全球軍工圈最近炸開了鍋，就在中國兩款六代機公開亮相之后，美國緊跟步伐公布了F-47的研發(fā)計劃并敲定了首飛時間表。

這一下子，所有擁有航空工業(yè)基礎(chǔ)的國家都坐不住了，紛紛啟動了自家的六代機項目。

如今，由日本、英國、意大利主導(dǎo)的六代機項目正迎來新成員，加拿大已經(jīng)以觀察員身份遞交了加入意向，德國也釋放出濃厚興趣。

五個曾經(jīng)緊抱美國大腿的盟友，現(xiàn)在要撇開美國自己搞未來最頂級的空中裝備。

而且這里面領(lǐng)頭的是日本，一個在戰(zhàn)后20年里從未敢跟美國以外的國家聯(lián)手研發(fā)戰(zhàn)斗機的國家，這次徹底破例了。

2017年脫歐之后的英國急于尋找軍工合作伙伴，與同樣想突破國防工業(yè)限制的日本一拍即合。意大利在2022年宣布加入，三方將各自的六代機探索項目合并為“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）。

三國防長在2023年底簽署了具有法律約束力的合作條約，明確了“平等出資、技術(shù)互補”的核心原則，2025年6月，三方各持股33.3%的Edgewing公司在英國成立，成為項目的統(tǒng)一執(zhí)行主體。

英國負(fù)責(zé)整體設(shè)計和隱身技術(shù)，意大利精通機載武器和航電設(shè)備，日本在發(fā)動機和先進材料上有獨到之處。

但到了2026年4月，項目終于獲得了首份6.86億英鎊的研發(fā)合同，標(biāo)志著GCAP正式進入統(tǒng)一協(xié)同研發(fā)階段。

問題也隨之而來，六代機的研發(fā)難度遠(yuǎn)超預(yù)期，幾百億英鎊的長期投入讓三國都倍感壓力。為了減輕負(fù)擔(dān)并拓寬未來的市場，擴大合作范圍成了必然選擇。

加拿大率先拋出橄欖枝，以觀察員身份尋求加入，德國因為和法國在FCAS項目上矛盾不斷，也轉(zhuǎn)頭盯上了這個三國聯(lián)盟。

日本、英國、意大利、加拿大、德國五國聯(lián)手搞六代機的格局就此基本成型，對加拿大來說，加入GCAP是為自家空軍尋找替代選項，畢竟其老舊機隊急需更新?lián)Q代。

德國則是被FCAS項目內(nèi)耗所困，達(dá)索和空客之間的爭吵讓項目停擺了一年多，柏林需要一個兜底的方案。

更關(guān)鍵的是，這五個國家分屬亞太、歐洲、北美，安全環(huán)境差異很大，它們愿意圍繞同一款未來戰(zhàn)機展開合作，說明六代機已經(jīng)不只是裝備問題，更像一張新的軍事合作名片。

這正契合了加拿大總理卡尼提出的“中等國家聯(lián)盟”設(shè)想。美國的承諾越來越靠不住，中等強國不想把所有本錢押在美國身上。

六代機項目給了它們一個機會，通過這些合作攤薄成本，在美國之外建立新的軍工聯(lián)系。哪怕飛機一時造不出來，合作網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始成形。

在這五個國家里，日本的舉動最值得警惕，過去20年，日本的戰(zhàn)機研發(fā)一直死抱著美國的大腿，主力戰(zhàn)機要么直接買美國的F-15J、F-35A，要么在美國F-16基礎(chǔ)上改出來F-2。

日本從來沒有真正和美國以外的國家聯(lián)手研發(fā)過頂尖戰(zhàn)機。

這次加入GCAP，日本徹底打破了堅持20年的軍事合作慣例。日本不僅深度參與設(shè)計研發(fā)，而且已經(jīng)明確允許戰(zhàn)機出口至15個簽署了《防衛(wèi)裝備與技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)定》的國家。

2026年4月，高市早苗政府修改了“防衛(wèi)裝備轉(zhuǎn)移三原則”及其運用指南，新規(guī)取消了對武器出口的“非戰(zhàn)斗用途”限制，原則上允許包括導(dǎo)彈、戰(zhàn)機在內(nèi)的成品武器出口至授權(quán)國。

更引發(fā)爭議的是，新規(guī)為“向沖突地區(qū)國家出口”設(shè)立了例外條款，只需首相、內(nèi)閣官房長官、外務(wù)大臣和防衛(wèi)大臣審批后通報國會即可。

這種決策機制徹底剝離了國會對武器出口的實質(zhì)性監(jiān)督權(quán)。日本戰(zhàn)后“不成為武器出口大國”的承諾已經(jīng)淪為一句空話。

日本的動機很清楚，國內(nèi)軍工市場狹小導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，研發(fā)成本高企。通過開放武器出口，可以擴大企業(yè)訂單規(guī)模，吸引國際資本進入高端武器研發(fā)領(lǐng)域。

更深層的意圖在于突破和平憲法束縛，實現(xiàn)所謂“軍事大國化”。

2026財年日本防衛(wèi)預(yù)算突破9萬億日元，創(chuàng)下歷史新高。配合這些動作，日本政府近期不斷加速推進其“再軍事化”圖謀，在地區(qū)防務(wù)裝備與技術(shù)合作中承擔(dān)所謂“新角色”。

七月份三國防長將在英國范堡羅航展期間會晤，預(yù)計將正式敲定加拿大為首批觀察員，這個觀察員機制向潛在買家共享研發(fā)進展和數(shù)據(jù)，說白了就是推銷戰(zhàn)機。

德國、瑞典、波蘭都已表達(dá)出合作意向。

觀察員機制一旦啟動，成員國可以通過裝備通用化加強同盟與伙伴間的協(xié)作，未來還設(shè)想在零部件制造等方面開展深度合作。日本借此正在一步步把軍事合作的觸角伸向全球各地。

六代機聽起來威風(fēng)，可真正做起來難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般人的想象。

這需要發(fā)動機、隱身設(shè)計、傳感器融合、人工智能輔助、無人機協(xié)同、遠(yuǎn)程作戰(zhàn)體系等一整套核心能力，六代機比拼的不是單件裝備，而是整個國家的工業(yè)底盤。

日英意加德這些國家確實不是小角色，它們的航空工業(yè)底子不差，問題在于，這些國家在第五代戰(zhàn)機完整自主研發(fā)方面并沒有拿出真正成熟的成績。

五代機這關(guān)還沒有完全走通，就想直接沖擊六代機，難度不是一般的大。

拿GCAP的具體指標(biāo)來看，它的設(shè)計要求確實夠高，全向超隱身能力、無尾飛翼布局加新型超材料隱身涂層，全向雷達(dá)反射截面積要低于F-22。

發(fā)動機的電力輸出能力要達(dá)到F-35的10倍以上，為定向能武器提供能源，搭載“美洲豹”氮化鎵有源相控陣?yán)走_(dá)，數(shù)據(jù)處理能力是現(xiàn)有雷達(dá)系統(tǒng)的1萬倍。

更關(guān)鍵的問題是錢，最新消息顯示，由于英國國防資金短缺，GCAP項目已經(jīng)面臨延期風(fēng)險。

英國國防資金預(yù)計要延期到2035年前后才能到位，戰(zhàn)機可能在2030年代最后幾年甚至2040年之前都無法投入使用。

日本方面對此相當(dāng)失望，在中國空中力量不斷增強的壓力下，日本空軍的老舊機隊急需更新，這個拖延正在考驗東京的耐心。

日本國防和安全界人士已經(jīng)表現(xiàn)出極其沮喪的態(tài)度，對英國作為防務(wù)伙伴的可靠性產(chǎn)生了質(zhì)疑，好在4月份日英意三國已經(jīng)簽署了一份6.86億英鎊的臨時研發(fā)合同，用來維持項目短期運轉(zhuǎn)。

但如果英國無法在6月30日前批準(zhǔn)總額60億英鎊的十年期投資計劃，GCAP可能推遲到2040年代初服役，甚至有日本退出的風(fēng)險。

六代機比拼的不是誰先喊口號，而是誰有真本事。沒有長期的技術(shù)積累和堅定的資金投入，搭再大的臺子也唱不出好戲，這五個國家現(xiàn)在最缺的不是合作意向，而是長期投入和統(tǒng)一意志。

這場軍備競賽究竟誰能笑到最后，還得看實打?qū)嵉恼姹臼隆?/p>