“M3以下都不是純血統(tǒng)”，很多人對(duì)于寶馬M系的印象都是如此。特別是在發(fā)燒友群體里，你要是開一臺(tái)60萬的寶馬M2（參數(shù)丨圖片）裸車，很可能會(huì)被排在賽道末尾。沒錯(cuò)，這待遇跟北京奔馳生產(chǎn)的AMG A35 L差不多。可A35 L車主要說了，“我雖然是三廂，可我好歹有4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，你M2貴我20萬卻是兩驅(qū)”，這不，搭載M xDrive的寶馬M2要來了。

按照寶馬M系的官宣計(jì)劃，寶馬M2 xDrive將會(huì)在8月開始生產(chǎn)。我們這里首先看到的是新車的外觀，特殊的天青藍(lán)色涂裝，讓車輛看上去不那么激進(jìn)，反而有一種清爽感。但從上一次改款開始，寶馬M2就有了更多花樣的雙腎格柵，它沒有多余的邊框裝飾，而是采用了獨(dú)立分區(qū)結(jié)構(gòu)。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠的三區(qū)氣道中，也加入了更多擾流與擴(kuò)散器結(jié)構(gòu)，這些都表明了新車雖然采用了柔和的涂裝，但性能與空氣動(dòng)力學(xué)塑造上仍有激進(jìn)的一面。

此外，在更多結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，車輛還在試著增添這臺(tái)雙門轎跑的個(gè)性度。像車身側(cè)面，它就有在黑色外后視鏡蓋上增加了特別的尖角結(jié)構(gòu)，尾箱蓋頂端也帶有高貼合度的小尾翼造型；而相對(duì)偏向中央位置的雙邊共四出排氣管，也采用了內(nèi)外套層造型，這些特殊處置，都讓M2保持了足夠多性能細(xì)節(jié)，避免在視覺上過于平淡。

進(jìn)入到駕駛艙，新車在四驅(qū)版中并不會(huì)得到更多數(shù)字化的東西。中控臺(tái)上仍舊是12.3+14.9英寸雙聯(lián)屏，包括Alcantara+翻毛混織的M運(yùn)動(dòng)型方向盤、全真皮運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅等等都與國內(nèi)在售的現(xiàn)款一致，而且碳纖維材料除了會(huì)作為擋板出現(xiàn)在中控、副儀表臺(tái)位置外，也會(huì)出現(xiàn)在座椅的更多區(qū)域中。你不能說這樣的座艙就不夠上檔次，但在智能科技表達(dá)方面確實(shí)是差點(diǎn)兒意思；但對(duì)于性能發(fā)燒友來說，有一個(gè)可以自由調(diào)節(jié)、搭配各項(xiàng)輔助與操控系統(tǒng)的車機(jī)界面，好像就已經(jīng)夠了。

盡管很多廠商這兩年都放棄了對(duì)內(nèi)燃機(jī)的深度開發(fā)，或者是停止推出新型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)，可寶馬卻在嘗試著把F1賽車相關(guān)技術(shù)放入到高性能燃油車當(dāng)中，其中就包括了在S58 3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)中量產(chǎn)的預(yù)燃室點(diǎn)火技術(shù)，即M Ignite系統(tǒng)。按照寶馬此前的計(jì)劃，從今年7月開始，所有的寶馬M3、寶馬M4都將會(huì)搭載上全新的M Ignite系統(tǒng)，這會(huì)保障車輛在性能不打折的前提下，降低油耗水平。盡管這一技術(shù)對(duì)性能爆發(fā)不會(huì)有什么直接改善，但卻是寶馬應(yīng)對(duì)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)的重要措施之一。

回到性能層面上，寶馬M2現(xiàn)在不僅會(huì)通過S58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得353kW(480Ps)的最大功率與600N·m的最大扭矩，更在2027款中首次搭載了M xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這是寶馬第一次將四驅(qū)選項(xiàng)帶入到M2這個(gè)銘牌之中。這意味著新車不僅能在扭矩分配控制上表現(xiàn)得更出色，還能讓用戶也感受更純粹的寶馬后驅(qū)車操控特質(zhì)，我想這才是許多選擇M系的用戶想要得到的反饋。

說到操控，除了帶雙球節(jié)減振彈簧支柱的麥弗遜式獨(dú)立懸架與多連桿式獨(dú)立懸架外，新車也能繼續(xù)獲得M碳陶瓷高性能制動(dòng)卡鉗與半熱熔Ultra賽道輪胎，配合M xDrive帶來的電控多片離合器與多種驅(qū)動(dòng)模式，還有底盤后橋當(dāng)中的Active M主動(dòng)式差速器，都將讓新車在一些極端場(chǎng)景的動(dòng)態(tài)操控中表現(xiàn)得更從容一些。不過，寶馬M并不打算讓M2變得過于極端，它在傳動(dòng)部分依舊提供的是8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱，雖說缺少純粹手動(dòng)選項(xiàng)，但這款由M部門專門調(diào)校的采埃孚變速箱，還是能幫助車輛在3.7秒內(nèi)完成零百加速，比國內(nèi)在售的M2 CS還要快，對(duì)比M3 xDrive Competition也就慢了0.2秒而已。

過去的一年時(shí)間里，我們已經(jīng)看到了包括M3 EV在內(nèi)的諸多高性能純電產(chǎn)品曝光，它們的集中出現(xiàn)大有一種要取代傳統(tǒng)燃油陣容的架勢(shì)。不過，考慮到包括寶馬3系在內(nèi)的產(chǎn)品，都將會(huì)采用雙動(dòng)力布局、繼續(xù)推出新一代燃油版，談徹底取代還為時(shí)尚早。但考慮到寶馬2系燃油版至今還沒有新一代車型規(guī)劃官宣，或許這回的寶馬M2 xDrive對(duì)于發(fā)燒友們來說，會(huì)是未來幾年里一個(gè)不錯(cuò)的選擇。