法拉利的設(shè)計(jì)最近存在感極強(qiáng)。

一邊迎來蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)，“果味”跑車惹出爭(zhēng)議；

一邊前首席設(shè)計(jì)師加盟中國品牌，將法拉利基因注入中國新能源車。

就在今天，智界汽車執(zhí)行副總裁趙長(zhǎng)江官宣：法拉利前首席設(shè)計(jì)師，寶馬、阿斯頓?馬丁老牌底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)均已入駐智界。

智界新車此前已有諜照露出，這下跟Purosangue聯(lián)系上就不奇怪了。

造法拉利式電車的重任，要由智界完成？

盡管趙長(zhǎng)江并未透露這位前首席設(shè)計(jì)師究竟是誰，但法拉利的品牌往這一放，很難不勾起對(duì)智界新車的設(shè)計(jì)想象力。

如智界挖來法拉利設(shè)計(jì)師加盟，中國品牌挖來國外豪車品牌設(shè)計(jì)師的故事，已是屢見不鮮。

有了沃爾沃前設(shè)計(jì)副總裁Peter Horbury，吉利成熟的全球設(shè)計(jì)體系才得以破局；

有了帶著奧迪R8（參數(shù)丨圖片）光環(huán)的Wolfgang Josef Egger，比亞迪才有了龍顏美學(xué)的經(jīng)典設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)；

當(dāng)然也有紅旗用勞斯萊斯設(shè)計(jì)師Giles Taylor的名頭，給本土設(shè)計(jì)師才華鍍金的故事。

傳統(tǒng)品牌愛挖國外豪車品牌設(shè)計(jì)師，新勢(shì)力品牌更是頻頻下手。

過去幾年來，中國品牌挖來的海外“大師”可謂是群星閃耀，他們近幾年到底交出了哪些有意思的作品？

海外“大師”閃耀時(shí)？

提到為中國品牌服務(wù)的海外設(shè)計(jì)師，第一個(gè)在我腦海中出現(xiàn)的就是Ben Baum。

這個(gè)名字你也許不熟悉，但它設(shè)計(jì)的車你一定知道——MEGA。

之所以會(huì)讓我印象深刻，原因也很簡(jiǎn)單，MEGA設(shè)計(jì)惹出的爭(zhēng)議，以及給理想帶來的事故實(shí)在太大了。

然而從設(shè)計(jì)本身來看，Ben Baum，這位曾經(jīng)設(shè)計(jì)過911，只能在保時(shí)捷靈魂上小修小改的設(shè)計(jì)師，看起來終于可以在新能源原創(chuàng)荒原上一灑創(chuàng)意。

MEGA簡(jiǎn)約流體、與所有車渾然不同的造型跑在路上，總是忍不住多看它幾眼。

人人都想要個(gè)性，可個(gè)性真的來的時(shí)候，有的人卻慌了。

好的設(shè)計(jì)是需要時(shí)間沉淀的，Ben Baum與MEGA，是設(shè)計(jì)事故，還是一場(chǎng)會(huì)反轉(zhuǎn)的經(jīng)典故事，還需要讓子彈飛一會(huì)兒。

蔚來螢火蟲的故事像極了MEGA的昨日重現(xiàn)，只不過螢火蟲真的很快反轉(zhuǎn)了。

螢火蟲初初亮相時(shí)，鋪天蓋地都是“六眼飛魚”的嘲諷。

誰都難以想象它的設(shè)計(jì)師，竟是曾主導(dǎo)過寶馬i系列、奠定了蔚來設(shè)計(jì)語言基礎(chǔ)的Kris Tomasson。

然而隨著后續(xù)的交付、上量以及豐富酷炫的改裝，螢火蟲的設(shè)計(jì)風(fēng)評(píng)也開始轉(zhuǎn)向。

如今“六眼飛魚”的梗仍在，但卻已富含著俏皮、可愛、喜歡的意味了。

就在理想和蔚來先后惹出設(shè)計(jì)輿論的時(shí)間段，小米汽車的爭(zhēng)議也沒停過。

小米汽車首席設(shè)計(jì)師李田原是雷軍從寶馬那里挖來的，這并不是“外來和尚會(huì)念經(jīng)”的故事，而更類似于西天取經(jīng)后再服務(wù)于東土大唐。

商業(yè)的角度看，李田原給小米帶來的設(shè)計(jì)顯然非常成功，但從SU7到Y(jié)U7，小米所陷入的設(shè)計(jì)抄襲爭(zhēng)議也是非常巨大。

設(shè)計(jì)是小米汽車的關(guān)鍵破局點(diǎn)，小米后續(xù)還是需要沉淀出大家都認(rèn)可的小米特色設(shè)計(jì)，這樣才更容易賦予小米更多高端品牌價(jià)值。

此外，還有很多國外設(shè)計(jì)師為新勢(shì)力品牌設(shè)計(jì)出了經(jīng)典作品。

比如操刀小鵬初代P7和全新P7的Rafik Ferrag，負(fù)責(zé)阿維塔通盤設(shè)計(jì)的Nader Faghihzadeh，給極氪9X注入超豪華激基因的Stefan Sielaff......

Rafik Ferrag曾供職于雪鐵龍和本田；Nader Faghihzadeh在寶馬有長(zhǎng)達(dá)18年的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)；Stefan Sielaff曾擔(dān)任賓利設(shè)計(jì)總監(jiān)。

這些跨越國界的設(shè)計(jì)力量，一手全球視野，一手中國文化，交融在一起后便有了今天我們所看到的中國新一代汽車設(shè)計(jì)語言。

它們有的很驚艷，有的不乏驚嚇，有的也頗為無聊。

但無論怎樣，這些海外設(shè)計(jì)師已不僅僅是營銷門面，還為中國品牌在新能源架構(gòu)下沉淀出了豐富的設(shè)計(jì)養(yǎng)分。

全新一代理想L9上市期間，其設(shè)計(jì)師那嘉也頻繁走到臺(tái)前。

那嘉2015年便加入理想，加入之前，他在PSA亞洲研發(fā)中心和日產(chǎn)中國待過幾年，履歷遠(yuǎn)不如那些海外“大師”光鮮亮麗。

但他依然成功主導(dǎo)了理想ONE、整個(gè)L系列以及全新一代L9的設(shè)計(jì)。

而大量理想L系列模仿者的涌現(xiàn)，恰恰證明了那嘉的設(shè)計(jì)成功。

海外大師固然在國內(nèi)更有傳播勢(shì)能，也貢獻(xiàn)著他們的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。

不過，在中國汽車工業(yè)一路向上的途中，我們也應(yīng)該看到，越來越多有實(shí)力的中國設(shè)計(jì)師正在涌現(xiàn)，他們的價(jià)值也值得被看見和肯定。