2025年12月，吉利汽車建了一個全球最大安全中心——吉利全球全域安全中心。然后，吉利就在這個中心各種整活，讓一輛輛吉利汽車旗下的新車經受了煉獄般的淬煉。

最近，吉利全球全域安全中心，又整了一個大活兒，把星艦7 EV來了個兩連撞。

汽車測試五連撞都有了，兩連撞有啥稀奇？

因為這第二撞，真的是硬核。怎么撞的，還是先說第一撞。

這第一撞源自日常交通事故場景。

在日常生活中，十字路口雙車碰撞是一種極為常見的交通事故類型。在各類事故碰撞中，側面撞擊由于車身吸能空間、乘員生存空間有限，所面臨的挑戰(zhàn)遠大于正面碰撞，據CIDAS數據統(tǒng)計，車輛受到側面碰撞的比例超過22.3%。

所以，星艦7EV這第一撞，就是：60公里時速側撞。

1.8噸的子彈車撞向星艦7 EV的A-B柱之間——就司機坐的位置。撞擊瞬間沖擊力高達15噸，什么概念？比國標要求高將近一倍。

從測試結果看，星艦7EV很好地抗住了側向撞擊：

?雙閃燈自動開啟

?側氣簾、側氣囊毫秒級點爆并正常展開，有效保護假人

?車輛正常解鎖，非碰撞側車門可正常開啟

?A、B、C柱無結構性失效，生存空間充裕，座艙結構完整

?高壓系統(tǒng)自動斷電

?電池經側面碰撞，無漏液、無冒煙、無起火

這意味著，星艦7EV在遭遇側向高速撞擊時，A、B、C柱與門檻梁承受了主要沖擊力，有效阻擋側向侵入，能有效避免乘員被直接擠壓的風險。氣囊同步展開，在乘員與車門之間形成緩沖屏障。車門可以正常開啟，高壓系統(tǒng)自動下電，確保乘員在事故后能夠迅速安全撤離。

星艦7EV側向碰撞的結果，源自其從設計到材料到工藝為安全所做的充分保護。

在電池包結構上，星艦7EV采用CTB電池車身一體化技術：整車扭轉剛度達31000N·m/deg，媲美百萬級豪車；車身地板與電池上蓋板結合，防止車輛在事故中發(fā)生扭曲變形，導致車門無法正常開啟。

在材料上，中央橫梁是同級首次應用冷軋DP鋼，材料抗拉極限1500MPa（指甲蓋大小面積承受15噸重量），綜合性能超過同級別熱成型材料，最大限度提高側碰吸能效果。

在結構上，車身框架以八橫兩縱傳力設計，將各個方向碰撞力分解傳遞，既保護電池，更保護乘員安全。

在碰撞安全設計上，星艦7 EV優(yōu)秀的車身與碰撞安全設計保障碰撞發(fā)生時車輛結構完整與安全，在50km/h前碰工況下，乘員艙微變量<120mm；側面柱碰32km/h電芯“0擠壓”；50km/h側碰工況下乘員艙形變不超120mm，生存空間>460mm，后碰50km/h乘員艙后排座椅位移＜20mm。

另外，星艦7EV全系6安全氣囊：前后一體式側氣簾（保護頭部）、側氣囊（保護頭頸胸部）、55L主駕氣囊+105L副駕氣囊，配合預緊限力式安全帶，可以再碰撞發(fā)生時，保護好乘員。

這是第一撞，更加“精彩”的是第二撞。

在遭遇側面撞擊之后，很多車輛會發(fā)生側翻，此時車輛可能遭遇二次碰撞——此時電池包完全暴露，直接面對車輛撞擊，危險性一目了然。在此前的各車企的電池包測試中，還沒有電池包豎起，直接面向車輛碰撞測試的。

第二撞采用被撞的星艦7 EV，采用側面朝下，底部電池包露出的姿勢，接受實車以1.8噸超強正面撞擊。

結果：

?車門還能開（沒撞的那側）

?氣囊正常彈開保護假人

?電池一點事沒有：沒漏液、沒冒煙、沒起火

?靜置24小時，依然沒事

電池包是電動汽車的能量中心，在遭遇碰撞測試之后，其能量如果不能得到電池包的束縛，就會成為致命的二次傷害來源。而星艦7EV側碰側翻事故后，車輛底部遭受二次撞擊，電池包無漏液、未冒煙、未起火、未爆炸，避免電池起火爆炸帶來的二次災害，為乘員爭取寶貴逃生時間，也為救援提供安全保障。

星艦7 EV能通過這樣魔鬼的測試，也是有原因的。該車采用的是神盾金磚電池，底部堆了6層防護。最外邊是防彈裝甲級別的復合材料，里面還有鋼板、泡棉、水冷板、導熱膠，一層一層裹起來。強度是普通底護板的兩倍。

上部還有5層保護。田字格框架結構挺聰明的，撞擊力過來的時候，它能往兩邊分散，而不是硬扛。

更狠的是，吉利自己還有個“8針同刺”測試。8根5mm粗的鋼針同時扎進電芯，保持一個小時——不冒煙、不起火、不爆炸。之前還有一項是真槍射擊穿透電芯，照樣不起火。

這次兩連撞測試中，星艦7EV車上放了成年男性假人和兒童假人——吉利的目標很簡單，如果真的遇到這種連環(huán)事故，車里的人能不能保命？

開這臺車的人，上有老下有小，誰不希望萬一出事的時候，車能護一家人周全？星艦7 EV這次測試，某種意義上就是替這些家庭試的。

星艦7 EV這次測試的結果，回答了一個很實在的問題：

萬一真碰到那種最不想碰到的連環(huán)事故，這車確實能護住你。