四川
近期，隨著蔚來ES9旗艦車型的發(fā)布，其搭載的48V集成式全主動懸架成為輿論焦點(diǎn)。
曾經(jīng)空氣懸架是百萬級豪華車的專屬配置，如今國產(chǎn)新能源把門檻打到三十萬級別。
比空懸更高一個(gè)維度的全主動懸架，更是讓蔚來、理想、比亞迪等車企直接站上全球底盤技術(shù)第一梯隊(duì)。
但現(xiàn)實(shí)是，絕大多數(shù)普通車主根本分不清：被動懸架、CDC可變阻尼、空氣懸架、全主動懸架到底差在哪？
更多人也搞不懂：48V、800V、1200V不是誰強(qiáng)誰弱，而是路線不同、架構(gòu)不同、適配工況不同。
今天我們就來講講圍繞蔚來ES9的底盤爭議，48V集成式、800V分體式、1200V超高壓，到底誰更領(lǐng)先？
【懸架歷史】
百年發(fā)展，懸架清晰分成三大代際：被動懸架、半主動懸架、全主動懸架。
被動懸架采用機(jī)械固定，軟硬程度固定，舒適、操控天生只能二選一。
半主動懸架加入了電控單元，能夠根據(jù)駕駛情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼，提升駕駛的舒適性，主要有CDC、CDC+空簧、MRC磁流變?nèi)N層級選擇。但半主動懸架也屬于被動響應(yīng)，沒有主動向外輸出作用力。
在半主動的基礎(chǔ)上，增加車身預(yù)瞄、輪端大功率執(zhí)行器，就來到了全主動懸架。提前感知，主動調(diào)節(jié)，四輪獨(dú)立控制，是目前懸架技術(shù)的絕對天花板。
【全主動懸架】
當(dāng)下量產(chǎn)的全主動懸架，有三大主流路線：蔚來48V集成式全主動、理想800V分體式全主動、比亞迪 1200V超高壓集成全主動。
值得關(guān)注的是，在電動汽車領(lǐng)域，800V高壓平臺代表著充電效率和動力輸出的前沿方向，但電壓數(shù)字本身，并不能等同于懸架技術(shù)的先進(jìn)性，48V、800V、1200V，只是基于截然不同的技術(shù)架構(gòu)。
蔚來ES9采用的48V集成式全主動懸架，是將液壓泵與減振器高度集成于車輪端，是全球唯一量產(chǎn)落地的電液集成式方案。
最大的特點(diǎn)是，執(zhí)行器就近布置在輪端，無長液壓管路、無中間分體泵體，細(xì)碎震動過濾更強(qiáng)。同時(shí)，48V獨(dú)立低壓供電體系，不依賴整車高壓動力電池直驅(qū)，能耗邏輯更獨(dú)立，且無高壓漏電隱患。
理想L9（參數(shù)丨圖片） LiVIS的全主動懸架，采用800V整車高壓平臺+車身分體式液壓泵站路線，依托整車800V高壓平臺直驅(qū)，大功率液壓總泵集中輸出，再通過高壓管路分配到四個(gè)車輪執(zhí)行器，贏在大力矩輸出，復(fù)雜路況控制更好，還可實(shí)現(xiàn)原地抬升車輪等功能。
比亞迪云輦1200V超高壓全主動懸架，則屬于超高壓平臺+集成化執(zhí)行器的融合路線。既保留高壓大功率優(yōu)勢，又優(yōu)化管路布局，兼顧響應(yīng)速度與輸出功率。仰望U9 Xtreme便是搭載了云輦-X 1200V超高壓全主動懸架，496.22km/h時(shí)速，全球量產(chǎn)車第一。
【一同觀點(diǎn)】
480V、800V、1200V，分別瞄準(zhǔn)城市精細(xì)舒適、全場景全能、超高性能三大方向，不存在絕對代差碾壓，領(lǐng)先與否只看產(chǎn)品定位與用車場景。
中國新能源品牌“換道超車”，短短數(shù)年走完外資幾十年的底盤技術(shù)積淀不容易。快是時(shí)代紅利，穩(wěn)是長久底氣，唯有耐住性子打磨技術(shù)、沉淀口碑，才能真正讓國產(chǎn)底盤真正比肩百年外資豪華水準(zhǔn)。
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