在雅典舉行的TradeWinds航運會議上，希臘最大的船東之一埃萬耶洛斯·馬里納基斯表示，如果付費能確?；魻柲酒澓{這條爭議水道繼續(xù)對航運開放，他愿意支付這筆費用。

“即使我們必須支付一筆費用，對我來說，（這）也比海峽關(guān)閉要好得多?！边@位億萬富翁在周二表示。通過他的資本海事集團，馬里納基斯擁有185艘船舶和約35艘油輪。他指出，由于該地區(qū)更廣泛的緊張局勢，船東們多年來一直在支付額外成本。這位同時擁有諾丁漢森林和奧林匹亞科斯足球俱樂部的船東，以船只因也門胡塞武裝在紅海襲擊而不得不繞行好望角所產(chǎn)生的成本為例。

“對我來說，支付10萬或20萬美元的費用，取決于貨物或船只的大小，總比面對所有這些麻煩要好?！彼a充說，“所有這些錢足以支付迄今為止所發(fā)生的一切損失。”

馬里納基斯的這番言論使他與該行業(yè)其他航運集團和公司區(qū)別開來。后者均表示，應(yīng)維持霍爾木茲海峽的通行自由，因為其持續(xù)關(guān)閉將為國際水域其他狹窄咽喉點樹立危險的先例。

事實上，自伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊開始襲擊通過該海峽的船只，以報復(fù)美國和以色列的打擊以來，這條水道已對交通關(guān)閉。

今年4月，德黑蘭方面表示，將對通過海峽的船只收取高達200萬美元的費用——這相當(dāng)于對最大型油輪每桶石油征收1美元。隨后，伊朗成立了波斯灣海峽管理局來管理和征收費用，但該實體已被美國列入制裁名單，這使得船東們對未來進入波斯灣的能力，或在三個月的戰(zhàn)爭后將滯留于水道的船只移出的能力感到不確定。

目前能夠通航的，只有那些與伊朗有政府間協(xié)議以確保安全通行，或已經(jīng)支付了費用的船只。

許多公司和船東，如雪佛龍和日本的三井物產(chǎn)航運公司，都表示不會為他們的船只通過海峽支付費用。

希臘船東喬治·普羅科皮烏周一表示，不應(yīng)“征收通行費或任何其他負擔(dān)，因為世界上有許多咽喉點”。自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，他的船只已多次通過該海峽。

馬里納基斯于今年2月將其海事集團的油輪部門上市，這是該行業(yè)20年來規(guī)模最大的首次公開募股。他表示，他正在為和平協(xié)議做準(zhǔn)備。為了在波斯灣重新開放時占據(jù)有利位置，他說他讓船只以大幅折扣進行交易，這樣它們距離海峽就只需三到四天的航程，一旦達成協(xié)議就可以準(zhǔn)備進入。

馬里納基斯的言論，如同一塊投入平靜湖面的石頭，在全球航運業(yè)與地緣政治觀察界激起了層層漣漪。其表態(tài)的“務(wù)實”背后，折射出在國際規(guī)則遭遇局部強權(quán)挑戰(zhàn)時，私人資本在生存壓力下的艱難權(quán)衡。

成本核算下的“務(wù)實”與行業(yè)共識的“裂痕”

馬里納基斯的邏輯核心是純粹的經(jīng)濟計算：相較于繞行好望角所增加的數(shù)以周計的航程時間、高昂的燃油成本、延誤的貨物交付以及整個供應(yīng)鏈的紊亂，一筆明確的、可預(yù)測的固定費用（即便是高達數(shù)十萬美元）似乎成了“兩害相權(quán)取其輕”的選擇。這種思維在個體商業(yè)決策中無可厚非，尤其對他這樣擁有龐大船隊、對運營效率與資金周轉(zhuǎn)極度敏感的巨頭而言，不確定性本身就是最大的成本。

這正是其言論引發(fā)爭議的關(guān)鍵。航運業(yè)，尤其是涉及國際能源與大宗商品運輸?shù)牟糠?，其基石是《?lián)合國海洋法公約》所保障的“過境通行”自由。一旦船東們開始普遍接受某個沿岸國家單方面設(shè)立并強制執(zhí)行的收費，其危險性在于：

先例效應(yīng)：霍爾木茲海峽絕非孤例。馬六甲海峽、蘇伊士運河入口、巴拿馬運河、曼德海峽乃至土耳其海峽等全球關(guān)鍵水道，都可能成為下一個被“收費”的目標(biāo)。今天為通過霍爾木茲付費，明天是否就要為通過曼德海峽付費？全球貿(mào)易成本將無限疊加。

規(guī)則崩塌：這將實質(zhì)性地鼓勵沿岸國以安全、環(huán)保等任何理由，將國際公共水道“私有化”為收費關(guān)卡。國際海事規(guī)則將讓位于“強權(quán)即公理”的叢林法則，中小型航運公司將被擠壓出核心航線。

因此，包括雪佛龍、三井航運及同行普羅科皮烏在內(nèi)的反對聲音，堅守的正是行業(yè)的長期命脈與基本原則。馬里納基斯的“務(wù)實”，在反對者看來，是一種可能犧牲行業(yè)長遠健康以換取短期便利的“危險妥協(xié)”。

馬里納基斯的策略也揭示了當(dāng)前僵局中，商業(yè)船隊所處的尷尬境地。海峽的關(guān)閉，使得大量船舶成為事實上的“人質(zhì)”或“抵押品”。他提及的以大幅折扣讓船只保持在距離海峽僅三四天航程的位置，是一種典型的“投機性布防”。這類似于在賭桌邊手握籌碼，等待“和平協(xié)議”這張底牌翻開的那一刻，便能以最快速度搶占市場先機，將滯留的貨物以高價運出。這種操作彰顯了其作為老練商人的敏銳，但也赤裸裸地表明，商業(yè)船隊及其運載的全球能源與貨物，已成為地緣政治博弈中無形的“籌碼”。