奧迪快的毫不費力

奧迪快的毫無個性

奧迪是最好開的奧迪

奧迪是最沒個性的奧迪

奧迪就是個神奇的車

奧迪公司也是相當神奇

毫無征兆的發(fā)個頂級超跑

極速350

2秒破百

6秒破兩百

外觀跟來自2080年似的

屠牛斬馬

就看奧迪了

Author / 酷樂汽車

當?shù)貢r間2026年6月初，奧迪在摩納哥F1大獎賽現(xiàn)場毫無預兆地正式發(fā)布品牌全新旗艦超級跑車Nuvolari。

這款車型作為停產(chǎn)多年的R8跑車正統(tǒng)繼任產(chǎn)品，以限量499臺的稀缺定位、源自蘭博基尼同源架構的4.0T雙渦輪V8+三電機插混總成、綜合1001匹的強悍動力，成為奧迪品牌有史以來動力參數(shù)最強、加速性能最快的量產(chǎn)車型。

新車落地標志著奧迪正式完成R8車系的產(chǎn)品迭代，在全球汽車產(chǎn)業(yè)全面電動化轉(zhuǎn)型的行業(yè)大環(huán)境下，開辟出高性能插電混動超跑全新賽道。

奧迪CEO格諾特·多爾納在首發(fā)儀式上表示：“Nuvolari把純粹的駕駛激情與頂尖工程性能落地民用道路，同時向全球市場宣告，奧迪‘突破科技，啟迪未來’的品牌理念邁入全新發(fā)展階段”。

Nuvolari的車型命名并非隨機選取，

而是為致敬上世紀（參數(shù)丨圖片）30年代意大利

傳奇大獎賽賽車手塔齊奧·努沃拉里（Tazio Nuvolari）。

這位車手曾效力奧迪前身汽車聯(lián)盟（Auto Union）銀箭車隊，在歐洲大獎賽賽場斬獲無數(shù)冠軍，以極致的駕駛天賦、逆境翻盤的賽場表現(xiàn)成為全球賽車史上標志性人物，也是奧迪賽車文化的精神圖騰之一。

事實上，Nuvolari的車型代號早在2003年日內(nèi)瓦車展便已亮相，當年奧迪發(fā)布Nuvolari quattro概念跑車，用以預覽初代A5設計語言。

2014年第三代TT車型

在意大利市場推出Nuvolari專屬限量版，

而2026年正式落地量產(chǎn)的Nuvolari超跑，

是該命名時隔23年后

首次搭載于旗艦量產(chǎn)跑車之上。

奧迪內(nèi)部研發(fā)項目代號“R8 Successor”，項目立項始于2022年R8正式停產(chǎn)之后，原本品牌曾對外宣稱未來全系新車全面純電化、不再研發(fā)燃油架構超跑，而Nuvolari的落地打破這一規(guī)劃，成為奧迪內(nèi)燃機與電氣化融合技術的集大成之作，填補R8停產(chǎn)后品牌旗艦中置后驅(qū)超跑的產(chǎn)品空白。

受限量499臺生產(chǎn)配額限制，

新車從立項之初便錨定高端收藏級跑車定位，

德國本土市場官方起步定價60萬歐元（折合人民幣約472萬元），

定價遠超此前頂配版本奧迪R8，

直接對標蘭博基尼Revuelto、

法拉利SF90 Stradale等一線旗艦混動超跑產(chǎn)品。

Nuvolari是品牌首款落地全新世代設計語言的量產(chǎn)車型，外觀設計融合停產(chǎn)R8經(jīng)典車身比例與Concept C概念車先鋒設計元素，大量空氣動力學結構從F1賽車技術下放，整車所有空力套件分為固定式被動導流與三段式主動可調(diào)部件兩部分。

外觀方面，

該車具備標志性垂直布局的全新Singleframe格柵，由64片可動金屬葉片組成，ECU根據(jù)發(fā)動機水溫、車速自動開閉葉片，低速全開提升散熱效率、高速閉合優(yōu)化風阻系數(shù)。

格柵兩側搭配超薄一體式LED大燈，下方預留巨型導流進氣口，車頭正中嵌入賽車化S-Duct中央導流槽，氣流從前唇進氣口貫穿機艙上方，疏導至前擋風下沿，在高速行駛中提升前軸下壓力、抑制前輪升力，同時優(yōu)化動力總成散熱表現(xiàn)。

前唇配備固定式碳纖維前擾流板，進一步梳理車頭亂流。

車身側面，

延續(xù)R8經(jīng)典側面刀鋒導流飾板，但以現(xiàn)代化碳纖維造型重新演繹，側面大面積裸露碳纖維車身，線條棱角分明，優(yōu)化氣流從車身側向疏導；中央鎖止鍛造輪轂內(nèi)嵌大尺寸碳陶剎車，輪拱預留剎車散熱導流口，把行駛氣流導入剎車盤降溫。

中置發(fā)動機布局帶來短前懸、

長后懸的經(jīng)典超跑體態(tài)，

整車腰線從車頭貫穿至車尾，

兼顧視覺美感與空氣動力學效率。

車尾則是整車空氣動力學核心區(qū)域，車尾配備大尺寸鏤空通風包圍、細長貫穿式LED尾燈，底部巨型擴散器梳理底盤氣流，利用文丘里效應提升車尾下壓力。

最關鍵配置為三段式主動可調(diào)碳纖維尾翼，

擁有閉合（低風阻）、低下壓力、高下壓力三個檔位，可通過車輛ECU根據(jù)車速自動切換，也能由駕駛員通過方向盤DRS按鍵手動控制翼片角度，尾翼在極限工況下可提供最高400kg整車下壓力，高速制動時尾翼自動抬升充當空氣剎車，縮短制動距離。

車漆方面，

新車標配專屬鈦金屬定制車漆，漆體混入超細鈦金屬粉末，不同光線折射呈現(xiàn)漸變金屬色澤，致敬上世紀30年代Auto Union銀箭賽車經(jīng)典原色。

內(nèi)飾設計

則延續(xù)Concept C概念車極簡造車理念，整體采用雙色內(nèi)飾配色搭配陽極氧化鋁內(nèi)飾飾條，全座艙設計以“聚焦駕駛、減少冗余干擾”為核心思路，剔除多余裝飾件，大量輕量化賽車化配置落地量產(chǎn)。

該車全車配備碳纖維單體殼骨架輕量化運動座椅，座椅表層包裹Alcantara翻毛皮材質(zhì)，側翼隆起幅度極大，在激烈過彎時牢牢束縛駕乘人員身體，座椅填充物經(jīng)過賽道人體工學調(diào)校，兼顧長途乘坐舒適性與賽道側向支撐性能，為定制化選配項目。

座艙中控布局

為全液晶數(shù)字化儀表+豎置大尺寸中控屏分體式布局，取消傳統(tǒng)冗余物理按鍵，車輛絕大多數(shù)功能集中在方向盤與中控屏內(nèi)。

平底式Alcantara包覆賽車方向盤集成巨大固定式換擋撥片，撥片隨轉(zhuǎn)向柱固定、不隨方向盤轉(zhuǎn)動，方向盤盤面密布功能旋鈕與模式切換滾輪，DRS尾翼控制按鍵、駕駛模式旋鈕集中于方向盤左右輻條。

座艙中控臺保留機械式點火開關與按鍵式換擋機構，保留機械質(zhì)感，弱化電子化浮夸設計，契合限量超跑的機械屬性。

整車內(nèi)飾用料兼顧豪華與輕量化，

車門內(nèi)襯、頂棚大面積Alcantara材質(zhì)，車內(nèi)金屬配件統(tǒng)一做啞光陽極氧化處理，內(nèi)飾細節(jié)配色點綴取自Auto Union Type C銀箭賽車經(jīng)典配色，呼應車型致敬傳奇車手的設計初衷。

為馴服近千匹動力，

奧迪專為Nuvolari研發(fā)量產(chǎn)專屬碳陶瓷制動系統(tǒng)，

前輪制動盤尺寸420mm，匹配十活塞鍛造高性能卡鉗；后輪制動盤410mm，搭載四活塞卡鉗，制動盤內(nèi)置專屬導流冷卻風道，散熱效率相較普通碳陶剎車提升21%，大幅緩解連續(xù)高強度制動熱衰減問題。

制動系統(tǒng)與整車動能回收深度聯(lián)動，0.3G減速度以內(nèi)依靠電機回收實現(xiàn)減速，超過閾值后液壓碳陶剎車介入，兼顧日常代步制動平順性與賽道極限制動性能。

同時，新車首次在奧迪量產(chǎn)車型上標配鍛造中央鎖止輪轂，

取代傳統(tǒng)五顆螺栓固定輪轂設計，

是頂級超跑標志性配置，優(yōu)化高速車輪穩(wěn)定性，便于賽道快速換胎。

車身底盤采用奧迪經(jīng)典ASF鋁合金空間框架，

車身覆蓋件全部使用F1賽車同源預浸料碳纖維，碳纖維部件通過高溫高壓熱壓罐工藝一體成型，在保證車身抗扭剛性的同時大幅減重，整車整備質(zhì)量控制在1.75噸左右，優(yōu)化推重比，進一步放大加速性能。

作為奧迪品牌標志性技術，quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)在Nuvolari上完成里程碑式迭代升級，新車搭載預測型quattro四驅(qū)架構，也是這套預判式四驅(qū)技術首次落地量產(chǎn)車型，是整車區(qū)別于同級超跑的核心優(yōu)勢配置。

整套四驅(qū)系統(tǒng)搭載全車多維度傳感器，可實時采集轉(zhuǎn)向角度、縱向加速度、車身橫擺速率、四輪輪胎抓地力四大核心行車數(shù)據(jù)，車載中央控制器實時運算，在輪胎即將失去抓地力前主動預判車身動態(tài)，提前完成前后軸、左右輪扭矩重新分配，同時配合單側定向制動、主動空氣動力學下壓力調(diào)節(jié)三項聯(lián)動操作，從源頭抑制推頭、甩尾等失控風險。

區(qū)別于傳統(tǒng)四驅(qū)被動式扭矩分配，Nuvolari四驅(qū)實現(xiàn)“預判先行、主動干預”，日常鋪裝路面提升行駛穩(wěn)定性，賽道激烈駕駛拓寬車輛極限邊界。

依托方向盤中央旋轉(zhuǎn)控制器，駕駛者可一鍵切換五種駕駛模式，前四種為基礎民用模式，分別為E-Hybrid純電優(yōu)先模式、Balanced均衡模式、Dynamic動態(tài)模式、Dynamic+極限道路模式，第五種Track賽道模式為專業(yè)賽道定制。

動力系統(tǒng)是Nuvolari整車核心亮點，

新車搭載一套中置4.0L雙渦輪增壓V8+三臺軸向磁通電機+7.3kWh鋰離子電池組的插混動力總成，整套架構與蘭博基尼Temerario同平臺研發(fā)，但經(jīng)奧迪專屬動力標定優(yōu)化，綜合性能實現(xiàn)反超同門產(chǎn)品。

系統(tǒng)綜合最大功率1001匹，

峰值輸出僅比旗艦超跑蘭博基尼Revuelto低15馬力，

成為大眾集團內(nèi)部性能標桿級混動產(chǎn)品。

中置布局的4.0升雙渦輪V8發(fā)動機源自蘭博基尼同源研發(fā)架構，經(jīng)過奧迪發(fā)動機部門重新強化鍛造，內(nèi)部采用平面曲軸、鈦合金連桿等賽車化配件，發(fā)動機紅線轉(zhuǎn)速被拉高至10000rpm，峰值燃油機輸出800馬力、730Nm扭矩。

短行程設計大幅提升高轉(zhuǎn)速動力響應，高轉(zhuǎn)速聲浪保留傳統(tǒng)大排量超跑的機械質(zhì)感，區(qū)別于純電跑車的靜音特性，發(fā)動機布置于座艙后方、后橋之前，典型中置跑車布局，優(yōu)化整車前后軸荷配比，為操控打下基礎。

整車搭載三臺Yasa品牌軸向磁通電機，

電機布局經(jīng)過精細化分區(qū)。

前軸搭載兩臺油冷式軸向磁通電機，發(fā)動機與變速箱之間嵌入第三臺電機，三臺電機單臺額定功率148馬力，前軸雙電機組成獨立電驅(qū)橋，實現(xiàn)無機械傳動軸的前輪扭矩矢量分配，中間電機負責補足內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速動力空缺，兼顧起步爆發(fā)力與滑行動能回收。

這套三電機布局也是quattro四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)智能化預判控制的硬件基礎。

配套7.3kWh車載鋰電池組，布置于座艙后方底盤中央位置，兼顧車身配重與碰撞安全性，支持短途純電行駛，對應E-Hybrid專屬駕駛模式，滿足城市短途零油耗通勤需求。

官方實測0-100km/h加速僅需2.6s，

0-200km/h加速用時6.8s，

車輛極速突破350km/h，

是奧迪有史以來加速最快、

極速最高的量產(chǎn)公路跑車。

整套混動系統(tǒng)同時集成高功率動能回收系統(tǒng)，制動階段可將車輛滑行動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池，兼顧續(xù)航與制動熱穩(wěn)定性。

Nuvolari全球限量生產(chǎn)499臺，無后續(xù)量產(chǎn)計劃，車輛訂單從首發(fā)當日正式開啟全球預定，品牌采用配額制分配各國銷售指標，歐洲本土配額占比最高，北美、亞太市場少量分配，新車整車生產(chǎn)工作將于2026年第四季度正式啟動，首批新車交付落地時間鎖定2027年上半年。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略層面來看，Nuvolari不單單是R8車型的簡單換代產(chǎn)品，更是奧迪在燃油向純電轉(zhuǎn)型周期里，混動高性能技術的落地試驗車，整車大量F1下放的空氣動力學、混動電控、碳纖維制造技術，奧迪官方表示新車搭載的多項賽車技術具備向RS系列下放的潛力。

在行業(yè)發(fā)展層面，當下全球主流豪華車企紛紛關停大排量內(nèi)燃機超跑產(chǎn)品線、全面轉(zhuǎn)向純電超跑研發(fā)，奧迪Nuvolari的發(fā)布反行業(yè)趨勢，以高性能插混架構守住傳統(tǒng)燃油超跑的機械駕駛樂趣，同時依靠電機補齊燃油車低速短板，成為傳統(tǒng)超跑電氣化改造的標桿產(chǎn)品。

依托大眾集團蘭博基尼同源動力技術加持、F1賽車工程技術下放、奧迪百年quattro四驅(qū)技術沉淀，Nuvolari補齊了R8停產(chǎn)后奧迪旗艦超跑的產(chǎn)品空缺。

在電動化浪潮席卷全球汽車市場的時代背景下，奧迪用Nuvolari證明，內(nèi)燃機與電氣化并非對立，高性能插混依舊可以延續(xù)傳統(tǒng)超跑的機械魅力。隨著2027年上半年新車陸續(xù)開啟全球交付，這款致敬傳奇車手、承載奧迪超跑夢想的限量跑車，也將正式開啟屬于自己的收藏級跑車生命周期。

More

今日日簽