固態(tài)電池行業(yè)接連迎來(lái)里程碑式進(jìn)展，密集的量產(chǎn)信號(hào)與《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》國(guó)標(biāo)7月落地的雙重節(jié)點(diǎn)疊加，標(biāo)志著固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)正從「實(shí)驗(yàn)室敘事」加速邁（參數(shù)丨圖片）入「產(chǎn)業(yè)化驗(yàn)證」的關(guān)鍵階段。

編輯：黃忻惟

01

固態(tài)電池量產(chǎn)信號(hào)相繼出現(xiàn)

贛鋒鋰業(yè)于2025年度股東會(huì)上披露，在固態(tài)電池方面，公司同步推進(jìn)硅碳與鋰金屬負(fù)極雙路線，400Wh/kg電池的循環(huán)壽命已突破1100次并完成工程驗(yàn)證，具備規(guī)?；瘧?yīng)用潛力。全球首款500Wh/kg級(jí)的10Ah產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)。500Wh/kg的能量密度遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)鋰離子電池250—300Wh/kg的水平，意味著在相同重量下可儲(chǔ)存更多電量，有助于大幅提升電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

僅隔三日，太藍(lán)新能源在深圳國(guó)際無(wú)人機(jī)展上發(fā)布最高550Wh/kg的無(wú)人機(jī)用固態(tài)電池并進(jìn)入規(guī)?；桓?。

兩家企業(yè)以不同路徑共同釋放了一個(gè)清晰信號(hào)：固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程正在加速落地。贛鋒鋰業(yè)以鋰金屬負(fù)極技術(shù)為核心，瞄準(zhǔn)更高能量密度的標(biāo)桿性突破，其500Wh/kg產(chǎn)品面向未來(lái)動(dòng)力電池和高端儲(chǔ)能場(chǎng)景；太藍(lán)新能源則聚焦低空經(jīng)濟(jì)與無(wú)人機(jī)細(xì)分賽道，完成從技術(shù)到市場(chǎng)的閉環(huán)。產(chǎn)業(yè)化并非單一維度的線性推進(jìn)，而是在不同應(yīng)用場(chǎng)景中分層落地的立體進(jìn)程。

02

國(guó)標(biāo)落地：從概念混戰(zhàn)到標(biāo)準(zhǔn)確立

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的另一關(guān)鍵，是統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)久以來(lái)，「半固態(tài)」、「準(zhǔn)固態(tài)」、「類固態(tài)」等模糊概念層出不窮，消費(fèi)者和投資者難以辨識(shí)一款電池到底到什么程度。

今年7月，《電動(dòng)汽車用固態(tài)電池 第1部分：術(shù)語(yǔ)和分類》即將發(fā)布。這份國(guó)標(biāo)的核心突破在于首次以可量化、可檢測(cè)的物理指標(biāo)進(jìn)行界定。標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，只有經(jīng)過(guò)120℃真空干燥6小時(shí)后失重率≤0.5%的電池才能被稱為固態(tài)電池。從原理上看，液態(tài)電解質(zhì)在高溫真空環(huán)境下極易揮發(fā)，電池的質(zhì)量損失程度直接反映了其內(nèi)部液態(tài)成分的多少，因此失重率成為判定的精準(zhǔn)標(biāo)尺。

同時(shí)，國(guó)標(biāo)構(gòu)建了液態(tài)電池、混合固液電池及固態(tài)電池三大分類體系，將「半固態(tài)」「準(zhǔn)固態(tài)」等商業(yè)稱謂將統(tǒng)一歸入「混合固液電池」名下。市場(chǎng)中的混合固液電池失重率普遍分布在1.68%—10.33%區(qū)間，此前大量以「固態(tài)電池」名義宣傳的半固態(tài)產(chǎn)品將被歸入「混合固液電池」范疇，終結(jié)了概念混淆的問(wèn)題。

標(biāo)準(zhǔn)切換帶來(lái)的遠(yuǎn)不止是術(shù)語(yǔ)的統(tǒng)一，更將引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的深層次重構(gòu)。在材料體系層面，固態(tài)電解質(zhì)將替代液態(tài)電解液成為核心，硅基負(fù)極、高鎳三元材料需求激增，硫化鋰、鋯、鑭、鍺等關(guān)鍵礦產(chǎn)的供應(yīng)鏈面臨重塑。在制造工藝層面，固態(tài)電池對(duì)水分高度敏感，全流程需干燥環(huán)境，這將推動(dòng)干燥設(shè)備、環(huán)境控制系統(tǒng)等細(xì)分賽道需求爆發(fā)。更重要的是，標(biāo)準(zhǔn)的落地將促使那些僅以概念炒作謀取市場(chǎng)關(guān)注的企業(yè)加速出清，為真正具備全固態(tài)技術(shù)能力的企業(yè)提供更為公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，降低產(chǎn)業(yè)鏈上下游的溝通成本，提升我國(guó)在全球固態(tài)電池領(lǐng)域的規(guī)則制定話語(yǔ)權(quán)。

03

產(chǎn)業(yè)按下「加速鍵」

在車企端，時(shí)間表的清晰程度前所未有。2026年4月，比亞迪自主研發(fā)的硫化物全固態(tài)電池，正式通過(guò)中汽研全項(xiàng)車規(guī)級(jí)驗(yàn)證。吉利汽車明確2026年完成樣車首發(fā)、2027年全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)小批量產(chǎn)業(yè)化并完成千臺(tái)示范運(yùn)營(yíng)車輛、2030年在高端車型上批量上市的三步走戰(zhàn)略。奇瑞汽車計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)0.5GWh中試線投產(chǎn)，2027年正式啟動(dòng)全固態(tài)電池裝車示范工作。行業(yè)普遍預(yù)期2027年左右實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)，2030年左右實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，2026—2030年被定義為核心窗口期。

值得注意的是，固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景正在從新能源車這個(gè)主陣地向更廣泛的領(lǐng)域滲透。太藍(lán)新能源聚焦無(wú)人機(jī)賽道已率先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；桓?，低空經(jīng)濟(jì)成為固態(tài)電池最具爆發(fā)力的應(yīng)用場(chǎng)景之一。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、具身智能機(jī)器人等創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景正在同步加速商業(yè)化驗(yàn)證，固態(tài)電池的高能量密度和高安全特性使其天然適配這些對(duì)電池性能有極致要求的新興領(lǐng)域。

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)維度，全球主要經(jīng)濟(jì)體圍繞固態(tài)電池的戰(zhàn)略博弈日趨激烈。日本豐田計(jì)劃2027—2028年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，韓國(guó)于2025年底出臺(tái)「K-電池競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化方案」將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向下一代技術(shù)領(lǐng)先，美國(guó)在2025年初設(shè)立7.25億美元專項(xiàng)扶持資金。

當(dāng)然，對(duì)產(chǎn)業(yè)化前景的展望仍需保持清醒。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高指出，全固態(tài)電池普及初期，300—350Wh/kg是更合理、更具產(chǎn)業(yè)可行性的區(qū)間，過(guò)高的能量密度將大幅提升技術(shù)難度與質(zhì)量控制風(fēng)險(xiǎn)。固態(tài)電解質(zhì)與電極的界面接觸問(wèn)題、量產(chǎn)一致性和成本控制，仍是擺在行業(yè)面前需要逐個(gè)攻克的核心難題。

從贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池的小批量量產(chǎn)，到太藍(lán)新能源無(wú)人機(jī)固態(tài)電芯的規(guī)?；桓叮俚郊磳⒙涞氐娜蚴讉€(gè)車用固態(tài)電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)在「產(chǎn)品出貨」和「規(guī)則確立」兩條線上同時(shí)踩下了關(guān)鍵踏板。如果說(shuō)過(guò)去數(shù)年行業(yè)的主旋律是技術(shù)路線的探索與參數(shù)的軍備競(jìng)賽，那么當(dāng)量產(chǎn)信號(hào)密集出現(xiàn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即將生效，固態(tài)電池正在從「敘事驅(qū)動(dòng)」切換至「交付驅(qū)動(dòng)」，產(chǎn)業(yè)化的真實(shí)圖景正在被勾勒出來(lái)。

牟經(jīng)理

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