四川
冬季電動車?yán)m(xù)航大幅縮水，問題主要出在取暖系統(tǒng)。
傳統(tǒng)PTC取暖效率低，一度電最多產(chǎn)出一度熱；熱泵則能一度電搬回兩三度熱，效率翻番。而熱泵的核心部件電動渦旋壓縮機，曾是外資壟斷的技術(shù)高地，如今國產(chǎn)企業(yè)已逐步實現(xiàn)突破。
熱泵為何能省電
燃油車可利用發(fā)動機余熱供暖，幾乎不消耗額外能量；電動車只能靠電能制熱。PTC相當(dāng)于大號電吹風(fēng)，效率低下。國金證券測算顯示，一臺300公里續(xù)航的電動車，使用PTC取暖后續(xù)航降至190公里，使用熱泵可升至230公里。
懂車帝在內(nèi)蒙古零下15至20度的測試中，多款車型續(xù)航達(dá)成率不足六成。
曾被外資壟斷的核心零件
電動渦旋壓縮機是熱泵的心臟。
其核心部件是兩個形似蚊香的螺旋盤，縫隙需控制在微米級，大了漏氣，小了刮蹭。還需集成電機與變頻驅(qū)動器，技術(shù)門檻極高。2015年前，新能源車用電動壓縮機幾乎被日本企業(yè)壟斷。
早期特斯拉、蔚來、理想、小鵬均使用韓國翰昂的產(chǎn)品。
國產(chǎn)突破
上海華域三電是率先突圍的企業(yè)之一。
2000年開始研發(fā)電動壓縮機，2018年成為國內(nèi)首家批量生產(chǎn)熱泵空調(diào)的企業(yè)，2023年第1億臺壓縮機下線，產(chǎn)品出口30多個國家。
其800V高壓平臺壓縮機采用碳化硅器件，已獲得賽力斯、阿維塔、奇瑞等高端車型定點。
南京奧特佳在獨立品牌中市占率常年領(lǐng)先。
比亞迪旗下的弗迪科技從500萬臺到1000萬臺產(chǎn)量僅用17個月。2022年，國產(chǎn)壓縮機在新能源車市場占據(jù)七成份額，外資份額被擠壓。
一臺電動車內(nèi)通常有三到五個電子水泵，用于電池和電機的保溫降溫。
壓縮機不僅負(fù)責(zé)座艙冷暖，還統(tǒng)籌整套熱管理系統(tǒng)，是單車價值量最高的部件之一。華域三電的“二合一”壓縮機已在智己車型量產(chǎn)，集成化設(shè)計減少了管路和熱量損耗。
差距與未來
國產(chǎn)壓縮機雖已占據(jù)多數(shù)份額并進(jìn)入高端市場，但尚未全面超越外資。
CO2熱泵使用二氧化碳作為冷媒，環(huán)保且耐低溫，但工作壓力是普通冷媒的5到10倍，技術(shù)壁壘極高，外資仍走在前列。汽車零部件進(jìn)入頂級供應(yīng)鏈需經(jīng)過兩三年驗證，外資積累的信任基礎(chǔ)短期內(nèi)難以超越。
但進(jìn)步已經(jīng)惠及消費者。有東北車主反饋，使用國產(chǎn)純電動車在零下十幾度時，暖風(fēng)正常開啟，續(xù)航雖有折扣但未腰斬。這背后正是國產(chǎn)壓縮機的貢獻(xiàn)。
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