四川
近日，西達(dá)渝高鐵華鎣山隧道建設(shè)取得新突破，隧道進(jìn)口平導(dǎo)掘進(jìn)成功突破6000米大關(guān)，標(biāo)志著全隧平導(dǎo)掘進(jìn)突破11000米，施工僅剩1000米。
平導(dǎo)作為主洞施工的前期工程，不僅能先行掘進(jìn)開展超前地質(zhì)探測，提前探明斷層、富水、破碎帶等不良地質(zhì)，減少主洞涌水風(fēng)險，還能與橫通道形成巷道式通風(fēng)，排出洞內(nèi)粉塵與有害氣體，同時可開辟多個施工工作面，分擔(dān)出渣、物料運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)，加快主洞掘進(jìn)進(jìn)度。
西達(dá)渝高鐵華鎣山隧道為單洞雙線隧道，輔助坑道采用“1斜井+1貫通平導(dǎo)”方案，平行導(dǎo)洞總長12170米，其中華鎣山隧道斜井工區(qū)位于地下水水平循環(huán)帶，為高壓富水巖溶區(qū)，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，地下水經(jīng)巖溶裂隙涌入隧道，出水量高達(dá)每天11萬方，施工安全風(fēng)險極高。為突破涌水治理瓶頸，項目團(tuán)隊采用“以堵為主、限量排放、防突防涌”的施工方案，將超前地質(zhì)預(yù)報工作貫穿隧道施工全過程，構(gòu)建起全方位、立體化的超前探測體系，讓隱蔽性地質(zhì)風(fēng)險“可視化、可預(yù)判、可管控”。
“面對隧道涌水難題，我們項目團(tuán)隊始終保持高度的專注和敬業(yè)精神，同心協(xié)力、攻堅克難，扎根現(xiàn)場，在保證安全的前提下高效推進(jìn)施工作業(yè)，用堅守與付出彰顯鐵路建設(shè)者的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。”中鐵十五局西達(dá)渝高鐵康渝段站前九標(biāo)二分部總工程師冀炯說。
來源：達(dá)州融媒
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