廣東
前Toro Rosso(現(xiàn)小紅牛)車隊領(lǐng)隊托斯特Franz Tost解釋了，為何2026年F1新技術(shù)規(guī)則會不利于維斯塔潘這樣的頂尖車手。
與其過去設(shè)下的極高標(biāo)準(zhǔn)相比，四屆世界冠軍在現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則下顯得較為掙扎，目前在車手積分榜上僅名列第七，而他也是對現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則發(fā)展方向最直言不諱的批評者之一。
自2006年起執(zhí)掌紅牛二隊超過17年的托斯特，曾在2015及2016年前四站中帶過剛出道的荷蘭車手，他在節(jié)目中解釋了，為何紅牛王牌可能難以適應(yīng)現(xiàn)行50：50動力分配。
托斯特說：“眾所周知這種50：50的動力分配，也就是50%來自內(nèi)燃機(jī)引擎，50%來自電能，當(dāng)然會帶來一些問題。”
“然而，對那些天賦特別出眾的車手而言，新規(guī)則反而是一種劣勢。為什么呢？因為在現(xiàn)行規(guī)則下，你已無法像過去那樣直到最后一刻才剎車。”
托斯特強(qiáng)調(diào)，對維斯塔潘這類車手來說，現(xiàn)行規(guī)則大大削弱了其強(qiáng)項，加劇了他們對于新規(guī)則的不滿，他接著說：“像維斯塔潘、諾里斯、皮亞斯特里或阿隆索這樣的頂尖車手，其速度的核心優(yōu)勢恰恰來自于對剎車點的掌握、進(jìn)入彎心時的速度，還有出彎時的加速?！?/p>
“但現(xiàn)在如果只是單純地讓賽車滑行過彎，他們在這些環(huán)節(jié)中就不再擁有優(yōu)勢了。因此，他們自然不會對這些規(guī)則抱持正面的看法?！?/p>
雖然托斯特相信，F(xiàn)IA不會對維斯塔潘這類車手的批評置之不理，尤其是在貝爾曼日本站的嚴(yán)重事故引發(fā)強(qiáng)烈反彈之后，他們確實批準(zhǔn)了部分規(guī)則調(diào)整，并持續(xù)與FOM以及利益相關(guān)者進(jìn)行討論。
但他也警告，目前處于領(lǐng)先的梅奔車隊，不會輕易讓反對現(xiàn)行規(guī)則的競爭對手得償所愿。他補(bǔ)充說：“FOM和FIA都心知肚明，他們非常清楚目前的情況。有些問題已經(jīng)在邁阿密的比賽前獲得解決，我也相信，本賽季剩余的時間里，還會實施更多的調(diào)整?！?/p>
“但現(xiàn)在當(dāng)然還牽扯到政治因素，畢竟梅奔車隊目前處于領(lǐng)先地位，他們肯定不樂見任何可能改變其優(yōu)勢的規(guī)則修改，事情最終會如何發(fā)展，我們只能拭目以待?！?/p>
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