文｜滬上阿YI

昨晚，我的半個(gè)朋友圈都在討論AIVA這個(gè)新品牌。

關(guān)注的點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是賽豆科技，也就是賽力斯和豆包一起造車（雖然豆包已經(jīng)聲明了他們不造車、只“賦能”）；另一個(gè)，是關(guān)于AIVA提供的AI汽車新思路，是不是足夠新，足夠打破目前車智能化的固有路徑。

事實(shí)上，當(dāng)電動(dòng)化浪潮逐步進(jìn)入平穩(wěn)期，智能化尤其是物理AI的落地應(yīng)用，似乎遠(yuǎn)不如人們對(duì)于智能駕駛輔助技術(shù)，或者完全智駕技術(shù)的討論來得深刻。

這個(gè)邏輯很好被理解，相較于已經(jīng)宣布要入華的FSD，以及被應(yīng)激反應(yīng)的各路廠商們?nèi)缁鹑巛钡闹邱{技術(shù)比拼，汽車的AI化真的沒有更多可值得關(guān)注的點(diǎn)。

早在幾年前，好多汽車廠商就已經(jīng)提出，汽車跳出單純交通工具的范疇，成為人工智能走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活、觸達(dá)海量用戶的核心載體，甚至有了VLM這種技術(shù)方向的研討，但迄今為止，真正看起來能夠改變這一路徑的思路，似乎還沒有。

所以賽豆科技以及他們的新品牌AIVA，受到關(guān)注的原因就體現(xiàn)出來了。

從昨天公布的信息來看，AIVA跳出了傳統(tǒng)車企“造車再加AI”的固有模式，以全新的產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)、資源整合方式、技術(shù)合作體系以及產(chǎn)品定義路徑，構(gòu)建起一套適配物理AI時(shí)代的造車新范式。

根據(jù)官方的論述，AIVA的登場(chǎng)，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)從硬件競(jìng)爭(zhēng)、功能競(jìng)爭(zhēng)，正式邁向產(chǎn)業(yè)組織能力與AI原生能力的綜合較量。

當(dāng)然，作品普通人，我們更想知道的是，它能帶來什么？又能改變什么？

汽車能成為AI的核心載體嗎？

如今行業(yè)熱議的物理AI，簡(jiǎn)單來說，就是讓人工智能跳出屏幕，依托實(shí)體硬件感知環(huán)境、做出判斷并完成實(shí)際動(dòng)作，深度融入人們的日常生活。按照正常的邏輯來判斷，在眾多實(shí)體經(jīng)濟(jì)場(chǎng)景中，汽車看起來是適配度最高、落地價(jià)值最大的載體之一。

事實(shí)上，一臺(tái)現(xiàn)代汽車，本身就是移動(dòng)的智能終端。周身密布的雷達(dá)、攝像頭、傳感器，構(gòu)成了AI感知外界的“五官”；轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、空調(diào)、燈光等各類執(zhí)行機(jī)構(gòu)，是AI落地指令的“四肢”。

但問題是，相較于智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，座艙的智能化水平似乎并沒有讓人們驚喜的產(chǎn)品應(yīng)用方向誕生，人們想要的是真正能夠改變汽車座艙內(nèi)使用習(xí)慣的技術(shù)。

在這個(gè)方向上，其實(shí)日常通勤、長途自駕、城市擁堵、戶外出行等千變?nèi)f化的路況與場(chǎng)景，為AI提供了持續(xù)學(xué)習(xí)、不斷迭代的優(yōu)質(zhì)土壤。與此同時(shí)，車輛會(huì)不間斷收集用戶駕駛習(xí)慣、出行偏好、情緒狀態(tài)等數(shù)據(jù)，形成完整的反饋閉環(huán)，讓AI得以持續(xù)進(jìn)化、越用越懂人。

但僅就目前來看，使用體驗(yàn)依然存在于廠商的盲猜之中，所有的功能升級(jí)，集中在以往用實(shí)體按鍵、用手操作，變化為用語音、手勢(shì)等控制，本質(zhì)沒變，自然使用體感不會(huì)有越階性的升高。

我們不能說現(xiàn)在的廠商不努力，事實(shí)上過往數(shù)年，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)走完了電動(dòng)化的普及浪潮，續(xù)航、三電、空間等硬件參數(shù)逐漸趨于同質(zhì)化。

但更重要的是，當(dāng)硬件比拼進(jìn)入瓶頸，向上突破的答案自然指向智能化，而物理AI的到來，更是把汽車智能化推向了全新高度。

和以往車載語音、基礎(chǔ)車機(jī)等淺層智能不同，物理AI追求的是主動(dòng)感知、自主思考、個(gè)性化服務(wù)。AIVA正是誕生于這一時(shí)代浪潮之中，品牌自誕生起便錨定 “因AI而生”的定位，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，將汽車從單純的代步工具，打造為具備生命力的AI伙伴。

這些，是AIVA誕生的底層邏輯。所以，現(xiàn)在我們想知道的是，他們?nèi)绾蝸順?gòu)建這個(gè)全新的AI敘事。

AI前置會(huì)改變什么？

如果說物理AI的浪潮是AIVA誕生的時(shí)代底色，那么AI定義汽車，先有AI，再有車這一核心路徑，就是AIVA打破行業(yè)固有思維、重塑產(chǎn)品形態(tài)的核心突破方向。

什么是先有AI、再有車？

簡(jiǎn)單來說，就是區(qū)別于傳統(tǒng)車企“先造車、后加智能”的模式，AIVA將AI放在產(chǎn)品定義的最前端，希望從根源上改變汽車的研發(fā)邏輯、人車關(guān)系與用戶體驗(yàn)，再疊加火山引擎頂尖AI能力的深度賦能，勾勒出AI汽車的全新模樣。

這種模樣的核心，在于AI的前置。

簡(jiǎn)單來說，就是傳統(tǒng)造車流程中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)依靠市場(chǎng)調(diào)研、經(jīng)驗(yàn)判斷推演用戶需求，智能功能只是整車成型后的附加配置。而在AIVA的體系里，AI率先介入需求挖掘、場(chǎng)景分析與趨勢(shì)研判。

就像品牌方比喻的那樣，過去是人“挖礦”找需求，如今變成AI先行挖掘海量真實(shí)出行場(chǎng)景與用戶訴求，團(tuán)隊(duì)再聚焦核心方向打磨產(chǎn)品。從車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)、影音娛樂，到路線規(guī)劃、日程協(xié)同，所有功能設(shè)計(jì)都圍繞AI對(duì)用戶的理解展開。

這種功能定義的判斷，適應(yīng)了如今AI化定義的趨勢(shì)。當(dāng)然，我們也要確認(rèn)的是，當(dāng)前的AI是否真的能夠理解用戶群體的真實(shí)需求，否則就成為了AI定義人需要的邏輯。

不是說這個(gè)邏輯不對(duì)，而是說需要與真實(shí)需求更趨近。

與此同時(shí)，這套邏輯將改變?cè)谌加蛙?、傳統(tǒng)新能源車時(shí)代，人與車始終是“使用與被使用”的單向關(guān)系，車輛被動(dòng)執(zhí)行人類指令。

這種改變，AIVA將依托火山引擎豆包大模型與智能座艙技術(shù)，打造出具備情感感知能力的具身AI生命體。它不再機(jī)械等待指令，而是主動(dòng)感知用戶狀態(tài)：疲憊時(shí)自動(dòng)切換舒緩的燈光與音樂，出行前提前規(guī)劃路線、協(xié)調(diào)日程，需要安靜時(shí)主動(dòng)減少打擾。

比如，結(jié)合不同季節(jié)、穿著、體感微調(diào)空調(diào)溫度，根據(jù)駕駛習(xí)慣匹配出行節(jié)奏，千人千面的個(gè)性化體驗(yàn)，讓汽車從冰冷的機(jī)器，轉(zhuǎn)變?yōu)槟芘惆椤⒍榫w、有溫度的出行伙伴。交互從機(jī)械生硬變得自然鮮活，智能從零散功能走向能力融合，駕乘感受也可望從單調(diào)的趕路，變成松弛愉悅的享受。

想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，必然依托火山引擎的深度賦能。它將是AIVA實(shí)現(xiàn)AI體驗(yàn)落地的關(guān)鍵支撐。所以，不論是賽力斯，還是火山引擎，雙方要做的絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)采購合作，而是聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計(jì)的深度共創(chuàng)。

豆包大模型強(qiáng)大的理解、推理、交互能力，搭配成熟的智能座艙解決方案，打通了AI算法與車載硬件的壁壘，讓智能交互更流暢、場(chǎng)景服務(wù)更精準(zhǔn)。

毫無疑問，這種科技企業(yè)與汽車品牌從源頭協(xié)同的模式，也印證了當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)變化：AI汽車不能只是傳統(tǒng)新能源車的智能化補(bǔ)丁，而是人工智能深度扎根實(shí)體經(jīng)濟(jì)、落地交通場(chǎng)景的全新突破口。

所以說，單靠一家車企，很難同時(shí)搞定整車制造、電池能源、頂尖大模型技術(shù)等全鏈條能力。AIVA集結(jié)賽力斯、寧德時(shí)代、國資平臺(tái)、火山引擎等多方力量，整車制造、供應(yīng)鏈、電池能源AI技術(shù)各展所長，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)矩陣。

這也清晰傳遞出一個(gè)判斷：物理AI時(shí)代，汽車的競(jìng)爭(zhēng)早已不只是單車產(chǎn)品力的比拼，更是產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力的綜合較量。誰能整合優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源、打通技術(shù)與制造的壁壘，誰就能在新賽道中占據(jù)先機(jī)。

恰好的入局時(shí)間

這個(gè)趨勢(shì)，從產(chǎn)品打造邏輯上來說，完全成立。更重要的是，AIVA的出現(xiàn)毫無疑問踩在了精準(zhǔn)的時(shí)代趨勢(shì)點(diǎn)上。

就在這兩天，有媒體報(bào)道，中國準(zhǔn)備在未來5年內(nèi)投入約2萬億人民幣的資金，支持全國性人工智能，也就是AI體系的建設(shè)。這個(gè)體系，肯定包含了硬件、軟件，使用場(chǎng)景、普通人日常生活的全面式顛覆。

毫無疑問，AI從數(shù)字世界邁向物理世界，是當(dāng)下科技產(chǎn)業(yè)最清晰的發(fā)展主線，而汽車，正是鏈接虛擬人工智能，與普通人日常生活場(chǎng)景，最高頻的使用渠道。所以，我們可以說AIVA是踏準(zhǔn)了時(shí)代拐點(diǎn)而來，也是包括賽力斯、火山引擎、甚至寧德時(shí)代的一次，極具戰(zhàn)略前瞻性的嘗試。

從昨晚亮相的AIVA Origin Concept概念車，到即將在年內(nèi)登場(chǎng)的首款量產(chǎn)車AIVA ME7，再到面向20萬元以上主流市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，品牌的理念正在一步步落地。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在應(yīng)該充滿好奇的是，未來AIVA的量產(chǎn)車，究竟是個(gè)什么樣子。但有一點(diǎn)可以肯定的是，AIVA的出現(xiàn)，至少從理念與底層邏輯層面將給未來仍想要把汽車打造成具身智能機(jī)器人的車企們，一條全新的產(chǎn)品研發(fā)突破方向。

未來，隨著更多產(chǎn)品走向市場(chǎng)，我們也可能將親眼見證，當(dāng)AI真正與汽車融為一體，將會(huì)帶來怎樣的，由AI主導(dǎo)的出行生活場(chǎng)景。

這，可能才是AIVA將要重構(gòu)的出行世界。