MPV江湖從不缺風浪，尤其是30萬級高端市場，騰勢（參數(shù)丨圖片）D9憑借先發(fā)優(yōu)勢，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)“銷量一哥”位置，堪稱標桿級存在。

2026年5月，極狐甩出“王炸”——問道V9正式上市，限時權益價19.48萬起，直接把20萬級MPV的天花板捅破，劍指騰勢D9。這場“后浪拍前浪”的對決，到底是新貴逆襲，還是老將穩(wěn)守？

價格對決：一個“親民屠夫”，一個“高端貴族”

買車先看價，這是普通人最實在的準則，而問道V9一出場，就給了騰勢D9一記“降維重擊”。

極狐問道V9官方指導價21.99-28.69萬元，限時權益價直接下探到19.48-24.98萬元，頂配車型價格都沒摸到騰勢D9的入門門檻；再看騰勢D9，DM-i混動版優(yōu)惠后起售價都要35.38萬元，高配車型直奔45萬+，兩車入門價差將近16萬元，這個差價足夠加10年油，或是全款買一輛家用轎車。

從定價邏輯來看，問道V9走的是“30萬級產品力，20萬級價格”的錯位路線，主打性價比；騰勢D9則靠品牌溢價和高端定位，鎖定預算充足的商務人群。對于追求實用、不想為品牌溢價買單的家庭用戶，問道V9的價格誠意直接拉滿；但如果是看重品牌氣場的商務接待，騰勢D9的高端標簽更有面子。

空間比拼：“移動大平層”vs“寬敞舒適房”

MPV的核心靈魂是空間，誰能把“大”做到極致，誰就贏了一半。極狐問道V9車身尺寸5300/1980/1850mm，軸距3200mm，這個數(shù)據(jù)放在中大型MPV里，妥妥的“越級大長腿”;對比騰勢D9的5250/1960/1900mm,軸距3110mm，問道V9車長多50mm、軸距多90mm，直觀感受就是車內更寬敞。

更關鍵的是，問道V9擁有77%的空間得房率，2+2+3七座布局，三排空間完全“平權”，180cm的乘客坐進第三排，腿部也能留兩拳余量，不會有“小板凳”憋屈感，而且側滑門開口更大，上下車更從容，家用帶娃、商務接待都很體面；騰勢D9雖然也主打七座舒適，但軸距短了一圈，第三排空間稍顯緊湊，更適合兒童或短途乘坐。

動力續(xù)航：“華為增程”vs“比亞迪混動”

作為新能源MPV，動力平順性和續(xù)航能力，直接影響日常用車成本和便利性。極狐問道V9全系搭載華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，1.5T增程器+后置單電機，最大功率227kW，扭矩320N·m，動力平順線性，加速不竄動。CLTC純電續(xù)航310km，日常通勤純電零油耗；綜合續(xù)航1330km，長途出行無里程焦慮，增程器啟動噪音極低，車內幾乎無感。

騰勢D9 DM-i搭載比亞迪自研混動系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機+電機組合，動力輸出更強勁，四驅版零百加速7.3秒，適合追求動力的用戶；CLTC純電續(xù)航401km，超越91%同級車。此外，騰勢D9為前置前驅/四驅，MPV常見的“頭重腳輕”問題更明顯；問道V9后置后驅，車身配重更均衡，操控更穩(wěn)。

底盤較量：“磁流變黑科技”vs“雙閥云輦 -C ”

MPV常被詬病“開著像船、坐著易暈”，底盤調校直接決定舒適性，這也是兩車差距最明顯的地方。

極狐問道V9全系標配磁流變懸架+AI預瞄系統(tǒng)，搭配全鋁雙叉臂前懸+五連桿后懸，堪稱“百萬級底盤下放”；磁流變懸架響應速度毫秒級，過減速帶、坑洼路面時，車身幾乎無感過濾，側傾控制極佳，老人小孩久坐不暈車。更硬核的是，車身抗扭轉剛度達43689N·m/deg，比奔馳V級還強，安全冗余拉滿。

騰勢D9的底盤表現(xiàn)不算差，采用前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿式獨立懸掛結構，搭配雙閥云輦 -C 智能阻尼系統(tǒng)，雖然整體調校也偏向舒適，但在同等先進代際下，磁流變懸架響應更快、控制更精準。

總的來說，從綜合硬實力來看，極狐問道V9在價格、空間、底盤、純電續(xù)航、入門配置等方面全面領先，19.48萬起的價格、3200mm軸距、全系磁流變懸架、華為增程系統(tǒng)，每一項都精準戳中家庭用戶痛點，用更低的價格、更強的產品力，實現(xiàn)對騰勢D9的降維打擊，堪稱“20萬級MPV性價比之王”；唯一短板是品牌力弱于騰勢，商務氣場稍顯不足。而騰勢D9的優(yōu)勢在于品牌影響力、商務氣場、四驅動力，多年積累的口碑和高端定位，適合注重排面的商務接待場景；不過缺點也很明顯價格偏高、底盤和空間弱于問道V9，性價比不足。

MPV江湖格局已變，問道V9的到來，打破了騰勢D9的壟斷，也讓高端MPV市場回歸“產品力為王”的本質，接下來，就看市場用銷量投票了。