2026年6月8日，國(guó)家“十五五”開局標(biāo)志性工程——三峽水運(yùn)新通道工程正式破土動(dòng)工。

作為三峽工程之后長(zhǎng)江干流規(guī)模最大的綜合性水利航運(yùn)工程，這條總投資772億元的超級(jí)項(xiàng)目，將通過(guò)劈山鑿河的世界級(jí)施工，在三峽左岸山體開辟一條全新航道，徹底根治困擾長(zhǎng)江航運(yùn)二十年的三峽梗阻問(wèn)題。

工程落地背后，是長(zhǎng)江黃金水道貨運(yùn)量爆發(fā)式增長(zhǎng)、老舊通航設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷的現(xiàn)實(shí)困境，而全新通道與葛洲壩同步升級(jí)的雙輪布局，更將徹底激活長(zhǎng)江中上游航運(yùn)潛力，重構(gòu)國(guó)內(nèi)內(nèi)河航運(yùn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。

早年間，三峽雙線五級(jí)船閘于2003年正式投運(yùn)，彼時(shí)工程師測(cè)算，其一億噸的年通航設(shè)計(jì)能力足以支撐至2030年的航運(yùn)發(fā)展。誰(shuí)也未曾預(yù)料，伴隨長(zhǎng)江沿線城市經(jīng)濟(jì)飛速崛起，大宗貨物航運(yùn)需求迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，2011年三峽船閘貨運(yùn)量就已突破設(shè)計(jì)峰值，提前19年邁入超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

為緩解通航壓力，后續(xù)投運(yùn)的提吊式升船機(jī)，僅能承載3000噸級(jí)中小型船舶與客輪，四十分鐘的過(guò)壩效率雖快，卻無(wú)法承擔(dān)主力貨運(yùn)任務(wù)，難以化解干線航運(yùn)壓力。

截至2025年，三峽樞紐年過(guò)壩運(yùn)量已達(dá)1.73億噸，超出原始設(shè)計(jì)值70%以上，老舊通航設(shè)施徹底不堪重負(fù)。長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)直接引發(fā)常態(tài)化擁堵，船舶平均待閘時(shí)間高達(dá)72小時(shí)，高峰期數(shù)千艘船舶滯留壩區(qū)，排隊(duì)數(shù)日甚至一周早已成為行業(yè)常態(tài)。

據(jù)測(cè)算，船舶長(zhǎng)時(shí)間滯留產(chǎn)生的燃油損耗、工期延誤等額外成本，每年給沿江經(jīng)濟(jì)增加20億至30億元的額外損耗。除此之外，老船閘僅支持5000噸級(jí)船舶通行，萬(wàn)噸級(jí)貨輪必須拆解編隊(duì)、分批過(guò)壩，運(yùn)輸效率極低。

持續(xù)的船舶擁堵還帶來(lái)嚴(yán)重的生態(tài)隱患，船舶尾氣、噪音污染持續(xù)影響庫(kù)區(qū)水環(huán)境，對(duì)中華鱘等長(zhǎng)江珍稀水生物種的生存環(huán)境造成威脅，疏通航運(yùn)瓶頸、優(yōu)化通航體系已然迫在眉睫。

面對(duì)愈發(fā)嚴(yán)峻的通航困境，工程團(tuán)隊(duì)并未選擇在原有船閘基礎(chǔ)上擴(kuò)建，而是敲定“不改舊路、另辟新道”的最優(yōu)方案。

直接擴(kuò)建現(xiàn)有船閘存在諸多致命短板，三峽兩岸山體陡峭、壩體水位落差超百米，近距離大規(guī)模開挖極易破壞原有大壩結(jié)構(gòu)，威脅樞紐運(yùn)行安全；同時(shí)三峽下游通航空間狹窄，即便新增船閘通道，所有船舶仍會(huì)匯聚至同一出口，無(wú)法從根源解決擁堵難題。

摒棄低效擴(kuò)建方案后，最終確定全新辟建航道的思路，徹底避開三峽大壩核心通航區(qū)，從地形條件更適配的區(qū)域打通全新水運(yùn)通道。

此次開工的三峽水運(yùn)新通道，選址于現(xiàn)有船閘北側(cè)約1000米的左岸山體，線路從太平溪港延伸至大象溪，全長(zhǎng)6.68公里，全程需要劈開堅(jiān)硬花崗巖山體，屬于世界級(jí)劈山開河工程。

項(xiàng)目配套建設(shè)雙線連續(xù)五級(jí)船閘，全新閘室尺寸達(dá)280米×40米×8米，相比老船閘寬度增加6米、水深加深至8米，硬件標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)，可支持萬(wàn)噸級(jí)貨輪獨(dú)立、完整過(guò)壩，徹底告別以往大船拆解編隊(duì)的低效模式。

整個(gè)工程工期共計(jì)112個(gè)月，同步配套實(shí)施葛洲壩樞紐改造工程，拆除老舊三號(hào)船閘，新建雙線萬(wàn)噸級(jí)船閘、拓寬上下游引航道，避免三峽通航升級(jí)后，瓶頸轉(zhuǎn)移至葛洲壩河段。

這項(xiàng)超級(jí)工程的落地，伴隨著巨大的建設(shè)成本與民生投入。項(xiàng)目總占地2.32萬(wàn)畝，覆蓋宜昌兩大城區(qū)九個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，需搬遷安置近1.5萬(wàn)移民，拆遷房屋總面積達(dá)143萬(wàn)平方米，僅移民安置補(bǔ)償費(fèi)用就高達(dá)188億元。

施工過(guò)程更是難度空前，工程需要在百米高邊坡上大規(guī)模土石方開挖，高水位差工況下建設(shè)的五級(jí)船閘、輸水系統(tǒng)、人字門設(shè)施，規(guī)模均位居世界內(nèi)河工程首位。

同時(shí)施工全程不能阻斷現(xiàn)有長(zhǎng)江通航，相當(dāng)于在車流不息的主干道旁新建高速，既要保障工程質(zhì)量進(jìn)度，又要守護(hù)黃金水道日常運(yùn)轉(zhuǎn)，施工精度與難度創(chuàng)下行業(yè)新高。

待兩大樞紐改造工程全部落地后，長(zhǎng)江航運(yùn)格局將迎來(lái)顛覆性升級(jí)。三峽樞紐將形成四線船閘+升船機(jī)的超強(qiáng)通航體系，年通航能力將從現(xiàn)有1.73億噸飆升至3.36億噸，新增年貨運(yùn)能力1.8億噸，運(yùn)力實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)；同步升級(jí)后的葛洲壩將建成四線船閘格局，年通航能力提升至3.6億噸。

新舊航道、雙樞紐聯(lián)動(dòng)發(fā)力，徹底打通長(zhǎng)江中上游航運(yùn)“腸梗阻”，正式建成貫通上下游的“水上高速”。從通航效率來(lái)看，新通道過(guò)壩效率較老船閘提升三倍，萬(wàn)噸級(jí)貨輪可從重慶直達(dá)上海全程無(wú)需中轉(zhuǎn)，徹底實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。

航運(yùn)能力的質(zhì)變，將帶來(lái)物流成本的大幅下降。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)江水運(yùn)噸公里運(yùn)費(fèi)僅為鐵路的三分之一、公路的七分之一，全新通道打通后，糧油、鋼鐵、能源等大宗貨物沿江運(yùn)輸效率全面翻倍。

這不僅能極大降低沿江企業(yè)的物流壓力，更能深度串聯(lián)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角城市群，強(qiáng)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，助力東部產(chǎn)業(yè)低成本向中西部轉(zhuǎn)移，有效縮小長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東西發(fā)展差距，激活內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力。

從更深層次來(lái)看，三峽水運(yùn)新通道的建設(shè)，是兼顧經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域協(xié)調(diào)與生態(tài)保護(hù)的國(guó)家戰(zhàn)略布局。長(zhǎng)江作為全球貨運(yùn)量最大的內(nèi)河航道，承載著全國(guó)七成內(nèi)河貨運(yùn)量，貢獻(xiàn)全國(guó)近半數(shù)GDP，是國(guó)內(nèi)大循環(huán)的核心水運(yùn)命脈。

新通道釋放的海量低成本運(yùn)力，將進(jìn)一步鞏固長(zhǎng)江黃金水道的核心地位，推動(dòng)內(nèi)陸城市深度融入全球供應(yīng)鏈。

同時(shí)，通航效率提升將徹底解決船舶長(zhǎng)期待閘帶來(lái)的污染問(wèn)題，大幅改善庫(kù)區(qū)生態(tài)環(huán)境；而水運(yùn)替代公路、鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ剑瑧{借單位能耗僅為公路十分之一的綠色優(yōu)勢(shì)，將持續(xù)降低綜合碳排放，助力長(zhǎng)江流域綠色低碳發(fā)展。

從葛洲壩水利樞紐建成，到三峽工程落地，再到如今劈山開河的水運(yùn)新通道，長(zhǎng)江之上的超級(jí)工程，始終見(jiàn)證著中國(guó)基建的硬核實(shí)力與長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

這條6.68公里的全新航道，看似只是一段水路的延伸，實(shí)則是打通中國(guó)經(jīng)濟(jì)流通的關(guān)鍵脈絡(luò)。它終結(jié)了長(zhǎng)江黃金水道二十年的通航桎梏，讓內(nèi)陸開放、區(qū)域協(xié)同、綠色發(fā)展的潛力全面釋放，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)建設(shè)，注入源源不斷的全新動(dòng)能。