高速上開(kāi)了輔助駕駛40秒后撞上因故障違停的大貨車(chē)，一家三口殞命；高速上開(kāi)定速巡航撞上搶修車(chē)，車(chē)子報(bào)廢乘員受傷……為什么此類(lèi)“智駕”事故越來(lái)越多？是技術(shù)變差了？并不見(jiàn)得。實(shí)際上是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，從車(chē)企、銷(xiāo)售，到普通消費(fèi)者都陷入了一場(chǎng)“智駕很神”的集體錯(cuò)覺(jué)，層層偏差疊加在一起，最后釀成了一樁樁本可避免的悲劇。

首先最該被吐槽的，就是車(chē)企本末倒置的營(yíng)銷(xiāo)套路。宣傳視頻里復(fù)雜路況全自動(dòng)跟車(chē)、無(wú)保護(hù)轉(zhuǎn)向絲滑避險(xiǎn)，畫(huà)面看著讓人忍不住感慨，現(xiàn)在的車(chē)已經(jīng)聰明到這個(gè)地步了，完全可以自己開(kāi)車(chē)、自己避險(xiǎn)，真牛。

但這些看似硬核的挑戰(zhàn)，也許都是精心設(shè)計(jì)過(guò)才呈現(xiàn)到你眼前的，你看到的成功視頻，可能拍攝的時(shí)候失誤過(guò)很多次。還有車(chē)企設(shè)置一些懸崖邊智能泊車(chē)的挑戰(zhàn)，最后點(diǎn)進(jìn)去看發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)就是在懸崖邊畫(huà)了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位，在不顯眼的地方還會(huì)有小字提醒僅供參考請(qǐng)勿模仿，那么這個(gè)挑戰(zhàn)有一丁點(diǎn)實(shí)際行車(chē)價(jià)值嗎？首先，在懸崖邊上一般不會(huì)有個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位畫(huà)在那里，其次，如果真的遇到這么極限的場(chǎng)景，自己停車(chē)還更靠譜一點(diǎn)，要是自己都信不過(guò)的，換個(gè)位置停最穩(wěn)妥。

車(chē)企把精力放在了堆硬件、吹參數(shù)上面。幾個(gè)激光雷達(dá)、多少個(gè)毫米波雷達(dá)、最新的智駕系統(tǒng)版本，這些智駕系統(tǒng)還必須有個(gè)極其高端的名字，冰冷的參數(shù)被反復(fù)包裝吹捧，卻對(duì)最關(guān)鍵的安全事項(xiàng)事情閉口不談，甚至有車(chē)企高管在上市發(fā)布會(huì)上直接說(shuō)用智駕可以放心地處理工作。

有了車(chē)企這樣帶頭，終端的銷(xiāo)售話(huà)術(shù)也逐漸離譜。賣(mài)車(chē)的時(shí)候，所有銷(xiāo)售都在瘋狂渲染智駕有多省心、多好用。告訴用戶(hù)高速可以解放雙腳、堵車(chē)可以自動(dòng)跟車(chē)、開(kāi)車(chē)不用高度集中注意力，可從頭到尾幾乎沒(méi)有銷(xiāo)售會(huì)鄭重、嚴(yán)肅地提醒車(chē)主：輔助駕駛永遠(yuǎn)只是輔助，駕駛者全程不能分心需要隨時(shí)接管車(chē)輛。更不會(huì)直白告訴消費(fèi)者，一旦輔助駕駛出事故，所有責(zé)任都由駕駛員承擔(dān)，車(chē)企不會(huì)兜底。

在這種營(yíng)銷(xiāo)下很多車(chē)主的認(rèn)知徹底跑偏了。不少人買(mǎi)車(chē)后真的把智能輔助駕駛當(dāng)成了“自動(dòng)駕駛”。上高速打開(kāi)功能就習(xí)慣性放松警惕，要么低頭玩手機(jī)、要么放空走神，徹底把自己和家人的生命安全全權(quán)交給了車(chē)子的系統(tǒng)。這也是小編覺(jué)得最難理解的地方，這些車(chē)主有沒(méi)有正確認(rèn)識(shí)“開(kāi)車(chē)”這件事，是需要在考駕照的時(shí)候要加個(gè)科目五專(zhuān)門(mén)講講輔助駕駛的分級(jí)嗎？

人明明坐在主駕駛位，手握方向盤(pán)、腳踩踏板，掌握著車(chē)輛的絕對(duì)控制權(quán)，卻偏偏把安全托付給一套機(jī)器算法。并且在事故發(fā)生后，很多車(chē)主第一反應(yīng)就是甩鍋車(chē)企，覺(jué)得是智駕失靈、技術(shù)不行。不可否認(rèn)，部分車(chē)企的技術(shù)標(biāo)定、場(chǎng)景適配確實(shí)存在漏洞，營(yíng)銷(xiāo)夸大化也誤導(dǎo)了大眾認(rèn)知。但我們必須清醒認(rèn)清一個(gè)事實(shí)：機(jī)器永遠(yuǎn)有局限，它識(shí)別不了所有突發(fā)路況，預(yù)判不了所有極端場(chǎng)景，也處理不了所有路面突發(fā)故障?，F(xiàn)階段所有量產(chǎn)車(chē)的智駕都不具備完全自主避險(xiǎn)的能力。

說(shuō)到底，頻發(fā)的“智駕”事故從來(lái)不是單一問(wèn)題。是車(chē)企重流量、輕安全，重營(yíng)銷(xiāo)、輕科普的功利心態(tài)；是終端銷(xiāo)售只重業(yè)績(jī)、不重風(fēng)險(xiǎn)告知的職業(yè)缺失；更是大量消費(fèi)者盲目迷信科技、放松駕駛底線(xiàn)的認(rèn)知誤區(qū)。開(kāi)車(chē)的那一刻，人永遠(yuǎn)是第一責(zé)任人，沒(méi)有任何例外。