠(yuǎn)洋船來說，只要航線和洗滌水排放監(jiān)管允許，脫硫塔仍然具有燃油成本優(yōu)勢。

在替代燃料方面，海德威已經(jīng)布局甲醇、氨和LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)。公司介紹，其甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)已在中國形成成熟應(yīng)用，并可適配主流低速雙燃料主機(jī)。氨燃料方面，海德威參與氨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)測試平臺，并為相關(guān)氨燃料低速機(jī)提供燃料閥組和氨噴射冷卻水系統(tǒng)。

這些產(chǎn)品共同構(gòu)成了海德威低碳方案的底層能力。

智能化把工具連接起來

海德威這次還強(qiáng)調(diào)了智能化。它并不是簡單展示OCCS、EGCS、WAPS和燃料供應(yīng)系統(tǒng)，而是強(qiáng)調(diào)這些系統(tǒng)可以通過智慧船舶平臺實(shí)現(xiàn)協(xié)同優(yōu)化。

其智慧船舶系統(tǒng)包括智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理和智能集成平臺，并基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能，對船舶運(yùn)行、能耗、設(shè)備狀態(tài)和航行決策進(jìn)行綜合管理。

未來的綠色船舶，不能只是把一堆低碳設(shè)備裝上船。真正關(guān)鍵的是，這些設(shè)備能不能被統(tǒng)一監(jiān)測、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一優(yōu)化。

風(fēng)助推進(jìn)需要結(jié)合航線和氣象數(shù)據(jù)。OCCS需要結(jié)合廢氣流量、儲存能力和卸載計(jì)劃。替代燃料系統(tǒng)需要和主機(jī)、安全系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)協(xié)同。能效管理也需要把航速、主機(jī)負(fù)荷、吃水和海況納入同一套邏輯。

智能平臺將成為這些低碳設(shè)備之間的連接器。這也是海德威從設(shè)備供應(yīng)商走向系統(tǒng)集成商的重要一步。

綠色航運(yùn)需要“百寶箱”

從海德威這次亮相可以看出，綠色航運(yùn)設(shè)備企業(yè)的競爭邏輯正在變化。

過去，市場更多比較單一產(chǎn)品：誰的壓載水系統(tǒng)更可靠，誰的脫硫塔更緊湊，誰的設(shè)備更容易安裝，誰的售后響應(yīng)更快。

現(xiàn)在，船東更需要系統(tǒng)能力。這個(gè)合作伙伴要理解法規(guī)，也要理解船舶；要能提供設(shè)備，也要能協(xié)調(diào)船廠；要能完成工程交付，也要能提供長期服務(wù)。

海德威正在切入這個(gè)位置。它已經(jīng)有壓載水、VDR、EGCS等成熟裝船基礎(chǔ)，也有國際船東客戶和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在，它正在把這些基礎(chǔ)延伸到OCCS、替代燃料、風(fēng)助推進(jìn)、智能能效和低碳EPC總包服務(wù)上。

所以，“綠色航運(yùn)版哆啦A夢”這個(gè)比喻，真正對應(yīng)的不是產(chǎn)品數(shù)量多。它對應(yīng)的是一種能力：當(dāng)船東遇到不同低碳問題時(shí)，企業(yè)能不能拿出可落地、可組合、可交付、可運(yùn)營的解決方案。

航運(yùn)脫碳不會(huì)只有一條路。但未來船東一定會(huì)更需要一個(gè)低碳百寶箱。海德威正在爭取成為這樣的角色。

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