北方海路作為連接亞歐的最短海上通道，正迎來發(fā)展關(guān)鍵期。隨著中俄雙方在船舶、交通領(lǐng)域的合作持續(xù)深化，將為這一航道注入新動(dòng)能。

2026年5月19日-20日，俄羅斯總統(tǒng)普京對(duì)我國進(jìn)行國事訪問，期間發(fā)布了中俄聯(lián)合聲明。聲明提到，雙方將在船舶等領(lǐng)域大力發(fā)展合作，并將繼續(xù)開展交通運(yùn)輸領(lǐng)域協(xié)作，協(xié)調(diào)推動(dòng)構(gòu)建穩(wěn)定、高效的國際交通物流通道。

在國際交通物流通道方面，中俄在北方海路的合作意愿明確。作為北方海路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方核心代表，俄羅斯國家原子能公司（Rosatom，簡稱俄原子）扮演著關(guān)鍵角色。中國航務(wù)周刊記者日前專訪了俄原子?xùn)|亞公司總經(jīng)理阿提米·貢恰魯克（Artem Goncharuk），圍繞北方海路的發(fā)展前景與中俄合作機(jī)遇，展開了深入對(duì)話。

俄原子?xùn)|亞公司總經(jīng)理阿提米·貢恰魯克

穩(wěn)定性與碳減排

中國航務(wù)周刊：北極是國際合作極富潛力的地區(qū)之一。您如何評(píng)價(jià)當(dāng)前北方海路在全球物流體系中的作用？與傳統(tǒng)航線相比，其主要競爭優(yōu)勢是什么？

阿提米·貢恰魯克：近年來，我們目睹了北方海路日益融入全球物流體系。與全球物流傳統(tǒng)上依賴的南方航線相比，北方海路從亞洲到歐洲的距離更短，航行時(shí)間相應(yīng)減少，這是其毋庸置疑的優(yōu)勢。距離越短，運(yùn)營效率越高，競爭力也就越強(qiáng)，這對(duì)發(fā)貨人和承運(yùn)人都有利。

然而，在全球物流面臨諸多挑戰(zhàn)的當(dāng)下，對(duì)于航運(yùn)業(yè)而言，最重要的因素和迫切需求已不僅僅是運(yùn)營速度，安全保證也變得至關(guān)重要。北方海路位于俄羅斯聯(lián)邦專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，完全可以保障貨流的穩(wěn)定性和可預(yù)測性。運(yùn)輸線路的戰(zhàn)略性多元化，能夠讓我們及時(shí)履行對(duì)合作伙伴的承諾，這已成為當(dāng)今國際物流體系中的主要競爭優(yōu)勢之一。

此外，使用更短的北方海路能縮短距離，有助于減少航運(yùn)業(yè)碳排放，是減輕人類活動(dòng)對(duì)環(huán)境影響的有效手段，符合全球物流業(yè)的碳減排趨勢。

俄羅斯在系統(tǒng)性開發(fā)北極方面，擁有獨(dú)特的經(jīng)驗(yàn)。2025年，正值俄羅斯開始探索北方海路500周年，這不僅是海洋史上的一個(gè)里程碑，更是代代相傳的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)突破傳承的象征。當(dāng)前，北方海路的發(fā)展正提升至一個(gè)全新的水平，轉(zhuǎn)型成為一個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)——跨北極運(yùn)輸走廊。該走廊將把北極航運(yùn)路線與俄羅斯的國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施（公路、內(nèi)河和鐵路交通）連接起來，從而提高貨物在俄羅斯東西部之間的運(yùn)輸效率，最終加快跨大陸的貨物交付速度。

中國航務(wù)周刊：2018年，俄羅斯國家原子能公司被任命為北方海路的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方，目前已發(fā)揮了哪些作用？北方海路未來發(fā)展計(jì)劃包括哪些內(nèi)容？

阿提米·貢恰魯克：自2018年起，作為北方海路的基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方，俄羅斯國家原子能公司負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北極航運(yùn)所有參與方的工作，因?yàn)樵摵骄€的發(fā)展，直接取決于能否建立定期貨物運(yùn)輸、建造新的破冰船以及升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施。

我們的任務(wù)包括：更新核動(dòng)力破冰船隊(duì)、港口建設(shè)和現(xiàn)代化改造、按照國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展服務(wù)體系以吸引過境運(yùn)輸，以及引入新的能源產(chǎn)能。在日常運(yùn)營中，俄羅斯國家原子能公司負(fù)責(zé)發(fā)放通航許可，必要時(shí)提供破冰引航服務(wù)，規(guī)劃設(shè)計(jì)航線，并為北方海路水域的航行提供導(dǎo)航保障。

要實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，需要擁有在異常冰情條件下組織航行的專業(yè)能力，俄羅斯國家原子能公司恰恰具備這些能力，這一基礎(chǔ)來自于對(duì)世界上獨(dú)一無二的核動(dòng)力破冰船隊(duì)進(jìn)行無事故運(yùn)行管理的經(jīng)驗(yàn)。最新型的俄羅斯國產(chǎn)核動(dòng)力破冰船，在建造時(shí)就融合了現(xiàn)代造船業(yè)中最先進(jìn)的技術(shù)。如果沒有這些技術(shù)，在高緯度海域?qū)崿F(xiàn)安全的全年通航，將是不可能的。

破冰船船隊(duì)與環(huán)境保護(hù)

中國航務(wù)周刊：您提到，俄羅斯擁有先進(jìn)的核動(dòng)力破冰船船隊(duì)，船隊(duì)當(dāng)前的構(gòu)成怎樣？這些破冰船為北方海路的全年通航，提供了哪些支持？

阿提米·貢恰魯克：俄羅斯確實(shí)擁有一支強(qiáng)大的核動(dòng)力破冰船船隊(duì)，并具備利用自有技術(shù)，進(jìn)行大型核動(dòng)力破冰船系列化建造所需的一切必要能力。

目前，俄羅斯國家原子能公司旗下管理著8艘在役核動(dòng)力船舶，包括世界上最強(qiáng)大的通用核動(dòng)力破冰船——22220型“北極”號(hào)、“雅庫特”號(hào)、“烏拉爾”號(hào)和“西伯利亞”號(hào)。這些船舶配備了新一代RITM-200核反應(yīng)堆裝置，該裝置比上一代產(chǎn)品更加緊湊、功率更大，從而確保了高機(jī)動(dòng)性和長續(xù)航能力。同時(shí)，這類破冰船既可以在開闊海域作業(yè)，也可以在淺水區(qū)（如西伯利亞河流的入?？冢┳鳂I(yè)，真正具備了通用性。該項(xiàng)目的另外3艘核動(dòng)力破冰船，正處于不同的建造階段。

現(xiàn)代化的破冰船為全年通航提供了關(guān)鍵優(yōu)勢，首先就是功率。最新系列的核動(dòng)力船舶，可以輕松穿越3米厚的冰層，可靠地引領(lǐng)船隊(duì)航行。正在遠(yuǎn)東建造的新一代旗艦10510型“俄羅斯”號(hào)破冰船，將實(shí)現(xiàn)更加宏偉的目標(biāo)——能夠在4米厚的冰層中，開辟出50米寬的航道。這將確保在北方海路冰情最復(fù)雜的東段區(qū)域，實(shí)現(xiàn)有節(jié)奏地破冰引航。第二是續(xù)航能力。最新的22220型破冰船上的動(dòng)力裝置，可以讓破冰船在不更換燃料的情況下，連續(xù)運(yùn)行長達(dá)7年。第三是環(huán)保性。核動(dòng)力破冰船幾乎不會(huì)留下碳足跡，這使得它們成為對(duì)生態(tài)環(huán)境最為友好的海運(yùn)工具之一。

在北極地區(qū)積累的獨(dú)特運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，也應(yīng)用到了遠(yuǎn)離北極圈的地區(qū)。最近在芬蘭灣進(jìn)行的破冰救援，就是最好的證明。

近十年來，芬蘭灣首次完全冰封，極端嚴(yán)寒和劇烈溫差導(dǎo)致形成了厚厚的冰層，即使對(duì)于冰級(jí)船舶來說，航行也變得困難重重，數(shù)十艘船舶被困。俄羅斯國家原子能公司派出了22220型“西伯利亞”號(hào)核動(dòng)力破冰船前去救援，在一個(gè)月的破冰引航作業(yè)中，“西伯利亞”號(hào)確保了165艘船舶安全通行。這清楚地證明，只有專業(yè)團(tuán)隊(duì)才能征服北極的冰層。

中國航務(wù)周刊：環(huán)境問題仍然是國際社會(huì)面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，為最大程度減少航運(yùn)活動(dòng)對(duì)北極獨(dú)特自然環(huán)境的影響，采用了哪些標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)？

阿提米·貢恰魯克：北極是一個(gè)獨(dú)特的區(qū)域，無論從氣候和自然多樣性角度，還是從它為人類及子孫后代所提供機(jī)遇的角度來看都是如此，必須以負(fù)責(zé)任和明智的方式來利用這些機(jī)遇。正因如此，在保持快速發(fā)展的同時(shí)，確保該地區(qū)的環(huán)境安全，并保護(hù)其獨(dú)特的生態(tài)系統(tǒng)，是我們最重要的任務(wù)之一。

我們非常重視這些問題，在俄羅斯國家原子能公司的架構(gòu)內(nèi)，設(shè)有北方海路總局，職責(zé)涵蓋管理航行的各個(gè)階段，包括頒發(fā)、暫停、恢復(fù)和終止北方海路水域的航行許可?？紤]到該水域貨運(yùn)量不斷增長，采取這些措施是為了加強(qiáng)對(duì)航行安全的控制。

為了避免經(jīng)濟(jì)活動(dòng)影響當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，俄羅斯國家原子能公司正系統(tǒng)性地開展工作，對(duì)北方海路水域的環(huán)境狀況進(jìn)行綜合研究。這一進(jìn)程中的重要一步，是制定了北方海路環(huán)境監(jiān)測綜合計(jì)劃。該計(jì)劃由俄羅斯國家原子能公司與環(huán)境研究保護(hù)領(lǐng)域的頂尖專業(yè)機(jī)構(gòu)合作實(shí)施，并借鑒了國內(nèi)外先進(jìn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與要求。包括中國主要科研機(jī)構(gòu)代表在內(nèi)的國際專家小組，也積極參與了該計(jì)劃的制定和討論工作。

所有這些舉措，最終都是為了將北方海路打造成為一條連接歐洲、俄羅斯和亞洲，高效且安全的運(yùn)輸大動(dòng)脈。

中國航務(wù)周刊：您認(rèn)為2025年在北方海路和北極物流發(fā)展方面，有哪些關(guān)鍵性事件？取得了哪些突破性進(jìn)展？

阿提米·貢恰魯克：首先，2025年對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，是具有里程碑意義的一年。我們慶祝了俄羅斯原子能工業(yè)建立80周年，以及俄羅斯開始探索北方海路500周年。

這一年確實(shí)是突破性的一年，過境貨物運(yùn)輸量創(chuàng)下320萬噸的新紀(jì)錄，集裝箱貨物運(yùn)輸量比2024年增長超一倍，達(dá)到41萬噸，通航航次增加了16%，達(dá)到1565次。這些數(shù)據(jù)表明，北方海路正在成功、穩(wěn)步地融入全球物流體系。這條航線正成為真正具有需求、且經(jīng)濟(jì)吸引力日益增長的國際貨運(yùn)通道。

另一個(gè)關(guān)鍵成就是，該航線在全球范圍內(nèi)轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)營：首個(gè)從中國到歐洲的過境航次，成功穿越了北方海路。這條航線途經(jīng)俄羅斯北極地區(qū)，耗時(shí)20天，比傳統(tǒng)的南方航線快了一倍。這一事件切實(shí)證明了北方海路在國際運(yùn)輸中的競爭力。

中俄合作與發(fā)展前景

中國航務(wù)周刊：當(dāng)前，中俄在北方海路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸方面，有哪些具體合作？目前取得了哪些成果？

阿提米·貢恰魯克：北方海路為中俄合作開辟了廣闊前景，從增加貨運(yùn)量、發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施，到開展關(guān)于可持續(xù)發(fā)展的北極航運(yùn)的聯(lián)合科學(xué)研究。

目前，中俄兩國在北方海路發(fā)展方面的協(xié)作，是在中俄總理定期會(huì)晤委員會(huì)下設(shè)的北極航道合作分委會(huì)框架內(nèi)進(jìn)行的。分委會(huì)俄方主席由俄羅斯國家原子能集團(tuán)公司總經(jīng)理阿列克謝·利哈喬夫擔(dān)任，中方主席由中國交通運(yùn)輸部部長劉偉擔(dān)任。分委會(huì)下設(shè)航行工作組、極地船舶建造與技術(shù)工作組以及海事安全工作組。

分委會(huì)第一次會(huì)議于2024年11月在圣彼得堡舉行，第二次會(huì)議于2025年10月在哈爾濱舉行。第二次會(huì)議批準(zhǔn)了關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展中俄之間北方海路運(yùn)輸?shù)男袆?dòng)計(jì)劃，并確定了到2030年，兩國之間的目標(biāo)貨運(yùn)量為2000萬噸。

至關(guān)重要的一步是，俄羅斯國家原子能公司與一家中國航運(yùn)公司成立了合資企業(yè)，以利用北方海路水域，發(fā)展中俄港口之間的定期集裝箱航線。

中國航務(wù)周刊：您認(rèn)為，未來幾年，北方海路的發(fā)展前景如何？有哪些明確的發(fā)展方向？

阿提米·貢恰魯克：我們將北方海路的進(jìn)一步發(fā)展與跨北極運(yùn)輸走廊的發(fā)展聯(lián)系起來，視其為該走廊的關(guān)鍵區(qū)段，可以稱之為這條航線的“心臟”，這需要解決三大關(guān)鍵任務(wù)。

第一是全年通航。

根據(jù)天氣條件，通航分為兩個(gè)時(shí)期：冬春航期，只有高冰級(jí)船舶（Arc7級(jí)及以上）才能航行；夏秋航期，輕型冰級(jí)船舶在滿足必要安全要求后，也可在北方海路航行。其實(shí)，北方海路西段已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全年通航，因?yàn)樵搮^(qū)域冬春季節(jié)的天氣條件比東段要溫和。但是，如果不能在整條航線上實(shí)現(xiàn)全年通航，跨北極運(yùn)輸走廊就無法融入全球物流體系。當(dāng)然，由于一年中有8個(gè)月被冰層覆蓋，北方海路全線實(shí)現(xiàn)全年通航，只能通過發(fā)展破冰船船隊(duì)來實(shí)現(xiàn)，我們正在持續(xù)推進(jìn)這項(xiàng)工作。

目前，我們有4艘破冰船處于不同的建造階段，其中3艘是最新系列的22220型，分別是“楚科奇”號(hào)、“列寧格勒”號(hào)和“斯大林格勒”號(hào)。還有一艘是極具突破性的破冰船10510型“俄羅斯”號(hào)，該系列的破冰船將使我們能夠開啟北方海路東段的全年通航，從而使這條北極運(yùn)輸大動(dòng)脈的貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)完全的無縫銜接。

第二項(xiàng)重要任務(wù)是增加冰級(jí)船舶的數(shù)量。

用于全年通航的貨船包括油輪、液化天然氣運(yùn)輸船、原油運(yùn)輸船和集裝箱船等。俄羅斯國家原子能公司已在中俄合資企業(yè)框架下，完成了首艘北極級(jí)集裝箱船設(shè)計(jì)的技術(shù)方案。該船旨在服務(wù)于經(jīng)北方海路連接兩國的定期集裝箱航線。相關(guān)項(xiàng)目涉及設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營一支由5艘同類高冰級(jí)集裝箱船組成的船隊(duì)。這些船舶能夠獨(dú)立在厚度為1.5米的冰區(qū)航行，并能在破冰船后，穿越厚達(dá)3米的冰層。這些船舶將投入到從中國港口到圣彼得堡港的跨北極運(yùn)輸走廊直達(dá)航線上。此外，我們還在船舶建造方面，與中東伙伴發(fā)展合作。

第三項(xiàng)重要任務(wù)，也是當(dāng)前跨北極運(yùn)輸走廊發(fā)展面臨的最重要的挑戰(zhàn)之一，是確保經(jīng)濟(jì)效率。

為此，需要通過建立貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐來優(yōu)化物流，發(fā)展港口基礎(chǔ)設(shè)施和整體岸基支持。我們正積極致力于建設(shè)新的港口設(shè)施，并對(duì)現(xiàn)有港口設(shè)施進(jìn)行現(xiàn)代化改造，這些任務(wù)與大型投資項(xiàng)目相關(guān)聯(lián)。

最后我想強(qiáng)調(diào)的是，傳統(tǒng)航線遭遇封鎖的相關(guān)事件表明，全球貿(mào)易需要更多穩(wěn)定、安全、可預(yù)測的替代方案。北方海路的大部分航段，都沿著俄羅斯邊境延伸，我們可以保障航行自由與安全，也就保障了貨物運(yùn)輸安全。

版權(quán)說明

本文刊載于《中國航務(wù)周刊》，未經(jīng)授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載。

歡迎留言，提供新聞線索，投稿可發(fā)送至[email protected]

本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

（點(diǎn)擊小程序卡片，查詢船東精品航線）