賽力斯另起爐灶的決心堅定而高效，兩周時間，新品牌賽豆完成從股權(quán)變更到首次亮相。

6月9日晚間，賽豆科技正式推出全新AI汽車品牌AIVA。品牌名稱取自“Artificial Intelligence Voyage Ahead”的首字母縮寫。發(fā)布會上，AIVA Origin Concept概念車同步亮相，首款量產(chǎn)車型定名AIVA ME7，計劃年內(nèi)上市。

賽豆科技由原賽力斯旗下藍電科技更名而來，后者于5月底完成增資擴股并引入多家股東，因此這場品牌發(fā)布會也是賽豆的首秀。

賽豆科技的前身是2023年成立的藍電品牌。彼時，賽力斯通過與華為合作將問界推向高端市場，藍電則意在填補20萬元以下的價格空白，形成“高端問界、平民藍電”的雙品牌布局。

然而藍電的表現(xiàn)始終不及預期，主力車型藍電E5、E3主推10萬至15萬元價位，銷量持續(xù)低迷。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，藍電2025年全年銷量不足2萬輛，進入2026年，藍電E5 PLUS月均銷量約500輛。

2026年2月，賽力斯與重慶市沙坪壩區(qū)政府簽署合作協(xié)議，計劃以藍電相關(guān)存量資產(chǎn)剝離出資設(shè)立新公司。

這場剝離持續(xù)了數(shù)月。

5月25日，藍電科技完成約66.71億元的增資擴股。重慶地方國資平臺沙磁致遠出資34.33億元，以34.5%的持股比例成為第一大股東；賽力斯持股降至32.96%，退居第二大股東。市場認為，賽力斯放棄控股目的是避免與華為發(fā)生業(yè)務上的沖突。與此同時，新品牌還吸引了寧德時代旗下問鼎投資、博俊科技、星宇股份等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)同步入股。

隨后，藍電科技更名為重慶賽豆科技有限公司。兩周后，AIVA品牌正式發(fā)布。

孫婉秋/攝

賽力斯此次另起爐灶，與其和華為合作所面臨的結(jié)構(gòu)性困境密切相關(guān)。

賽力斯與華為的合作始于2021年4月。2021年底，雙方聯(lián)合推出AITO問界，首款車型問界M5在2022年交付后，87天累計交付破萬。隨后問界M7、M9相繼上市，M9連續(xù)多月位居中國車市50萬元以上價格區(qū)間銷量榜首。

問界的市場表現(xiàn)驅(qū)動了賽力斯營收與利潤的增長。2024年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1451.76億元，同比增長305.04%，歸母凈利潤59.46億元，成功扭虧為盈。2025年，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1650.54億元，同比增長13.69%，再創(chuàng)歷史新高；歸母凈利潤59.57億元，連續(xù)兩年盈利。

銷量方面，2025年，賽力斯新能源汽車銷量47.2萬輛，同比增長10.6%。其中問界系列累計銷量42.6萬輛，對整體銷量貢獻度超82%。

然而，華為正通過多元化合作快速擴大自身的汽車商業(yè)版圖。繼問界之后，華為先后與奇瑞聯(lián)合推出智界、與北汽聯(lián)合推出享界、與江淮聯(lián)合推出尊界、與上汽聯(lián)合推出尚界，形成了“五界”并立的格局。賽力斯的“華為獨家合作方”稀缺性已然消解。

從銷量分布來看，“五界”內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)失衡。2026年1月，鴻蒙智行以5.79萬輛的交付量登頂新勢力榜首，但問界品牌單月交付超過4萬輛，占比接近七成，其余四界平均每個品牌不到4500輛。盡管問界仍在體系中占據(jù)主導地位，但華為資源的分流已是事實。

另起爐灶的賽豆，在智能化技術(shù)方案上，選擇擁抱新伙伴。

據(jù)披露，AIVA的智駕方案不會采用華為乾崑ADS系統(tǒng)，而是與字節(jié)跳動旗下火山引擎進行聯(lián)合定義，重點打造以豆包大模型為核心的智能座艙體驗。有消息稱智駕方案或與元戎啟行合作。

此次合作的邊界已經(jīng)明確。6月6日，字節(jié)跳動發(fā)布聲明稱，字節(jié)跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃；賽豆并非字節(jié)或豆包推出的汽車品牌，雙方不存在股權(quán)合作關(guān)系；火山引擎及豆包與汽車行業(yè)的合作僅限于提供大模型、智能座艙等技術(shù)服務。

實際上，賽力斯與字節(jié)跳動的合作早有鋪墊。2025年10月，賽力斯旗下重慶鳳凰技術(shù)有限公司與字節(jié)跳動旗下火山引擎簽署了具身智能業(yè)務合作框架協(xié)議。

滿新/攝