“如果沒有NOA，只有LCC，用戶體驗(yàn)斷點(diǎn)太多，用一段時(shí)間就不用了?！?/p>

在2026年5月23日的專訪中，CARIAD中國高級總監(jiān)熊瑤逵用這句直白的判斷，解釋了大眾為何將高速NOA作為與眾06、與眾07的標(biāo)配。這不是簡單的配置策略調(diào)整，而是一次清晰的表態(tài)：智駕要想真正進(jìn)入用戶日常，就不能再當(dāng)作“溢價(jià)項(xiàng)”來賣。

標(biāo)配NOA：不是成本問題，是體驗(yàn)問題

當(dāng)前市場上，10萬級以下標(biāo)配高速NOA的案例鳳毛麟角。大眾安徽在CEA架構(gòu)首發(fā)車型上直接做出這一決定，背后的邏輯是什么？

熊瑤逵的回答干脆利落：“好用的階段必須通過NOA來實(shí)現(xiàn)?！盠CC斷點(diǎn)太多，用戶新鮮感一過就容易棄用。而NOA帶來的連續(xù)性體驗(yàn)，才是讓智駕真正“長在用戶手里”的關(guān)鍵。

大眾汽車集團(tuán)（中國）技術(shù)發(fā)言人劉然進(jìn)一步補(bǔ)充：“大眾做的智駕可能不是像‘老司機(jī)’，而是像‘好司機(jī)’?！边@種表述既回應(yīng)了市場對“擬人化駕駛”的追捧，也劃出了一條安全與穩(wěn)健的底線。

從1.0到1.3：每三個(gè)月進(jìn)化一次

關(guān)于CEA架構(gòu)的技術(shù)演進(jìn)，熊瑤逵給出了清晰的節(jié)奏：架構(gòu)約兩年換代一次（CEA 2.0預(yù)計(jì)2027年），但功能每三個(gè)月就能完成一個(gè)0.1版本的迭代。

用戶不需要等到2027年才能體驗(yàn)城市NOA。搭載激光雷達(dá)的L2++版本將在今年秋天推出，基于CEA 1.3版本，芯片算力從128 TOPS躍升至420 TOPS。

“算力相當(dāng)于引擎的馬力，算力越大，智能化程度就會越高?！钡墁庡右矎?qiáng)調(diào)，算力不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。大眾安徽產(chǎn)品專家藍(lán)善斌打了個(gè)比方：“PS3上的《最后生還者》在低算力平臺上效果驚艷，那是算法的本事?！贝蟊娮非蟮氖恰坝行懔Α?，而不是參數(shù)競賽。

激光雷達(dá) vs 純視覺：不做二選一

面對曠日持久的路線之爭，熊瑤逵的態(tài)度務(wù)實(shí)：“激光雷達(dá)有時(shí)能看到純視覺看不到的東西。最關(guān)鍵的是，在相同成本下，你的產(chǎn)品是不是讓客戶覺得安全、好用。”

大眾的選擇是“都要”。與眾06、07提供純視覺L2+版本，也將推出帶激光雷達(dá)的L2++版本。這不是技術(shù)搖擺，而是對不同用戶場景的尊重。

更重要的是，大眾正在走自研之路。藍(lán)善斌直言：“這是非常難的選擇。但不管再難，也必須走出這一步，未來五年甚至十年才有自主話語權(quán)?！迸c地平線合資成立的酷睿程，正是這一戰(zhàn)略的核心。熊瑤逵將其形容為“圖書館”：地平線提供技術(shù)儲備，大眾從中挑選、加工，輸出具有“大眾底色”的產(chǎn)品。

什么是“大眾底色”？安全、自信、邊界清晰

“安全”一詞被反復(fù)提及。熊瑤逵特別提到兩冬兩夏的極端測試：“路面被雪覆蓋，車道線都看不到。為什么在漠河、黑河一待好幾周？就是為了保證安全?！?/p>

劉然則從用戶體驗(yàn)角度補(bǔ)充了ODD（能力邊界）的清晰定義：“很多用戶很難知道車到底能做到什么。我們首先要讓它像好司機(jī)一樣被訓(xùn)練，對ODD定義得更清晰。”

這不是保守，而是負(fù)責(zé)任的工程哲學(xué)。在大家都在追求“全場景”時(shí)，大眾選擇先把邊界畫清楚，再逐步擴(kuò)展。

艙駕融合與芯片自研：節(jié)奏清晰

當(dāng)被問及艙駕融合趨勢時(shí)，熊瑤逵給出了耐人尋味的判斷：“組織架構(gòu)的合并不應(yīng)該是先行的，先行的永遠(yuǎn)是軟件架構(gòu)?！敝挥邢认肭宄浖軜?gòu)如何演進(jìn)，再去設(shè)計(jì)研發(fā)組織。

更值得關(guān)注的是，大眾與地平線通過酷睿程聯(lián)合研發(fā)的智駕SoC芯片，預(yù)計(jì)2028年落地，搭載于CEA 2.X架構(gòu)。從架構(gòu)到芯片，從算法到算力，大眾正在中國構(gòu)建完整的智能駕駛底層能力閉環(huán)。

當(dāng)別人還在談“要不要標(biāo)配NOA”時(shí)，大眾為什么已經(jīng)開始談“怎么讓NOA更好用”？

答案很清晰。大眾安徽沒有把智駕當(dāng)作參數(shù)競賽或營銷噱頭，而是回歸本質(zhì)問題：用戶會不會持續(xù)使用？安不安全？邊界清不清晰？

在燃油車時(shí)代，大眾以“德系品質(zhì)”和“安全可靠”建立了信任。在智能電動車時(shí)代，這種信任正在被重新編碼——不是通過堆料或激進(jìn)的口號，而是通過每一步都經(jīng)得起驗(yàn)證的技術(shù)演進(jìn)。

正如藍(lán)善斌所說：“大眾要走自研路線，這是非常難的選擇?！钡珡呐c眾06、與眾07開始，這條路已不再是選擇題，而是一道正在書寫答案的必答題。