塞拉利昂FREETOWN港鐵礦裝運安全操作

湖北新海聯(lián)（青島）船員培訓中心 趙永兵 船長

一、港口概況

Freetown是塞拉利昂的首都，該港（08-29.5N,013-15.4W）位于塞拉利昂河河口南側，以出口鐵礦石為主。常年氣溫較高，每年6月-11月為雨季，12-5月為旱季。夏季濕熱多雨，盛行南-西南風，平均風力5級左右，暴雨時風力會增大到7-8級；冬季干旱少雨，北-西北風，平均風力2-3級。需注意該港在雨季可能短時遭遇雷雨及陣性大風，港口控制中心會在VHF CH16頻道上發(fā)布氣象警告，提醒在航及錨泊船舶注意安全，航行中的船舶據(jù)情擇地拋錨避風。

受航道水深以及碼頭設施的限制，巴拿馬型船舶可以在內(nèi)錨地進行過駁裝貨，而好望角型船舶只能在外錨地裝貨。外錨地最近的裝貨點距Freetown航道燈浮約為6海里，錨地位置如下圖20米等深線所圍區(qū)域，具體情況后面詳述。

二、抵港前的準備

收到擬前往塞拉利昂的Freetown港裝貨的指令后，船舶應在以下幾方面提前做好準備：

2.1備妥航海圖書

如果是好望角型船舶因在外錨地進行裝貨作業(yè)，海圖申請到外錨地即可滿足航次所需。

2.2備足伙食和淡水

Freetown港雖也有供應商可以供應伙食和淡水，但由于外錨地距離市區(qū)較遠，且該國大部分物品依賴進口，食品價格和運送費（約500USD）昂貴。所以盡可能在上一港口儲備充足的食物、淡水。好望角型散貨船的在港時間按預計1個月的港口停泊時間準備較為穩(wěn)妥。如果是小量的補給伙食，可和駐船代理協(xié)商，讓其幫忙協(xié)調(diào)購買少量新鮮水果和蔬菜，這樣可省去運送費。（和駐船代理保持友好的溝通和款待，會為在港期間各項工作的順利開展帶來諸多便利。）

2.3貨艙的準備

抵港前應認真完成備艙工作，驗艙要求為普通干散貨的常規(guī)標準，重點是貨艙干燥、無殘貨，所以正常掃艙和沖洗艙后保持艙內(nèi)干燥當可順利通過驗艙。

2.4提前發(fā)給代理的資料

與當?shù)卮斫⒙?lián)系后，代理會發(fā)送有關港口信息和抵港辦理手續(xù)所需的資料。因港口當局并不要求提前報備，所以這些資料只需在抵港前備妥，不必發(fā)送給代理。代理僅要求在抵港前發(fā)送如下資料用于申請辦理Free Pratique：

• Maritime declaration of health

• Medical chest certificate

• Ship’s sanitation certificate

• Water Analysis certificate

• Crew list

• Ship Particulars.

另船方應按通常做法發(fā)送PRE-STOWAGE PLAN和LOADING SEQUENCE給代理,關于裝貨順序方面的特殊要求在裝貨相關內(nèi)容中予以詳述。

2.5辦理進港手續(xù)時所需的文件

按照代理的要求，提前準備好如下辦理進港手續(xù)時所需文件：

2.6駐船人員房間的準備

抵港辦完手續(xù)后1名代理和4名Watchman即駐船直至完貨開航，船方提供食宿。代理需要單獨準備一個房間，4名Watchman可安排在蘇伊士運河間。裝貨期間代理會協(xié)助相關協(xié)調(diào)事宜，除此以外無其他人員駐船。

三、錨地情況及拋錨注意事項 3.1錨地的情況

抵港前代理會郵件告知好望角型船到港時的裝貨點(A或B)，A點位置（08- 28.30N/013-23.00W)，概位并非嚴格的拋錨點位置。該錨地水深在20米以上,海圖上并沒有劃定具體的錨地邊界?？紤]到好望角型船舶滿載吃水的要求，一般以20米等深線為限，錨地南北寬度約1.0海里,所以盡可能將落錨點選擇在南北20米等深線居中位置附近。錨地底質沙貝，抓力良好。

目前該錨地可同時進行兩艘船的裝貨,一個供Freetown港作業(yè)（A區(qū)），另一個供Pepel港作業(yè)（B區(qū)）。兩個作業(yè)點的裝貨作業(yè)方式不同，裝貨速度也相差很大。Freetown港是浮吊作業(yè)，由于出貨量和運送方式等的限制，晴好天氣下裝船速度約13000噸/天，浮吊閑置等貨的時間較多。好望角型船舶平均裝貨時間約需15天，雨季需時更長。B區(qū)的Pepel港裝貨是采用過駁船裝貨，裝貨速度較快，裝貨時長5天左右即可完貨。

錨地示意圖如下：

3.2 進港拋錨的程序和注意事項

代理郵件要求抵港前4小時用VHF CH16/14與Freetown port control聯(lián)系，但由于信號傳輸距離受限，通常抵錨地前2小時左右才能與其取得聯(lián)系。報告內(nèi)容為常規(guī)的船舶資料及動態(tài)。Port Control也不會指定準確的錨位，只會告知拋在A區(qū)（如前所述通常情況下Freetown港的裝貨作業(yè)在A區(qū)，Pepel港的裝貨作業(yè)在B區(qū)）。

如果船長認為A區(qū)無法與他船保持足夠的安全距離，經(jīng)申請同意也可拋于B區(qū)，具體的錨位選擇以船長根據(jù)當時的實際情況進行專業(yè)判斷后自行決定。但需注意和B區(qū)的作業(yè)船盡可能保持7 Cable以上的安全距離，因為B區(qū)Pepel港作業(yè)船舶船艏拋錨，船艉系于1黃色浮筒，基本保持作業(yè)船舶艏向的穩(wěn)定，不隨漲落潮流向變化而同步轉向。所以在拋錨前判斷流向的時候不可選擇B區(qū)裝貨作業(yè)船艏向參考。拋錨后，應向Freetown port control 報告錨位和拋錨時間。

由于潮汐因素的影響，錨地及附近海域流向、流速變化較大，錨地為回轉流，觀測流速為0.5-1.0節(jié)，隨流向的變化船舶會360度旋轉。錨泊期間要注意錨鏈狀況，在起錨時會發(fā)現(xiàn)錨鏈在水中會有不同程度的扭轉。由于Freetown裝貨時間較長，建議選擇7日后在停裝期間起錨重拋一次，按駐船代理的信息，起錨重拋浮吊協(xié)調(diào)好操作即可，不必報Port Control。

在進出外錨地的時候，如果在B區(qū)有Pepel港的船正在進行裝貨作業(yè)，需要注意B區(qū)裝貨作業(yè)的船舶錨泊后船艉會系于一個黃色的小浮筒。該浮筒在大船艉約2 Cable，走向大致為東北-西南，偶爾位于偏南向。需仔細觀察不可從浮筒和大船之間穿過，并需和浮筒保持100米以上的安全距離通過。

該浮筒體積較小且沒有燈光，白天仔細觀察時肉眼可見，夜間就很難發(fā)現(xiàn)，雷達在近距離僅可掃描到一個似有似無的小點，倘若不是提前知曉很容易被當作雷達雜波處理。滿載出錨地時要特別當心，由于20米等深線水域寬度僅約1海里左右，所以在掉頭方向的選擇和通過B區(qū)裝貨船的線路選擇上需在離港前仔細觀察和規(guī)劃好。本港好望角型船舶進出外錨地操作不需要引水，但其他小型船舶進入內(nèi)錨地及港內(nèi)屬于強制引水。

四、辦理進港手續(xù)

代理會提前發(fā)報通知登船辦理手續(xù)的時間和上船的人員數(shù)量，通常上午登船，根據(jù)代理的通知提前按要求準備好梯子。辦理進港手續(xù)的登輪人員較多，通常在12人左右，包含了幾乎所有與航運相關的港口當局人員（海關、移民局、衛(wèi)檢、PSCO、防污染、港口保安員、Pilot office和代理等等，Port Control沒有登輪，但拋錨后會在高頻里告知準備相關禮品交給其他登輪的港口官員帶回）。

開始裝貨前進行初次水尺和驗艙，且在裝貨期間每5天會上船來做一次水尺計量，修正岸數(shù)和實際裝船數(shù)之間的差異，以避免完貨時實際裝船數(shù)差異較大導致延誤，因為貨物從碼頭運到外錨地航行時間需要6小時左右。

辦理進港手續(xù)是一場討價還價的拉鋸戰(zhàn)，需要的文件不復雜，只要提前按照代理郵件要求準備好相關文件就行。如同大家所熟知的一樣，煙、酒、飲料、大米、食用油等等很難找到他們不想要的東西。

衛(wèi)檢要求最先辦理手續(xù)，PSCO上船后第一時間會同老軌進入機艙開始PSC檢查。衛(wèi)檢會重點查看SSCEC及淡水化驗報告，淡水化驗報告，他們會查看出具報告的日期和地點，結合衛(wèi)控證書和船上提供的靠港記錄比對，即使在被告知是取樣寄送到有關實驗室進行檢測的，仍會質疑你的取樣程序是否是在衛(wèi)檢人員的監(jiān)督或者由衛(wèi)檢人員完成的。當然，此類質疑無非是為后面的談判增加籌碼，終需通過討價還價予以解決。在衛(wèi)檢官員的進口手續(xù)完成后，再辦理其他港口當局的進港手續(xù)。本港所有登輪辦理進港手續(xù)的主管機關中，PSCO最是難纏，部分PSCO有過船員經(jīng)歷，需要耐心和小心應對。

五、浮吊系纜操作和注意事項

Freetown裝貨采用浮吊作業(yè)，系帶纜操作與通常做法一樣，不同之處在于需要大船出纜約5根，浮吊出纜4根（移裝1、2或8、9艙時涉及到出纜位置和方式的調(diào)整），特殊海況與天氣下有可能要求額外加纜。浮吊抵達前會通過VHF CH08與大船溝通帶纜的方式和要求，船上提前備好纜繩及引纜。另浮吊的搖擺幅度較大，尤其是在雨季轉流或遇雨有風時，船方需做好防止纜繩磨損的相關防護措施。

該港作業(yè)浮吊參數(shù)如下：

浮吊TSV 10帶妥纜繩之后的狀況如下圖所示：

六.貨物轉運船的基本情況

FREETOWN港目前在外錨地用于裝貨作業(yè)的浮吊1條，船名“TSV 1O”，詳細資料如前。用于運送貨物的COASTER共計6艘，分別為LUCKY JACK/LUCKY BUCK/LUCKY LEO/LUCKY SED/LUCKY GALA/LUCKY LUKE。這6艘小船每艘次的載貨量在2200MT左右，均為自航船且配有艙蓋，所以在貨物運輸及裝貨期間皆不會因為下雨而導致貨物水濕。小船裝配有艏側推器，操縱性能良好，靠離浮吊時非常方便迅捷且無需拖協(xié)助。下圖為運送鐵礦小船的實拍照片：

船方應保持對系泊、錨泊情況的經(jīng)常性巡視，船頭可額外安排一個值班人員負責系泊安全及保安監(jiān)控，保持對纜繩受力及磨損情況的適時監(jiān)控。

在裝貨期間，值班駕駛員與TSV10通過VHF CH08頻道保持溝通,協(xié)調(diào)裝貨事宜，因港口沒有額外的平艙設備，無法對貨物進行平艙，所以在裝貨時要做好監(jiān)裝與協(xié)調(diào)。需要時可找駐船代理與有關各方進行溝通協(xié)調(diào)，以確保裝貨順利。

七、貨物的裝載以及貨物狀況的監(jiān)督 7.1配載及裝貨順序制定

根據(jù)代理信息，港口限制最大開航吃水為18.50米，海水密度抵港前代理告知約1.018-1.019，旱季在1.021-1.023，我輪本次初次水尺實測為1.0165，末次水尺實測海水密度為1.0175，隨漲落潮不同時段和下雨量略有變化。在制定配載計劃的時候注意因海水密度變化導致的吃水改變，以避免裝貨結束后艉吃水超18.50米影響開航。制定裝貨順序的時候要注意保持本船最大空高（Airdraft）不超過18.22米,因過駁船有時橫搖厲害，所以一定要滿足該項要求，壓載水排放作業(yè)要和浮吊保持溝通，避免空高過大導致裝貨機與艙蓋發(fā)生碰撞。由于浮吊系帶操作及在移、換艙時涉及大量纜繩的移樁，耗時較長，所以代理會提供一份他船的裝貨順序供參考，除用于調(diào)水尺的兩個艙和NO.3艙外，其他6個艙需一輪次裝完。在做裝貨順序的時候要充分考慮到如下幾點：

AIRDRAFT的限制18.22米。

裝貨過程中盡可能確保吃水不超過18.50米。

6個艙需一次性裝滿。

排壓載水的計劃要結合裝貨順序在不影響裝貨和滿足船體強度要求的前提下盡可能提前完成，以避免吃水過大時排水困難。

下表是我輪擬定的裝貨順序，充分考慮和平衡了各方之要求，經(jīng)實際裝貨檢驗具有現(xiàn)實可操作性，附后供參考：

Freetown港浮吊TSV 10的實際裝貨速率可達2000噸/小時，但由于港口出貨量受限，所以浮吊實際每日的裝貨作業(yè)時間10小時左右，同時移動浮吊換艙所需時間也較長。

裝貨實況如下圖所示：（圖中其他幾個艙打開是在晴朗天氣對已裝船貨物進行暴曬）

7.2貨物的基本狀況和監(jiān)裝

我輪本次裝載貨物為精鐵礦粉，屬于IMSBC規(guī)則里的A類貨，抵港前代理會發(fā)船Cargo Declaration以及TML測試證書，裝船時貨物的Moisture Content會隨每一Coaster簽發(fā)一份含水量報告證書。在旱季貨物的含水量基本不會超標，但在雨季需要特別關注貨物的含水量，做好監(jiān)督，不可盲目相信和單純依賴發(fā)貨人提供的貨物含水量報告。

含水量監(jiān)督是裝載A類貨物的重中之重。若遇雨季，貨物的含水量較高，發(fā)貨人提供的含水量報告有些非常接近于TML。在這些貨物裝船期間，要特別當心，安排好值班人員隨時監(jiān)督查看貨物的狀況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。

本港的貨物有一個特殊的情況就是貨物的發(fā)運地距離裝船點很遠，路上的航時約6小時，所以每一艘小船其艙底貨物的含水量都較大。在測試中也發(fā)現(xiàn)裝貨開始后取樣測試的貨物實際含水量均低于發(fā)貨人的含水量報告，但當裝到小船艙底最后那一兩百噸鐵礦的時候發(fā)現(xiàn)貨物變得很潮濕，我們拒裝了這些末期明顯太潮濕的貨物。

發(fā)貨人隨后上船進行了溝通協(xié)調(diào)，爭議在于他認為貨物的平均含水量符合要求，沒有超過TML，某些船次的艙底貨含水量高是因為貨物的性質和運輸時長導致的，因為在航行和等待裝貨期間，貨物中的水分會逐漸滲到艙底。但為安全考量，如果發(fā)現(xiàn)艙底貨太濕或已呈流態(tài)化還是要提出拒裝。同時，建議船長遞交一份Protest給相關各方，以確保在后續(xù)可能產(chǎn)生的爭議中充分維護船東的權益。

開始裝貨后每5日會進行水尺計量，以修正岸數(shù)和實際裝船數(shù)之間的差異，避免完貨時貨物短缺。因為貨物的運輸?shù)鼐嚯x裝貨點很遠，臨時補充貨物將導致大量的時間損失。

裝貨期間，夜間或天氣不好時應保持其他不裝貨的艙處于關閉狀態(tài)，以便大雨來臨之時能及時關艙。天氣晴好的白天可打開貨艙對貨物進行暴曬。同時，可視情將貨艙污水井的積水排出，以盡可能降低艙內(nèi)貨物的含水量，確保運輸安全。

Freetown港的發(fā)貨人將6艘Coaster，以每3艘1組分為兩組，漲潮時段進河道，落潮時出河道，小船進、出航行用時約13小時。每艘小船在出貨量充足的情況下每日往返一趟，所以在出貨量充足且沒有異常天氣情況下每日裝貨量實際上最大也就13000MT左右。

Freetown港鐵礦運輸起始點位置如下圖紅色圓圈所示：

（圖中紅色圈位置為鐵礦裝船點，距離外錨地約50海里）

7.3浮吊裝貨作業(yè)的限制如下：

TSV 1O的相關參數(shù)如前表，該浮吊的限制如下：

1. 凈高限制18.22米。

2. 吊臂在加裝碰墊后最大外展21米。

3. 吊臂上下移動受限，僅4.8米。

4. 裝貨機橫向移動的幅度非常有限，僅約2-3米。

綜上可見，對于好望角型船舶該浮吊在艙內(nèi)裝貨幾乎只能裝在艙的正中部位，在艙內(nèi)縱向前后可移動裝貨的幅度非常有限，實際觀察和在嘗試的調(diào)整中發(fā)現(xiàn)在艙內(nèi)僅可縱向移動約4-5米的范圍且保持裝貨在貨艙橫向的中間位置。（裝貨機頭部可橫向移動的情況如下圖所示）

八、離港手續(xù)和離港注意事項

船舶完貨前發(fā)貨人與水尺計量人員會上船先進行一次水尺核驗，以在預計的最后一輪次Coaster出港前確定好所需的最大貨量。辦理離港手續(xù)相對比較簡單，按該港口的通常做法提單是船長授權代理簽發(fā)，所以船長需備好LOA給代理。在完成常規(guī)的貨運單證后，代理會把提前準備好的離港證交給船長，離港前手續(xù)辦理期間無其他港口主管機關人員登輪。

離港前，在VHF CH16/14向Freetown Port Control申請起錨離港，按要求告知離港時間、下一港港名，ETA及本港裝貨量等常規(guī)信息。

離港航線選擇：從過駁錨地至大西洋有一走向約095°/ 275°的海溝，滿載離港可保持沿此天然深水航道出港保持船位始終處于水深20米以上航行至開敞深水水域。航行中要警惕該水域的漁船較多，包括一些體型較大的鋼質漁船在20米等深線外的深水區(qū)內(nèi)以3節(jié)左右的速度往返拖網(wǎng)作業(yè)。

同時，港外在50米等深線以內(nèi)的水域有大量的木質小漁船活動，對這類小船雷達的探測能力有限，尤其是在遇雨視線不良的天氣下要特別當心。滿載出港時可供航行的水域相對有限，且該水域導航物標缺乏，在避讓小漁船時要充分考慮到各種不利的局面，提前預判，及早采取措施，以車舵配合避讓為佳。考慮到通航條件和水深情況，滿載駛出錨地后先慢速前行，勿盲目加車，以策安全。

下圖為我輪出港航線供參考：

九、港口保安情況和防盜安排

抵港前，代理告知，F(xiàn)reetown港口保安等級為1，但是基于對非洲港口的了解，通常港口治安狀況較差，常有偷竊及偷渡事件發(fā)生。因此對于防盜和防偷渡工作需提前做好預防措施和值班安排，生活區(qū)外可以收納的工具、物品一定要歸置到物料間并鎖閉，在港期間生活區(qū)入口嚴格限制。

根據(jù)駐船代理的信息，外錨地治安情況相對較好，一般不會有小偷登船，且港口強制安排駐船4名Watchman直至完貨開航。在錨泊裝貨期間，整體情況良好，沒有發(fā)現(xiàn)可疑人員登船。在港期間一直安排船艏一人，船艉一人攜對講機和手電值班，隨時保持聯(lián)系。在錨泊的前3天船舶周圍及附近夜間常有小船出沒，值班人員根據(jù)抵港前的布置：

• 用手電照射船舶周圍海面但避免直接照射小船，以表明自身的存在和我們已有足夠的防范措施。

• 發(fā)現(xiàn)異常人員登輪，第一時間報告、示警，不要上前與之理論或搏斗，并迅速撤離到安全區(qū)域等待其他船員和Watchman的支援，首先要確保自身的人身安全。

• Watchman也會不定時的全船巡邏，但是對于Watchman不可全信，要讓Watchman看到，我們也自身也已做好了充分的防盜值班安排。以防止可能出現(xiàn)的監(jiān)守自盜或與相互勾結行為。

也許是我們的這些安排讓他們感覺無機可乘，3天后，之前船舶周圍夜間出沒的小船幾乎消失不見了。離港前，按SSP對全船進行詳細的防偷渡搜查，發(fā)現(xiàn)異常及時聯(lián)系代理和港口主管機關進行處理。

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