作者 | 祁六金

來源 | 汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

經(jīng)歷了一個(gè)“五一黃金周”假期，5月的新能源市場明顯升溫。

在銷量端，多家新勢力銷量同環(huán)比上漲。乘聯(lián)會(huì)最新的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，5月新能源滲透率預(yù)計(jì)進(jìn)一步提高至62.5%，刷新歷史新高，“每賣10臺車就有6臺新能源”成為常態(tài)化。

硬幣的另一面，是傳統(tǒng)燃油車的加速退潮，4月國內(nèi)銷量TOP10的乘用車中僅有1臺燃油車，其余席位均被新能源車占據(jù)。

此消彼長之下，傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)下滑，門店端業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速向新能源傾斜，行業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型期。

與此同時(shí)，新能源售后技術(shù)壁壘高、安全風(fēng)險(xiǎn)突出、合規(guī)監(jiān)管趨嚴(yán)的痛點(diǎn)依然存在：從龍哥二審敗訴敲響線上運(yùn)營合規(guī)警鐘，到工信部啟動(dòng)新能源安全隱患排查，涵蓋售后維保環(huán)節(jié)，安全合規(guī)是門店生存的剛需底線。

與此同時(shí)，頭部4S集團(tuán)逆勢加碼自主新能源、國資與連鎖養(yǎng)車平臺聯(lián)手拓網(wǎng)，行業(yè)格局還在變化.....

每月一期新能源月報(bào)，帶您回顧市場動(dòng)態(tài)與變化。2026年5月新能源月報(bào)分為3大部分，分別是:

01 行業(yè)及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計(jì)判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

NO.2換個(gè)后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現(xiàn)“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

NO.4天貓養(yǎng)車和成都公交達(dá)成戰(zhàn)略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨(dú)立售后又添新玩家

02 主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領(lǐng)克門店，最大4S集團(tuán)中升控股加速布局自主新能源品牌

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個(gè)智駕事故車?yán)碣r落地，主機(jī)-4S收緊事故車業(yè)務(wù)？

NO.72026年汽車經(jīng)銷商TOP100 & 新能源TOP100發(fā)布，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度成為左右企業(yè)位次的核心因素？

03 新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創(chuàng)新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環(huán)比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

NO.9 新能源滲透率持續(xù)突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動(dòng)，門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速......

01

行業(yè)及售后熱議事件

NO.1“最慘汽修工”龍哥再次敗訴，三起案件合計(jì)判賠226萬元，新能源維修為何如此高危？

隨著二審判決落地，持續(xù)一年多的新能源車企維權(quán)輿情事件終于告一段落。

5月17日，比亞迪起訴自媒體賬號“龍哥講電車”的二審判決結(jié)果出爐：賬號實(shí)際運(yùn)營者龍哥被判，賠償比亞迪200萬元人民幣，并公開道歉。

就在結(jié)果發(fā)布前一日，龍哥通過抖音賬號“修特斯拉的龍哥”，向比亞迪公開道歉。

視頻中，龍哥承認(rèn)此前在維修比亞迪電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的相關(guān)視頻創(chuàng)作中，發(fā)表了缺乏事實(shí)依據(jù)的不當(dāng)言論，編造傳播虛假信息，對比亞迪的品牌形象、商業(yè)信譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，對此深感愧疚并鄭重道歉。

在此之前，“龍哥講電車”及其相關(guān)矩陣賬號（例如“滿格電新能源汽修”），因多次在網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布針對國內(nèi)車企的不實(shí)言論和貶損內(nèi)容，接連被比亞迪、賽力斯、小鵬集團(tuán)三家車企起訴，共計(jì)索賠700萬元。

截至目前，三起案件合計(jì)判賠金額高達(dá)226萬元，龍哥也因此發(fā)布視頻自嘲，稱自己是 “2025年最悲慘的維修工”。

從去年年初的“汽修工修兩塊電池被判刑”，到如今龍哥被車企索賠，新能源維修為何如此高危？

聯(lián)系起來看，此前引發(fā)行業(yè)震動(dòng)的電池維修判刑，聚焦的是線下技術(shù)操作的合規(guī)紅線，而本次龍哥自媒體敗訴案件，聚焦的則是線上經(jīng)營傳播的合規(guī)紅線。

雖然屬性不同，但同樣都給從業(yè)者敲響了警鐘。

一是把技術(shù)合規(guī)、安全作業(yè)作為門店經(jīng)營的基礎(chǔ)前提。

新能源三電系統(tǒng)具備高壓、高風(fēng)險(xiǎn)特性，且涉及原廠質(zhì)保、安全標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范等多重約束，汽修門店想要長期經(jīng)營，必須嚴(yán)格遵循行業(yè)技術(shù)規(guī)范、原廠維修標(biāo)準(zhǔn)及安全準(zhǔn)則。

二是新媒體運(yùn)營內(nèi)容必須基于客觀事實(shí)與專業(yè)依據(jù)。

新媒體已經(jīng)是汽修門店拓客的核心渠道，線上IP化經(jīng)營已經(jīng)是行業(yè)趨勢，但線上內(nèi)容輸出并非言論自由的法外之地，即便基于真實(shí)維修案例，也要杜絕情緒化、片面化、虛假化內(nèi)容輸出。

NO.2換個(gè)后視鏡要6000元、非4S店換剎車油出現(xiàn)“故障碼”，新能源車維修難、維修貴何解？

5月，后市場接連曝出多起新能源車售后維修爭議事件。

據(jù)齊魯晚報(bào)新聞，一位新能源車主倒車時(shí)后視鏡不慎撞上車庫立柱，本以為只是簡單的外殼、鏡片損傷，預(yù)計(jì)幾百元就能完成維修。

但送至4S店檢測后發(fā)現(xiàn)，該后視鏡集成了電動(dòng)調(diào)節(jié)、自動(dòng)折疊、加熱除霧、盲區(qū)監(jiān)測等多項(xiàng)智能功能，因內(nèi)部元件受損無法局部維修，必須更換整個(gè)總成，加上配件調(diào)配費(fèi)用總價(jià)高達(dá)5700多元。

同類案例并非個(gè)例。據(jù)汽車行業(yè)博主“汽車人一零”爆料，一位車主購入的二十余萬元新能源新車，電池包外殼出現(xiàn)一處細(xì)小卡扣斷裂。

受限于車企一體式鑄壓電池包設(shè)計(jì)，該零部件無法單獨(dú)拆解、維修和更換。車企直接要求車主整套更換電池包，維修報(bào)價(jià)高達(dá)13萬元，近乎占到整車售價(jià)的一半。

更讓車主維權(quán)無門的是，該故障被廠家判定不符合質(zhì)保理賠條件，官方質(zhì)保予以拒絕；同時(shí)保險(xiǎn)理賠體系無法單獨(dú)理賠電池包單項(xiàng)故障。

最終這輛僅使用一個(gè)多月的新車被判定全損，車主不僅虧損近萬元的車輛改裝、貼膜費(fèi)用，保險(xiǎn)公司也需承擔(dān)高額整車賠付成本。

除此之外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》曝光的案例進(jìn)一步印證了新能源原廠售后的技術(shù)壁壘問題：換個(gè)剎車油，外面修理廠換完必出故障碼，必須回4S店在線匹配；特斯拉換大燈，新燈裝上去沒用，一定要用原車電腦板才能繞過認(rèn)證......

這些系列案例的出現(xiàn)，集中反映了新能源車售后普遍存在的“維修難、維修貴”等痛點(diǎn)。

站在獨(dú)立售后市場的角度來看，車企打造的閉環(huán)售后體系，形成了技術(shù)、原廠配件和授權(quán)渠道的多重壁壘，短期內(nèi)難以撼動(dòng)，甚至各大車企仍在持續(xù)收緊售后管控、加固自身體系優(yōu)勢。

對大多數(shù)從業(yè)者而言，從洗車、輪胎、底盤、局部補(bǔ)漆等弱車型的雙入口業(yè)務(wù)切入，為未來深耕新能源售后打下基礎(chǔ)，是更為務(wù)實(shí)的選擇。

NO.3洗電車起火、出借工位給電車被燒...多起新能源起火事故，工信部出手整治新能源車安全，涵蓋售后維保，釋放出什么信號？

日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心下發(fā)《關(guān)于開展2026年新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

通知明確，全面啟動(dòng)年度新能源汽車安全專項(xiàng)大排查，要求所有車企和動(dòng)力電池企業(yè)在2026年8月1日前完成全車型自查整改及材料上報(bào)。

本次排查覆蓋五大維度，分別是：

產(chǎn)品質(zhì)量安全：動(dòng)力電池系統(tǒng)+整車質(zhì)量，包含智駕系統(tǒng)等；

運(yùn)行監(jiān)測安全：車輛平臺接入、實(shí)時(shí)監(jiān)控、異常預(yù)警等；

售后維保安全：維保流程、故障閉環(huán)、用戶教育等；

安全事故排查：起火事故分級上報(bào)、深度調(diào)查等；

安全體系建設(shè)：企業(yè)內(nèi)部安全管理制度自查等。

針對未按時(shí)完成整改、隱瞞隱患、上報(bào)虛假材料的企業(yè)，將啟動(dòng)分級懲戒，可依法約談、通報(bào)，情節(jié)嚴(yán)重的直接撤銷相關(guān)車型產(chǎn)品公告。

從2025年開始，“廣州某新能源專修店起火”、“南通某新能源4S店起火”等新聞已經(jīng)被行業(yè)熱議，今年更有保時(shí)捷專修店出借工位給電車被燒的事件。

2026年年初，海南某洗車店洗電動(dòng)車時(shí)突然起火，引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)，多家門店緊急貼出“不洗電車”的告示，更是折射出行業(yè)對新能源服務(wù)的安全焦慮。

結(jié)合后市場來看，本次專項(xiàng)排查將售后維保納入核心監(jiān)管范疇，給后市場門店釋放出明確信號：新能源車維保不再是單純的門店經(jīng)營行為，其操作規(guī)范、場地條件、人員專業(yè)能力，都直接關(guān)聯(lián)車輛整體安全。

當(dāng)下新能源車維修、清洗、工位共用等場景亂象頻出，高壓電路、電池檢修、車輛洗護(hù)等環(huán)節(jié)的不規(guī)范操作，極易誘發(fā)熱失控、起火等事故。

隨著監(jiān)管落地，主機(jī)廠將進(jìn)一步收緊售后維保標(biāo)準(zhǔn)，倒逼合作門店規(guī)范作業(yè)流程、配齊安全防護(hù)設(shè)施、強(qiáng)化技師新能源維修技能。

對于后市場新能源專修門店、燃電一體門店而言，也需要補(bǔ)齊新能源車維保的安全短板，摒棄違規(guī)承接業(yè)務(wù)、混用工位、簡化操作流程等行為。

合規(guī)、專業(yè)、安全，將成為新能源汽車維保門店生存發(fā)展的底線。

NO.4天貓養(yǎng)車和成都公交達(dá)成戰(zhàn)略合作，“國資+頭部汽服連鎖”，新能源獨(dú)立售后又添新玩家

5月，天貓養(yǎng)車與成都公交集團(tuán)全資子公司隆星公司正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，為國內(nèi)新能源獨(dú)立售后發(fā)展提供了不一樣的思路。

隆星公司自2023年啟動(dòng)市場化改革以來，營收從千萬級規(guī)模增長至2025年7000余萬元，搭建起零部件供應(yīng)、車輛維保、三電維修、樁站儲(chǔ)能運(yùn)維、動(dòng)力電池梯次利用、報(bào)廢拆解的一體化服務(wù)閉環(huán)。

其中，公司新能源維修業(yè)務(wù)占比突破70%，持有多家主流電池品牌官方授權(quán)售后資質(zhì)，同時(shí)具備省內(nèi)高速充電樁運(yùn)維、節(jié)假日充電保障及儲(chǔ)能項(xiàng)目運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，擁有國企資質(zhì)、專業(yè)技術(shù)、場地設(shè)備、公共服務(wù)場景等優(yōu)質(zhì)存量資源。

隆星改制后的市場化轉(zhuǎn)型成果，代表地方交通類國企正從內(nèi)部后勤維保走向社會(huì)化開放經(jīng)營；而天貓養(yǎng)車借助國資資源，快速落地區(qū)域新能源全鏈條服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

國資+頭部汽服連鎖的結(jié)合，預(yù)示區(qū)域新能源售后格局迎來新玩家，后續(xù)各地城投、公交集團(tuán)或?qū)㈥懤m(xù)與頭部養(yǎng)車平臺達(dá)成合作，區(qū)域性新能源售后整合提速。

02

主機(jī)-4S動(dòng)態(tài)

NO.5逆勢開30家傳祺門店、20家領(lǐng)克門店，最大4S集團(tuán)中升控股加速布局自主新能源品牌

5月，國內(nèi)最大4S集團(tuán)加速布局國產(chǎn)自主新能源品牌。

5月14日，中升宣布與廣汽傳祺達(dá)成深度合作，計(jì)劃一年內(nèi)落地超30家門店；6天后，傳祺便為中升首批門店完成授權(quán)，項(xiàng)目迅速進(jìn)入落地階段。

幾乎同期，領(lǐng)克汽車高管透露，中升將重點(diǎn)投資領(lǐng)克，二季度將有20多家新店集中開業(yè)，目前廣州、鄭州、青島、重慶、西安等地已有十余家領(lǐng)克新能源中心正式運(yùn)營。

除傳祺、領(lǐng)克外，中升近期還落地大連嵐圖用戶中心，并在“中升 GO”小程序上線零跑、吉利銀河等品牌試駕入口，新能源品牌矩陣持續(xù)擴(kuò)容。

事實(shí)上，中升的自主品牌與新能源轉(zhuǎn)型早已啟動(dòng)：2025年集團(tuán)主動(dòng)將約50家奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌4S店，升級為鴻蒙智行門店，率先完成從傳統(tǒng)豪華向新能源服務(wù)的轉(zhuǎn)型試水。

進(jìn)入2026年，這一節(jié)奏明顯加快：30家傳祺、20 家領(lǐng)克新店，以及嵐圖、零跑、吉利銀河等品牌的密集布局，中升新能源渠道變革迎來集中爆發(fā)期。

值得注意的是，5月27日在鄭州召開的2026中國汽車經(jīng)銷商大會(huì)，正好是以“馭變局而不卷，謀新篇而致遠(yuǎn)”為主題，直指行業(yè)轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)。

會(huì)上數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前經(jīng)銷商虧損面高企、新車毛利承壓，新能源轉(zhuǎn)型已從“可選項(xiàng)”變?yōu)椤氨卮痤}”。

作為頭部經(jīng)銷商集團(tuán)，中升目前的一系列動(dòng)作，正是行業(yè)大背景下經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型縮影。傳統(tǒng)4S集團(tuán)正在主動(dòng)告別單一豪華燃油車依賴，轉(zhuǎn)向豪華品牌+自主品牌+新能源的多元結(jié)構(gòu)。

NO.6比亞迪承諾“無上線兜底”，首個(gè)智駕事故車?yán)碣r落地，主機(jī)-4S收緊事故車業(yè)務(wù)？

主機(jī)廠-4S體系的售后反撲已經(jīng)延伸到事故車業(yè)務(wù)。

5月28日，比亞迪推出行業(yè)首創(chuàng)的城市領(lǐng)航智駕兜底政策：為搭載天神之眼智駕系統(tǒng)的新老車主提供為期一年的無上限兜底保障。

政策表示，車主合規(guī)開啟城市領(lǐng)航智駕發(fā)生有責(zé)交通事故，車輛全部直接經(jīng)濟(jì)損失由比亞迪全額賠付，且不影響次年車險(xiǎn)保費(fèi)，打破了行業(yè)長期存在的車企“智駕免責(zé)”慣例。

就在政策落地次日，全國智駕兜底首案誕生，一名騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT車主開啟智駕行駛時(shí)發(fā)生撞車事故。

最終比亞迪用一天時(shí)間完成數(shù)據(jù)核查與現(xiàn)場勘察，判定事故符合兜底標(biāo)準(zhǔn)，全額承擔(dān)所有損失，不影響車主車險(xiǎn)記錄。

值得注意的是，在智駕事故理賠中，比亞迪確立的“保險(xiǎn)+主機(jī)廠”的雙通道報(bào)案機(jī)制，成為車企牢牢鎖定事故車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵。

具體流程分為三步：

一，車主先向保險(xiǎn)公司常規(guī)報(bào)案，并同步在比亞迪APP（事故服務(wù)）入口或官方渠道完成智駕事故專項(xiàng)備案；

二，車輛需送至比亞迪官方4S店，由廠家人員調(diào)取后臺數(shù)據(jù)判定賠付資質(zhì)；

三，符合條件即可撤銷保險(xiǎn)報(bào)案，由比亞迪負(fù)責(zé)維修或賠償直接經(jīng)濟(jì)損失；不符合條件則走常規(guī)保險(xiǎn)理賠流程。

站在行業(yè)角度，此次政策與首案落地，核心意義在于比亞迪釋放出收緊事故車業(yè)務(wù)的信號。

一是該兜底權(quán)益門檻鎖定官方門店。

比亞迪智駕事故的備案、判定、權(quán)益激活權(quán)限，僅歸比亞迪官方4S店所有，第三方修理廠沒有廠家數(shù)據(jù)權(quán)限和判定資質(zhì)。

二是打破了傳統(tǒng)保險(xiǎn)與修理廠的利益鏈條。

在比亞迪智駕兜底模式下，智駕責(zé)任事故可直接撤案，跳過保險(xiǎn)公司與第三方維修機(jī)構(gòu)，由主機(jī)廠直接對接原廠維修、支付費(fèi)用，等于這部分業(yè)務(wù)與第三方修理廠無緣。

三是閉環(huán)售后布局。

疊加此前的APP事故服務(wù)、原廠配件專供、比亞迪車險(xiǎn)保險(xiǎn)，該兜底權(quán)益是比亞迪售后布局的收尾環(huán)節(jié)，形成完整售后壁壘。

對行業(yè)而言，新能源汽車的事故車售后業(yè)務(wù)，也正式進(jìn)入主機(jī)廠主導(dǎo)時(shí)代，第三方綜合修理廠的生存空間或被持續(xù)壓縮。

NO.72026年汽車經(jīng)銷商TOP100 & 新能源TOP100發(fā)布，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度成為左右企業(yè)位次的核心因素？

5月27日，2026中國汽車經(jīng)銷商大會(huì)在鄭州召開，會(huì)上發(fā)布了“2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)新能源TOP100”。

2026年新能源經(jīng)銷商百強(qiáng)前三名分別是浙江廣成、廣汽商貿(mào)、華鵬集團(tuán)。

第一名浙江廣成，2025年集團(tuán)總銷量144751輛（含二手車），其中新能源車銷量97776輛，占比67.5%。2025年?duì)I業(yè)總收入268.87億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)TOP100”的第12名；

第二名廣汽商貿(mào)，2025年集團(tuán)總銷量168017輛（含二手車），其中新能源車銷量94067輛，占比56%。2025年?duì)I業(yè)總收入271.37億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)TOP100”的第11名；

第三名華鵬集團(tuán)，2025年集團(tuán)總銷量111599輛（含二手車），其中新能源車銷量93108輛，占比83%。2025年?duì)I業(yè)總收入215.94億元，位列“2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)TOP100”的第14名。

可以看到，廣汽商貿(mào)總銷量最高，體量優(yōu)勢突出，但新能源滲透率最低，業(yè)務(wù)仍較多依賴傳統(tǒng)燃油車；

華鵬集團(tuán)總銷量最少，不過新能源滲透率達(dá)到83%，轉(zhuǎn)型最為徹底，是典型的聚焦新能源的區(qū)域經(jīng)銷商；

浙江廣成則兼顧規(guī)模與轉(zhuǎn)型節(jié)奏，新能源銷量領(lǐng)跑，滲透率也處于中上水平，發(fā)展更為均衡。

整體來看，高新能源占比并未完全對應(yīng)最高營收與綜合排名，也反映出當(dāng)下燃油車業(yè)務(wù)依舊能貢獻(xiàn)可觀營收；但華鵬憑借超高新能源滲透率站穩(wěn)行業(yè)前三，也印證了新能源賽道已經(jīng)成為經(jīng)銷商拉開發(fā)展?jié)摿Σ罹嗟暮诵姆较颉?/p>

第4-10名，分別是北京鑫敏恒、物產(chǎn)中大元通、北京環(huán)耀科技、萬友汽車、成都新港、中升控股、陜西寶迪亞，多為區(qū)域經(jīng)銷商。

結(jié)合2026中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)TOP100來看，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)度和成效，似乎已成為左右企業(yè)位次的核心因素。

在首次進(jìn)入2026年百強(qiáng)經(jīng)銷商榜單的TOP20中，廣汽商貿(mào)、浙江廣成、北方華鵬，以及和諧汽車，均是是新能源榜單的頭部企業(yè)，依靠新能源增量實(shí)現(xiàn)排名躍遷；而安吉汽車、大昌行、貴州通源、龐大汽貿(mào)則跌出這一梯隊(duì)。

這也說明目前行業(yè)洗牌加速，傳統(tǒng)大型經(jīng)銷商如果不能加快新能源業(yè)務(wù)布局，很容易被北方華鵬、北京鑫敏恒這類深耕新能源的區(qū)域經(jīng)銷商趕超。

03

新能源銷量

NO.8零跑月銷首破8萬再創(chuàng)新高、蔚來躋身新勢力前三、理想同環(huán)比下滑......多家新勢力徘徊“3萬+”

6月1日，新勢力和傳統(tǒng)車企陸續(xù)發(fā)布2026年5月的汽車銷量數(shù)據(jù)。

從整體交付數(shù)據(jù)來看，5月多家車企銷量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比增長。

一方面，“五一”黃金周疊加地方車展與廠商促銷，車市熱度走高；另一方面，2026北京車展前后集中上市的全新車型逐步開啟終端交付，為新能源汽車市場提供有力支撐。

接下來，我們還是分新勢力和傳統(tǒng)車企陣營來看看5月的銷量表現(xiàn)，依舊是先看新勢力陣營。

第一梯隊(duì)（8萬+）：零跑汽車斷層式領(lǐng)跑新勢力

5月，零跑汽車交付新車81569輛，環(huán)比增長14%，同比增長79%，再度刷新品牌歷史交付數(shù)據(jù)。

零跑汽車方面表示，5月份，零跑A10交付量破2萬輛，D19新增定單破萬。截至5月底，零跑B01和B10全球累計(jì)銷量已突破20萬輛，零跑C系列全球累計(jì)銷量已超80萬輛，全新C10、C11、C16等車型則將在6月煥新上市。

第二梯隊(duì)（3萬+）：鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬、小米等9家徘徊3萬+

第二梯隊(duì)的競爭異常激烈。從第2名鴻蒙智行，到第10名小米汽車，9家品牌的銷量全部徘徊在3萬+。

鴻蒙智行：排名僅次于零跑之后，5月交付新車46122輛，環(huán)比增長41%，同比增長4%。

目前鴻蒙智行共有5個(gè)品牌，最近兩個(gè)月是鴻蒙智行的產(chǎn)品大月，多款車型上市和交付，其中，問界M6上市首月交付突破2萬輛；尚界Z7系列5月30日開啟交付，兩日內(nèi)交付量突破2000輛；全新一代問界M9上市24小時(shí)收獲超2萬輛的大定；智界V9在上市48小時(shí)收獲超1.05萬輛的大定。后續(xù)隨著這些訂單產(chǎn)能的釋放，鴻蒙智行接下來幾個(gè)月銷量可能會(huì)迎來大幅增長。

蔚來汽車：5月交付新車37705輛，環(huán)比增長28%，同比增長62%。旗下三品牌中，蔚來交付新車20013輛，同比增長51%；樂道交付新車12029輛，同比增長92%，環(huán)比增長125%；firefly螢火蟲交付新車5663輛，同比增長54%，環(huán)比增長14%。

極氪汽車：5月交付新車34377輛，環(huán)比增長8%，同比增長82%，連續(xù)四個(gè)月同、環(huán)比雙增長。其中，極氪9系、8系車型銷量占比近50%，品牌單車成交均價(jià)同比增長52.4%。

理想汽車：5月交付新車33350輛，環(huán)比下滑2%，同比下滑18%，成為榜單中唯一同環(huán)比均出現(xiàn)下滑的車企。目前理想L增程系列走量車型的市場表現(xiàn)正在疲軟，而i純電系列的純電產(chǎn)品尚難完全填補(bǔ)L系列的下滑窟窿。

深藍(lán)汽車：5月交付新車33243輛，同比增長30%，連續(xù)三個(gè)月月銷3萬+。其中，深藍(lán)S05銷量為18866輛，同比增長103%，延續(xù)上市以來月均破萬的強(qiáng)勁勢頭；深藍(lán)L06在4月訂單破萬的基礎(chǔ)上，5月銷量穩(wěn)步爬坡達(dá)到了6723輛，環(huán)比增長30%，在爆款車型和新車型的加持下，深藍(lán)表現(xiàn)有向好的跡象。

埃安昊鉑BU：5月交付新車33140輛，環(huán)比增長1%，同比增長24%。其中，埃安i60再度實(shí)現(xiàn)月銷過萬輛。

小鵬汽車：5月交付新車32158輛，環(huán)比增長4%，同比下滑4%。小鵬汽車官方表示，5月20日，新科技旗艦小鵬GX正式上市并開啟交付，新車提供純電和超級增程兩種動(dòng)力，共8款車型，上市12小時(shí)大定達(dá)24863輛，Ultra旗艦版訂單占比超過八成，門店客流與試駕量創(chuàng)下歷史新車上市同期新高，成為高端豪華車市場最受用戶歡迎的產(chǎn)品之一，也是小鵬集團(tuán)品牌向上的關(guān)鍵一步。

方程豹：5月交付新車30196輛，環(huán)比增長4%，同比增長140%。其中，方程豹的銷量主力是鈦7和鈦3兩款定價(jià)相對較低的車型，而豹5和豹8兩款車型的銷量占比很低。在靠著鈦系列站穩(wěn)方盒子市場后，方程豹在三季度還將推出S轎車系列，進(jìn)一步豐富其個(gè)性化產(chǎn)品矩陣。

小米汽車：5月新車交付量依舊超過3萬輛，但并未公布詳細(xì)的數(shù)據(jù)。對于小米為何不公布詳細(xì)數(shù)據(jù)，小米董事長雷軍也在近期作出解釋，表示不想讓小米汽車的月度交付成績陷入和其他同行刻意比拼數(shù)字的內(nèi)卷怪圈，覺得數(shù)據(jù)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)就足夠了。

第三梯隊(duì)（1萬+）：嵐圖刷新記錄、智己持續(xù)突破1萬+

在1萬+的陣營中，嵐圖汽車5月新車交付13003輛，同比增長30%，再度刷新品牌單月交付歷史紀(jì)錄。年度累計(jì)銷量也持續(xù)向好，2026年1-5月嵐圖累計(jì)交付62041輛，同比增長35%。

智己汽車5月新車交付10,023輛，連續(xù)兩個(gè)月單月銷量過萬。2026年1-5月品牌累計(jì)銷量同比增長115%，累計(jì)銷量增長較高。

接下來看看傳統(tǒng)車企陣營5月的新能源銷量表現(xiàn)。

比亞迪：5月比亞迪銷售新車383453輛，環(huán)比增長19%，同比基本持平。分品牌來看，比亞迪汽車王朝/海洋銷售330215輛，方程豹銷售30186輛，騰勢銷售16303輛，仰望銷售286輛。

行業(yè)分析認(rèn)為，受二代刀片電池產(chǎn)能爬坡影響，比亞迪部分車型交付仍有周期。大唐、宋Ultra EV等新車訂單飽滿，疊加城市領(lǐng)航兜底政策落地，后續(xù)銷量有望持續(xù)提升 。

需要注意的是，比亞迪海外市場銷量持續(xù)增長，繼4月海外銷量突破13萬輛后，5月海外乘用車及皮卡海外銷售16萬輛，同比增長80.7%，再創(chuàng)歷史新高。

上汽集團(tuán)：5月上汽集團(tuán)整體銷量348988輛，同比下降5%，但新能源車銷量逆勢增長，5月達(dá)到182500輛，環(huán)比增長28%，同比增長47%，出口及海外基地銷量129500輛，同比增長32%。

吉利汽車：5月吉利汽車整體銷量為237637輛，其中新能源銷量133355輛，占比約56%。海外出口銷量85144輛，再創(chuàng)歷史新高，同比增長184%。

奇瑞集團(tuán)：5月奇瑞集團(tuán)銷售汽車247823輛，同比增長21%，其中新能源汽車銷售100304輛，占比40%，環(huán)比基本持平，同比增長59%。在海外市場方面，集團(tuán)出口181871輛，同比增長81%，連續(xù)三個(gè)月刷新中國汽車單月出口紀(jì)錄。

長城汽車：5月銷量100399輛，同比下降2%；其中新能源車銷售30447輛，環(huán)比增長13%，海外銷售50688輛，占比過半。

不難看出，傳統(tǒng)車企陣營均在通過海外出口快速擴(kuò)張，其中比亞迪、奇瑞、吉利等企業(yè)在出口端的表現(xiàn)尤為亮眼，增速遠(yuǎn)高于國內(nèi)市場，說明了中國自主品牌正在將發(fā)展空間轉(zhuǎn)向海外市場，以此來消化產(chǎn)能、提升品牌價(jià)值。

NO.9新能源滲透率持續(xù)突破60%，燃油車“揮淚甩賣”卻賣不動(dòng)，門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加速......

5月，新能源市場滲透率再創(chuàng)新高，乘聯(lián)會(huì)預(yù)測5月滲透率將達(dá)到62.5%，延續(xù)4月突破60% 的強(qiáng)勢走勢。

滲透率反映出銷量結(jié)構(gòu)發(fā)生根本性改變：4月國內(nèi)乘用車銷量TOP10中僅1款燃油車，其余均是新能源車型。

面對份額被持續(xù)擠壓，燃油車市場掀起大規(guī)模降價(jià)清庫潮，寶馬、奔馳、合資品牌紛紛大幅讓利，寶馬高降幅達(dá)30萬元、奔馳C級、GLC官方降幅最高達(dá)6.9萬元、日產(chǎn)軒逸6萬就能提車……

但“揮淚甩賣”仍難扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)入不可逆的收縮階段，傳統(tǒng)油車的維保等業(yè)務(wù)大幅下滑。

對獨(dú)立售后門店而言，這也意味著門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)必須從“燃油為主”轉(zhuǎn)向“燃電一體”，放棄單一燃油車依賴，同步承接新能源基礎(chǔ)維保與增值服務(wù)。

優(yōu)先切入低門檻、高復(fù)購的雙入口業(yè)務(wù)，包括洗車、輪胎、底盤維修、局部補(bǔ)漆等，降低技術(shù)與設(shè)備投入壓力，快速積累新能源車主用戶。

同時(shí)，提前儲(chǔ)備新能源合規(guī)能力，適配高壓安全操作、原廠規(guī)范流程、門店消防與維保安全要求，避開政策與技術(shù)紅線。

隨著新能源滲透率持續(xù)攀升、燃油車存量逐步萎縮，越早布局新能源雙入口業(yè)務(wù)的門店，越能在行業(yè)洗牌中穩(wěn)住客流、守住利潤，抓住新能源售后的長期紅利。