如果說(shuō)過(guò)去幾年，“卷”是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最具代表性的關(guān)鍵詞，那么站在2026年的年中節(jié)點(diǎn)回望，一個(gè)新的行業(yè)信號(hào)正在浮現(xiàn)。

在2026（第四屆）未來(lái)汽車先行者大會(huì)期間，場(chǎng)外特別策劃?rùn)谀俊跋刃姓咄ǖ馈て囍袌?chǎng)論”同步展開。來(lái)自整車企業(yè)、科技公司、自動(dòng)駕駛企業(yè)、產(chǎn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)等領(lǐng)域的代表人物圍繞中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“中場(chǎng)時(shí)刻”展開深度對(duì)話。多位受訪嘉賓不約而同地表達(dá)出相同的決斷：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)需要告別低水平內(nèi)卷，探尋下一階段的高質(zhì)量發(fā)展路徑。

從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)：車企高管熱議“不卷”共識(shí)

過(guò)去幾年，價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)新能源汽車快速普及，也讓整個(gè)行業(yè)承受巨大盈利壓力。站在2026年，多位企業(yè)高管開始重新審視競(jìng)爭(zhēng)的意義。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)、汽車市場(chǎng)電動(dòng)化在升級(jí)、智能化在加速，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。江汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示車企應(yīng)“回歸以客戶為中心”，不能簡(jiǎn)單堆砌技術(shù)，“有所為有所不為”。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更像一場(chǎng)馬拉松，而非百米沖刺。企業(yè)最終比拼的不是階段性領(lǐng)先，而是持續(xù)創(chuàng)造用戶價(jià)值的能力。“日拱一卒，久久為功”，成為他對(duì)于行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的概括。他還指出，AI正深刻改變汽車產(chǎn)業(yè)的底層邏輯，從智駕、座艙到企業(yè)組織，汽車公司必須是領(lǐng)先的AI公司。

阿維塔科技董事長(zhǎng)王輝則直言，“沒(méi)有利潤(rùn)的銷量是偽銷量”，價(jià)格戰(zhàn)最多撐兩個(gè)月，車企將把超過(guò)50%的資源投向海外。他認(rèn)為，中國(guó)品牌真正需要建立的是原創(chuàng)能力、品牌價(jià)值和全球競(jìng)爭(zhēng)力。相比簡(jiǎn)單地把產(chǎn)品賣向海外，更重要的是“為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造價(jià)值，贏得用戶認(rèn)可”。

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)李傳海表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從追趕者逐漸成長(zhǎng)為重要?jiǎng)?chuàng)新力量。過(guò)去更多是學(xué)習(xí)和跟隨，未來(lái)將進(jìn)入創(chuàng)新“無(wú)人區(qū)”，考驗(yàn)體系化創(chuàng)新能力。他特別指出，中國(guó)在新能源和智能化領(lǐng)域已具備制定全球標(biāo)準(zhǔn)的能力，汽車是“最佳的具身智能落地形態(tài)”。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹從市場(chǎng)數(shù)據(jù)角度進(jìn)行了觀察：4月新能源滲透率首破60%，但整車?yán)麧?rùn)率跌至3.2%?！靶袠I(yè)面臨百年未有之大變局，利潤(rùn)向上游轉(zhuǎn)移。”他強(qiáng)調(diào)，規(guī)模增長(zhǎng)已非唯一目標(biāo)，高質(zhì)量發(fā)展才是新命題。

對(duì)于行業(yè)而言，“不卷”并非放棄競(jìng)爭(zhēng)，而是反對(duì)低水平重復(fù)競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向更具創(chuàng)造力和可持續(xù)性的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

智能化進(jìn)入深水區(qū)：從卷參數(shù)到拼能力

相比電動(dòng)化逐步成熟，智能化成為嘉賓討論最集中的領(lǐng)域。

元戎CEO周光提出，自動(dòng)駕駛正從“小模型時(shí)代”邁向“大模型時(shí)代”，大模型將帶來(lái)十倍百倍的安全提升。未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵不再是簡(jiǎn)單功能疊加，而是安全能力、泛化能力和用戶體驗(yàn)。商業(yè)模式也有望從一次性購(gòu)買轉(zhuǎn)向持續(xù)訂閱，2027年底R(shí)oboTaxi將與量產(chǎn)車并行。

李斌則補(bǔ)充，技術(shù)路線在收斂，但最終要圍繞用戶價(jià)值創(chuàng)造。“AI不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，更要成為組織的智能體?！?/p>

浙江零跑汽車科技有限公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官徐軍以“好而不貴”概括零跑的用戶理念：“讓消費(fèi)者以能承受的價(jià)格，享受越級(jí)的體驗(yàn)?！彼敿?xì)分享了與Stellantis“借船出?！钡娜蚧牟椒?，并指出中國(guó)出海已從“硬件輸出”走向“管理理念輸出”，“中國(guó)新能源已成一個(gè)品牌”。

多位受訪者認(rèn)為，智能化競(jìng)爭(zhēng)正在從“有沒(méi)有”進(jìn)入“好不好”的階段。從卷配置、卷參數(shù)，到卷能力、卷體驗(yàn)，智能化下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯正在發(fā)生變化。

全球化：新的競(jìng)爭(zhēng)不只在海外市場(chǎng)

全球化是本屆汽車中場(chǎng)論出現(xiàn)頻率最高的話題之一。

王輝提出，中國(guó)汽車企業(yè)未來(lái)最大的挑戰(zhàn)不是“走出去”，而是“走進(jìn)去”。只有真正融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、建立品牌認(rèn)同，全球化才具備長(zhǎng)期價(jià)值。

李傳海則認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年積累，已經(jīng)具備參與全球競(jìng)爭(zhēng)乃至參與規(guī)則制定的能力。未來(lái)全球化比拼的不只是產(chǎn)品，更是研發(fā)體系、供應(yīng)鏈能力以及全球運(yùn)營(yíng)能力。

崔東樹也指出，出口增長(zhǎng)正在成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重要增量來(lái)源，但未來(lái)企業(yè)需要更加關(guān)注全球市場(chǎng)的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)能力。

作為跨國(guó)豪華品牌代表，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)和采購(gòu)負(fù)責(zé)人莊睦德給出了自己的判斷。他認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)“白熱化”，但蘊(yùn)含無(wú)限機(jī)會(huì)。價(jià)格戰(zhàn)下半年不會(huì)終結(jié)，主戰(zhàn)場(chǎng)將轉(zhuǎn)向數(shù)字化空間與智能座艙。奔馳正積極擁抱大語(yǔ)言模型和AI，同時(shí)堅(jiān)守安全和品質(zhì)底線。

中場(chǎng)時(shí)刻：拾級(jí)而上，主動(dòng)破局，尋找新航向的競(jìng)爭(zhēng)哲學(xué)

縱觀整場(chǎng)“汽車中場(chǎng)論”，一個(gè)共識(shí)愈發(fā)清晰：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在從規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)邁向體系競(jìng)爭(zhēng)，從速度競(jìng)爭(zhēng)邁向能力競(jìng)爭(zhēng)。

無(wú)論是李斌關(guān)于長(zhǎng)期主義的堅(jiān)持，王輝對(duì)于品牌價(jià)值的強(qiáng)調(diào)，李傳海關(guān)于創(chuàng)新無(wú)人區(qū)的判斷，周光對(duì)于智能駕駛未來(lái)的展望，崔東樹對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量的關(guān)注，項(xiàng)興初關(guān)于“有所不為”的選擇，徐軍關(guān)于“好而不貴”與全球化四步走的實(shí)踐，還是莊睦德關(guān)于豪華品牌智能化轉(zhuǎn)型的定力——本質(zhì)上都指向同一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)下一階段究竟應(yīng)該押注什么？

答案或許已經(jīng)浮現(xiàn)。從卷價(jià)格到比價(jià)值，從卷速度到拼能力，從卷規(guī)模到打造體系。

回望2026，年中將至。深陷內(nèi)卷旋渦中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)交出的答卷中，幾家歡喜幾家愁。然而不可否認(rèn)的是，盡管中國(guó)新能源汽車的銷量一路狂奔，但利潤(rùn)承壓、新車同質(zhì)化仍在繼續(xù)。令人欣喜的是，新車提價(jià)，部分車企海外成績(jī)亮眼，也讓行業(yè)看到新的曙光。

恰逢粵港澳大灣區(qū)車展這一車圈年度中場(chǎng)時(shí)刻，回望、總結(jié)、錨定……組委會(huì)主動(dòng)搭建“汽車中場(chǎng)論”這一產(chǎn)業(yè)前沿思想平臺(tái)，正是為了在年中節(jié)點(diǎn)凝聚行業(yè)共識(shí)、校準(zhǔn)前行方向——不回避問(wèn)題，不粉飾困境，而是踩實(shí)每一級(jí)臺(tái)階，與先行者一起，向更高處攀登。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，中場(chǎng)不是勝負(fù)揭曉的時(shí)刻，是整理行囊的時(shí)刻，是校準(zhǔn)羅盤的時(shí)刻，是積蓄力量、深呼一口氣，準(zhǔn)備迎接更壯麗旅程的時(shí)刻。中國(guó)汽車由大到強(qiáng)，從技術(shù)到理念，所有的攀登，都需要一步一階，拾級(jí)而上。