在GR卡羅拉（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)被公認(rèn)為當(dāng)今最具駕駛樂(lè)趣的性能鋼炮之一后，豐田Gazoo Racing顯然并不滿足于此。如今，定位更高、性能更極致的GRMN卡羅拉正式現(xiàn)身。作為以紐博格林北環(huán)賽道為開(kāi)發(fā)核心的特別版本，新車在空氣動(dòng)力學(xué)、底盤(pán)調(diào)校、輕量化以及動(dòng)力響應(yīng)等方面進(jìn)行了全面強(qiáng)化，目標(biāo)直指“史上最強(qiáng)卡羅拉”。不過(guò)，對(duì)于全球許多豐田粉絲而言，這款車也帶來(lái)了一個(gè)遺憾的消息。

前豐田汽車社長(zhǎng)、現(xiàn)任豐田董事會(huì)主席豐田章男一直以熱愛(ài)賽車運(yùn)動(dòng)而聞名。他在賽場(chǎng)上使用“Morizo”這一化名參賽。作為“首席試車手”，他一直希望將卡羅拉打造成為一款能夠真正讓用戶為之著迷的車型。

如今，這一愿望的具象化成果正式以GRMN卡羅拉的形式呈現(xiàn)在世人面前——這是一款比2022年發(fā)布的GR卡羅拉更加激進(jìn)的版本。其中，GRMN代表著：“Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring”，也就是由紐博格林大師調(diào)校的Gazoo Racing車型。

豐田章男表示：“如果一輛車要冠以GRMN之名，那么它必須是一款在任何方面都能夠征服紐博格林的車型?！币虼?，工程師們?cè)谶@條被譽(yù)為全球最具挑戰(zhàn)性賽道的賽道上，對(duì)卡羅拉進(jìn)行了深度打磨和完善。

為了獲得更出色的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，新車采用了一套全新的碳纖維車身套件，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自日本超級(jí)耐久系列賽的賽車。這套套件包括：發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)氣口、前翼子板散熱開(kāi)口、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)導(dǎo)流翼、可進(jìn)行五段角度調(diào)節(jié)的后擾流板。底盤(pán)部分則配備了全新開(kāi)發(fā)的單筒減振器以及額外的拉伸彈簧。

為了進(jìn)一步提升車輛動(dòng)態(tài)性能，新車還實(shí)現(xiàn)了30公斤的減重。為此，工程師直接取消了完整的后排座椅系統(tǒng)。與此同時(shí)，新車還配備了：245/40 R18規(guī)格的米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，并搭配18英寸輕量化鍛造鋁合金輪圈，以獲得更強(qiáng)的抓地力。

通過(guò)重新標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，這臺(tái)1.6升三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩提升了15?！っ祝_(dá)到了415?！っ?，最大功率則維持不變，依然為305馬力。此外，為保證車輛能夠持續(xù)穩(wěn)定輸出高性能表現(xiàn)，新車還配備了中冷器噴淋系統(tǒng)。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，GRMN卡羅拉僅提供一臺(tái)經(jīng)過(guò)紐博格林賽道專門(mén)優(yōu)化的6擋手動(dòng)變速箱，并采用更緊密的齒比分布。相比之下，普通GR卡羅拉還可選裝8擋自動(dòng)變速箱。其余部分，包括四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，則保持不變。

此外，座艙部分同樣進(jìn)行了調(diào)整。專門(mén)定制的玻璃纖維增強(qiáng)塑料桶形賽車座椅進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛坐姿和身體側(cè)向支撐性。為了營(yíng)造更濃厚的賽車氛圍，新車還采用了：A柱植絨包覆、儀表臺(tái)植絨處理、全新碳纖維飾板、拉絲金屬風(fēng)格儀表臺(tái)裝飾。

截至目前，GRMN卡羅拉仍然只是原型車。不過(guò)從2027年開(kāi)始，該車將以限量小批量生產(chǎn)的形式正式銷售。豐田計(jì)劃從2026年秋季開(kāi)始接受訂單，而這款車僅在日本、澳大利亞、北美市場(chǎng)銷售。因此，未來(lái)真正駕駛GRMN卡羅拉來(lái)到紐博格林北環(huán)賽道的人，恐怕并不會(huì)太多。