當(dāng)大多數(shù)電動(dòng)車(chē)還在比拼續(xù)航和加速成績(jī)時(shí)，極星5選擇用一種更激進(jìn)的方式定義未來(lái)豪華GT。沒(méi)有傳統(tǒng)后擋風(fēng)玻璃、采用數(shù)字后視鏡系統(tǒng)、搭載雙電機(jī)與112千瓦時(shí)大容量電池，再配合源自賽車(chē)?yán)砟畹牡妆P(pán)架構(gòu)和MagneRide自適應(yīng)懸掛，這款長(zhǎng)度超過(guò)5米的純電旗艦瞄準(zhǔn)的顯然不只是性能數(shù)據(jù)，而是駕駛體驗(yàn)本身。

這次，我們來(lái)到瑞典南部，通過(guò)實(shí)際試駕體驗(yàn)這款全新極星5，看看它是否有實(shí)力成為保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）和AMG GT四門(mén)版之外的新選擇。

相比許多歐洲汽車(chē)品牌，極星和沃爾沃的境遇其實(shí)還算不錯(cuò)。眾所周知，它們同樣被中國(guó)資本收購(gòu)，但吉利給予了瑞典人相當(dāng)大的自由度，讓他們繼續(xù)做過(guò)去幾十年來(lái)最擅長(zhǎng)的事情：為那些已經(jīng)厭倦傳統(tǒng)豪華品牌主流產(chǎn)品的消費(fèi)者打造高品質(zhì)汽車(chē)。

極星的起源與Cupra頗為相似。它同樣誕生于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)基因，并最終發(fā)展成為獨(dú)立品牌。而在這期間，極星也憑借自己的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，與沃爾沃逐漸拉開(kāi)了明顯差距——如果允許玩?zhèn)€雙關(guān)語(yǔ)的話，可以說(shuō)它已經(jīng)完成了“進(jìn)化”。在限量版極星1進(jìn)行首次嘗試之后，隨后推出的極星2和極星3仍然帶有濃厚的沃爾沃色彩，最初也是按照沃爾沃車(chē)型進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。而隨著極星 4以及本文主角——全新極星5的到來(lái)，瑞典人如今正邁向真正意義上的完全獨(dú)立。

這款車(chē)長(zhǎng)5.09米的GT大量借鑒了2020年發(fā)布的Precept概念車(chē)。這款概念車(chē)由Thomas Ingenlath操刀設(shè)計(jì)，其極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言即使六年后的今天看起來(lái)依然毫不過(guò)時(shí)。既然說(shuō)到這里，不妨再提一句：雖然人們總喜歡將其稱(chēng)為“北歐設(shè)計(jì)”，但這個(gè)瑞典品牌其實(shí)相當(dāng)“德國(guó)化”。

如今重新專(zhuān)注于沃爾沃事務(wù)的Thomas Ingenlath，將由前歐寶CEO邁克爾·洛施勒（Michael Lohscheller）接任極星首席執(zhí)行官，而曾擔(dān)任奧迪外觀設(shè)計(jì)主管的菲利普·羅默斯（Philipp R?mers）則負(fù)責(zé)未來(lái)數(shù)年的設(shè)計(jì)語(yǔ)言演進(jìn)工作。

最醒目的細(xì)節(jié)：沒(méi)有后擋風(fēng)玻璃

最引人注目的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)顯然是取消了后擋風(fēng)玻璃。為什么要這么做？極星希望在整車(chē)設(shè)計(jì)中整合一塊長(zhǎng)度超過(guò)兩米的全景天幕，因此車(chē)頂橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)不得不向下移動(dòng)。

解決方案便是：利用攝像頭配合數(shù)字化車(chē)內(nèi)后視鏡。在實(shí)際使用中，這種設(shè)計(jì)并非所有人都喜歡。許多使用過(guò)數(shù)字后視鏡的人都表示，在查看顯示屏?xí)r會(huì)出現(xiàn)短暫眩暈感。我們自己也一次次經(jīng)歷同樣的問(wèn)題，因?yàn)檠劬π枰獜恼鎸?shí)環(huán)境重新適應(yīng)屏幕畫(huà)面。

不過(guò)，僅僅從尺寸而言，這塊全景玻璃車(chē)頂本身已經(jīng)足夠具有吸引力。此外，它還能夠通過(guò)電致變色層實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)暗。這也無(wú)可厚非——否則在陽(yáng)光充足的天氣下，過(guò)多光線會(huì)進(jìn)入車(chē)廂，而那塊14.5英寸縱向中控屏恐怕將難以閱讀和操作。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，即便沒(méi)有陽(yáng)光影響，操作也并不輕松。雖然極星近年的車(chē)機(jī)邏輯已經(jīng)有所改善，但距離真正直觀易用仍有一定差距。至少，原生谷歌導(dǎo)航系統(tǒng)對(duì)于許多智能手機(jī)用戶而言會(huì)相當(dāng)熟悉。

在車(chē)頭部分，最醒目的是中央斷開(kāi)的“雙刃式”燈光簽名設(shè)計(jì)。此外還有一個(gè)符合空氣動(dòng)力學(xué)需求的低矮車(chē)頭。而令人驚訝的是，即便如此，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)仍堅(jiān)持采用源自賽車(chē)運(yùn)動(dòng)理念的雙叉臂前懸架，以獲得更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

與此同時(shí)，極星通過(guò)PPA（極星高性能架構(gòu)）將整車(chē)重量控制在合理范圍內(nèi)。完整的鋁制車(chē)身結(jié)構(gòu)以及鋁制外覆蓋件，使得極星5開(kāi)起來(lái)比官方公布的2.5噸車(chē)重輕盈得多。而這一點(diǎn)，我們?cè)隈{駛Performance高性能版穿越瑞典南部之后也能夠確認(rèn)。

雙電機(jī)系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到650千瓦，它所帶來(lái)的加速能力只能用“瘋狂”來(lái)形容。尤其值得一提的是，極星對(duì)于自主研發(fā)的后置電機(jī)格外自豪。僅這一臺(tái)電機(jī)便可輸出450千瓦功率。在這一部分，他們有意識(shí)地放棄使用集團(tuán)現(xiàn)成技術(shù)方案。

官方數(shù)據(jù)顯示：高性能版從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3.2秒；而功率“僅”為550千瓦的版本則需要3.9秒。不過(guò)，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，直線加速已經(jīng)幾乎人人都會(huì)。真正考驗(yàn)實(shí)力的，是哥德堡南部那些蜿蜒曲折的道路。在這里，極星5 Performance的表現(xiàn)令人印象深刻。米其林為其專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了定制輪胎配方。超高剛性的車(chē)身結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)產(chǎn)生明顯側(cè)傾。與此同時(shí)，自適應(yīng)MagneRide懸掛能夠在3毫秒內(nèi)對(duì)新的路面狀況作出反應(yīng)。

因此，這臺(tái)GT跑車(chē)在運(yùn)動(dòng)操控與舒適性之間實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)出色的平衡。值得一提的是，550千瓦版本則采用頻率選擇式減振器。制動(dòng)系統(tǒng)同樣遠(yuǎn)非普通配置。來(lái)自布雷博的四活塞制動(dòng)系統(tǒng)確保這臺(tái)重達(dá)2.5噸的車(chē)輛能夠安全停下。相比極星的標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)系統(tǒng)，布雷博的制動(dòng)系統(tǒng)還減輕了12公斤重量，從而降低了懸掛系統(tǒng)中的非簧載質(zhì)量。

同樣至關(guān)重要的還有電池技術(shù)，動(dòng)力電池容量達(dá)到112千瓦時(shí)，最高充電功率為350千瓦，從10%~80%快充過(guò)程預(yù)計(jì)僅需22分鐘即可完成。WLTP工況續(xù)航里程方面：Performance高性能版為558公里。該版本首發(fā)版售價(jià)為141600歐元；而功率低了100千瓦的版本則便宜整整23000歐元。

綜合來(lái)看，極星5顯然不會(huì)成為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)普及的大眾化產(chǎn)品。但在高端市場(chǎng)領(lǐng)域，它確實(shí)為追求個(gè)性化的消費(fèi)者提供了一種頗具吸引力的新選擇。對(duì)于那些正在保時(shí)捷Taycan、AMG GT四門(mén)版等車(chē)型之外尋找不同答案的人來(lái)說(shuō)，極星5無(wú)疑值得關(guān)注。