數(shù)據(jù)顯示，4月，國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)歷史性突破，單月總銷(xiāo)量高達(dá)8.7萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)62.74%，環(huán)比3月再度上漲6.92%，刷新行業(yè)單月銷(xiāo)量歷史紀(jì)錄。新能源物流車(chē)憑借多重優(yōu)勢(shì)搶占存量市場(chǎng)，油退電進(jìn)成為行業(yè)發(fā)展主線(xiàn)，存量替代節(jié)奏全面提速。

從市場(chǎng)區(qū)域分布來(lái)看，下沉市場(chǎng)已然成為拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)的核心引擎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三線(xiàn)城市4月新能源物流車(chē)銷(xiāo)量達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比暴漲106.21%，超越二線(xiàn)城市，成為增速最高的板塊；四線(xiàn)城市同比增速同樣突破三位數(shù)，達(dá)到105.45%；五線(xiàn)城市同比增長(zhǎng)65.72%，保持穩(wěn)健上行態(tài)勢(shì)。

反觀一二線(xiàn)城市，雖然依舊是新能源物流車(chē)銷(xiāo)量主力，但市場(chǎng)滲透率趨于飽和，增速顯著落后于三線(xiàn)及以下市場(chǎng)。市場(chǎng)重心持續(xù)向縣域、鄉(xiāng)鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，新能源物流車(chē)大規(guī)模涌入下沉市場(chǎng)。

需求、成本、政策共同發(fā)力

5月29日，福田歐航歐馬可新能源雙大客戶(hù)批量交車(chē)盛典在北京啟幕，本次交車(chē)儀式匯聚行業(yè)頭部物流企業(yè)，可謂京津冀地區(qū)物流車(chē)隊(duì)新能源規(guī)?；鎿Q的縮影。

作為兩大核心大客戶(hù)之一，北京安信捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）物流有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁周才，深耕物流行業(yè)多年，親歷新能源物流車(chē)從試水試點(diǎn)到逐漸滲透的全過(guò)程，他對(duì)新能源車(chē)替代燃油車(chē)、市場(chǎng)加速下沉的行業(yè)趨勢(shì)有著切身感悟。

周才介紹，安信捷達(dá)物流自2022年首批采購(gòu)50輛純電4.2米廂式貨車(chē)，開(kāi)啟車(chē)隊(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。公司采用三年一輪的車(chē)輛更新淘汰機(jī)制，同步完成老舊燃油車(chē)報(bào)廢、低效新能源車(chē)迭代與新增運(yùn)力補(bǔ)充，穩(wěn)步推進(jìn)車(chē)隊(duì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。截至目前，公司旗下300余輛物流車(chē)隊(duì)中，新能源物流車(chē)滲透率已達(dá)60%。

隨著技術(shù)迭代升級(jí)，新能源物流車(chē)車(chē)型品類(lèi)不斷豐富，打破了以往僅4.2米以下輕卡、微卡可選的局限。周才透露，今年公司不僅繼續(xù)采購(gòu)主流4.2米新能源貨車(chē)，還批量引入9.6米大型純電動(dòng)物流車(chē)，實(shí)現(xiàn)全車(chē)型、全場(chǎng)景電動(dòng)化布局。按照當(dāng)前替換節(jié)奏，預(yù)計(jì)未來(lái)兩到三年，車(chē)隊(duì)將基本完成全電動(dòng)化更替，燃油物流車(chē)將逐步退出運(yùn)營(yíng)序列。

在周才看來(lái)，新能源物流車(chē)加速涌入下沉市場(chǎng)，是市場(chǎng)需求、運(yùn)營(yíng)成本、政策導(dǎo)向三重因素共同驅(qū)動(dòng)的必然結(jié)果。從成本層面而言，新能源物流車(chē)購(gòu)置價(jià)雖高于同級(jí)別燃油車(chē)，但運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)突出。以4.2米車(chē)型為例，燃油車(chē)購(gòu)置成本約14萬(wàn)元，新能源車(chē)約20萬(wàn)元；燃油車(chē)每公里能耗成本0.8~1.2元，新能源車(chē)僅0.3~0.5元，年運(yùn)營(yíng)10萬(wàn)公里可節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本6萬(wàn)元以上，一年左右即可收回購(gòu)車(chē)差價(jià)，下沉市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者對(duì)成本高度敏感，經(jīng)濟(jì)賬成為換車(chē)首要考量。

從政策層面看，“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，國(guó)四及以下老舊燃油車(chē)淘汰政策落地，多地出臺(tái)每車(chē)0.5萬(wàn)~3.5萬(wàn)元購(gòu)置補(bǔ)貼，疊加購(gòu)置稅減免、城區(qū)路權(quán)優(yōu)先等利好，購(gòu)車(chē)門(mén)檻大幅降低。同時(shí)，地方政府紛紛推出專(zhuān)屬扶持政策，助力綠色物流體系建設(shè)。

從市場(chǎng)需求來(lái)看，過(guò)去新能源物流車(chē)推廣主要集中在北上廣等一線(xiàn)城市，如今隨著城鄉(xiāng)物流互通，下沉市場(chǎng)消費(fèi)認(rèn)知快速提升。農(nóng)村私家車(chē)電動(dòng)化普及，帶動(dòng)貨車(chē)用戶(hù)觀念轉(zhuǎn)變；農(nóng)產(chǎn)品上行、工業(yè)品下鄉(xiāng)、快遞進(jìn)村工程深入推進(jìn)，縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)短途配送需求爆發(fā)，為新能源物流車(chē)提供了廣闊應(yīng)用場(chǎng)景，下沉市場(chǎng)新能源物流車(chē)需求愈發(fā)迫切，替換意愿持續(xù)高漲。

油電更替進(jìn)入黃金周期

站在行業(yè)發(fā)展風(fēng)口，新能源物流車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油物流車(chē)的替代速度持續(xù)加快，預(yù)計(jì)2026~2030年將進(jìn)入全面加速替代期，尤其在三線(xiàn)及以下市場(chǎng)，規(guī)?；鎿Q浪潮即將全面來(lái)襲。

某企業(yè)負(fù)責(zé)人陳俊龍表示，一二線(xiàn)城市新能源物流車(chē)推廣已從政策強(qiáng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)自發(fā)選擇，而下沉市場(chǎng)正告別試點(diǎn)導(dǎo)入階段，邁入規(guī)模化復(fù)制推廣的黃金時(shí)期。

從行業(yè)運(yùn)營(yíng)反饋來(lái)看，替代提速已有明顯征兆。陳俊龍介紹，2025年下半年以來(lái)，物流企業(yè)、個(gè)體車(chē)隊(duì)主動(dòng)向其咨詢(xún)?nèi)加蛙?chē)置換方案的數(shù)量激增，行業(yè)已從企業(yè)被動(dòng)推廣轉(zhuǎn)向用戶(hù)主動(dòng)求換。周才告訴記者，身邊物流同行已形成共識(shí)，新增運(yùn)力不再考慮燃油車(chē)，老舊車(chē)輛到期直接置換新能源車(chē)，行業(yè)替代氛圍已然形成。

多重利好因素疊加，為替代提速筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。陳俊龍分析，首先，電池成本持續(xù)下探，行業(yè)盈利空間不斷拓寬。動(dòng)力電池價(jià)格從2021年1.2元/千瓦時(shí)降至2024年0.7元/千瓦時(shí)，未來(lái)仍有下行空間。新能源物流車(chē)與燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)差價(jià)逐步縮小至3萬(wàn)元以?xún)?nèi)，全生命周期成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，打消用戶(hù)購(gòu)車(chē)顧慮。

其次，國(guó)四柴油車(chē)集中報(bào)廢潮到來(lái)，釋放百萬(wàn)級(jí)替換需求。2025~2027年大量國(guó)四老舊燃油車(chē)達(dá)到報(bào)廢年限，在政策引導(dǎo)報(bào)廢與置換補(bǔ)貼雙重刺激下，下沉市場(chǎng)將迎來(lái)集中替換窗口期，直接拉動(dòng)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

第三，補(bǔ)能體系日趨成熟，破解行業(yè)核心痛點(diǎn)。目前全國(guó)已有75個(gè)充換電試點(diǎn)縣落地，縣域充電樁、換電站加快建成落地，3分鐘極速換電、快充補(bǔ)能等模式全面普及，徹底解決下沉市場(chǎng)充電慢、耽誤配送時(shí)效的難題。同時(shí)，車(chē)企針對(duì)鄉(xiāng)村路況推出高性?xún)r(jià)比、皮實(shí)耐用的專(zhuān)用車(chē)型，200~300公里續(xù)駛里程精準(zhǔn)匹配縣域短途配送需求，無(wú)需盲目追求大電池、長(zhǎng)里程，有效控制購(gòu)車(chē)成本。

此外，金融與維保配套不斷完善，降低購(gòu)車(chē)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。低息分期、低首付、以租代購(gòu)等金融方案普及，減輕下沉市場(chǎng)用戶(hù)資金壓力。主流車(chē)企將三電質(zhì)保延長(zhǎng)8年/60萬(wàn)公里，打消后期維修顧慮，進(jìn)一步加速燃油車(chē)淘汰替換進(jìn)程。周才預(yù)判，京津冀及全國(guó)多數(shù)下沉市場(chǎng)，最快1年多、最慢3年，將基本完成新能源物流車(chē)主體替代，燃油物流車(chē)市場(chǎng)份額將快速萎縮。

下沉市場(chǎng)也要做好生態(tài)鏈

隨著鄉(xiāng)村振興、縣域商業(yè)體系建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、城鄉(xiāng)日用配送、快遞末端下鄉(xiāng)等場(chǎng)景需求持續(xù)擴(kuò)容，下沉市場(chǎng)正從“要不要換新能源車(chē)”的糾結(jié)階段，轉(zhuǎn)向“怎么換更劃算、怎么用更高效”的理性決策階段。

在陳俊龍看來(lái)，下沉市場(chǎng)新能源物流車(chē)需求呈現(xiàn)鮮明差異化特征，與一二線(xiàn)城市形成明顯區(qū)分。車(chē)型選擇上，微卡、微面和輕卡成為下沉市場(chǎng)主力，用戶(hù)青睞小巧靈活、適配鄉(xiāng)村窄路、承載適中的車(chē)型。

在續(xù)駛與補(bǔ)能需求上，下沉市場(chǎng)不盲目追求長(zhǎng)里程，200~300公里續(xù)駛里程完全能夠滿(mǎn)足日均短途配送需求，控制購(gòu)車(chē)成本成為核心訴求。相較于續(xù)駛里程，縣域充換電網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋密度、補(bǔ)能便捷度更為重要，換電模式憑借高效補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，將成為繼常規(guī)充電、超充閃充之后，又一個(gè)重要的補(bǔ)能方式。

在成本與決策邏輯上，下沉市場(chǎng)用戶(hù)對(duì)購(gòu)置價(jià)、能耗成本、維保費(fèi)用高度敏感，1~2年收回購(gòu)車(chē)成本成為用戶(hù)換車(chē)的決策紅線(xiàn)。個(gè)體商戶(hù)、小型物流車(chē)隊(duì)更看重性?xún)r(jià)比，傾向選擇低門(mén)檻金融方案、長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)的車(chē)型。

從場(chǎng)景發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，下沉市場(chǎng)新能源物流車(chē)需求集中于三大核心賽道：一是農(nóng)產(chǎn)品上行場(chǎng)景，覆蓋田間地頭到縣城批發(fā)市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商超的短途轉(zhuǎn)運(yùn)；二是電商末端配送場(chǎng)景，快遞進(jìn)村、直播電商下鄉(xiāng)帶動(dòng)城鄉(xiāng)末端物流爆發(fā)；三是城鄉(xiāng)日用配送場(chǎng)景，滿(mǎn)足鄉(xiāng)鎮(zhèn)商超、便利店日常補(bǔ)貨運(yùn)輸需求。

隨著市場(chǎng)下沉，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也隨之重構(gòu)。下沉市場(chǎng)早已脫離單純“賣(mài)車(chē)”的初級(jí)階段，逐步向“車(chē)+電+服務(wù)”一體化運(yùn)營(yíng)模式轉(zhuǎn)型。車(chē)企、各地物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、資產(chǎn)解決方案服務(wù)商形成合力，依托下沉渠道網(wǎng)絡(luò)，完善車(chē)輛銷(xiāo)售、充電維保、金融租賃全鏈條服務(wù)。

同時(shí)，區(qū)域政策差異化特征凸顯，各省會(huì)及重點(diǎn)城市單獨(dú)出臺(tái)新能源物流車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、路權(quán)保障政策，地方政策紅利與市場(chǎng)需求雙向賦能，持續(xù)激活下沉市場(chǎng)活力。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，三四五線(xiàn)城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，將成為新能源物流車(chē)增量的核心蓄水池，油退電進(jìn)的替代浪潮將全面席卷城鄉(xiāng)各地，推動(dòng)我國(guó)物流行業(yè)邁向綠色化、低碳化、智能化發(fā)展新階段。

文：郝文麗 編輯：陳偉 版式：劉曉燁