廣東
經(jīng)過(guò)一番波折后，進(jìn)入6月的2026年F1賽季將于本周的摩納哥站起展開(kāi)共9場(chǎng)歐洲系列賽事。
狹窄多彎、失誤容許率最低的摩納哥街道賽
本賽季首場(chǎng)歐洲大賽：摩納哥站由位于該市東北部蒙特阿里區(qū)的摩納哥賽道主辦，大賽將使用自2015年起使用的單圈長(zhǎng)度3.337公里、19個(gè)彎道與不設(shè)任何直線模式使用區(qū)的第七版大獎(jiǎng)賽賽道路線，賽程為78圈的決賽將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月7日15:00[北京時(shí)間21:00]舉行。
依山而建的摩納哥封街賽道除了有明顯的高低落差外，大多只允許兩輛賽車并行、多彎的路線使本賽道為賽季中平均速度與失誤容許率最低、最重視防守的賽道，這除了讓排位賽成績(jī)有極高機(jī)率反應(yīng)至決賽外，也讓目前的追趕者們有終止梅奔車隊(duì)開(kāi)季至今的連勝氣勢(shì)的絕佳機(jī)會(huì)。
大賽周供應(yīng)輪胎與推估決賽策略
在摩納哥封街賽道擁有平均速度最低、輪胎消耗幾乎可忽視的兩大特性下，輪胎供應(yīng)商本周將如先前兩場(chǎng)北美大賽般采用重視抓地力的C3硬胎[白色標(biāo)簽]/C4中性胎[黃色標(biāo)簽]/C5軟胎[紅色標(biāo)簽]供應(yīng)策略，各配方胎數(shù)量將依一般大賽周采用2/3/8。
由于FIA取消去年效果不彰且評(píng)價(jià)極低的強(qiáng)制二停規(guī)則，使78圈的決賽將回到以往以中性胎或軟胎為起跑胎、大約在賽程完成約1/4-1/3的第20-30圈里進(jìn)站換上硬胎的一停策略，唯一能讓此狀況改變的恐怕只有天氣。
大賽展望：梅奔車隊(duì)的連勝氣勢(shì)將遇到挑戰(zhàn)
雖然梅奔車隊(duì)開(kāi)季至今靠著對(duì)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)則掌握度最高的優(yōu)勢(shì)寫下決賽全勝，但摩納哥將是其連勝紀(jì)錄能否延續(xù)的第一道關(guān)卡。
蒙特卡洛賽道為本賽季平均速度最低、動(dòng)力輸出需求最少、對(duì)變速系統(tǒng)最為嚴(yán)苛的賽道，雖然賽道仍有第一計(jì)時(shí)段、隧道區(qū)與12號(hào)Tabac彎等中高速路段，但位于第二計(jì)時(shí)段的連續(xù)下坡低速?gòu)澆攀亲笥覇稳λ俣鹊年P(guān)鍵，而且在FIA本周將采取近年來(lái)首見(jiàn)的不設(shè)定可動(dòng)空力套件使用路段、賽道也只有特定區(qū)段才有辦法發(fā)動(dòng)攻勢(shì)下，采用較長(zhǎng)軸距設(shè)定的梅奔賽車即使有動(dòng)力單元與長(zhǎng)期戰(zhàn)的優(yōu)勢(shì)，但不見(jiàn)得能在狹窄多彎的本賽道中取勝。
梅奔車隊(duì)的主要對(duì)手邁凱倫認(rèn)為法拉利會(huì)是本周最強(qiáng)勢(shì)的陣營(yíng)。雖然法拉利采用較小型的渦輪增壓機(jī)在高速域遜于對(duì)手，但這個(gè)缺點(diǎn)在最高速度不到300kph的蒙特卡洛可幾乎忽視，讓紅軍有機(jī)會(huì)在本周中止自2024年墨西哥城站以來(lái)的大賽冠軍干旱期。
紅牛車隊(duì)雖在加拿大取得全車隊(duì)時(shí)代的首個(gè)頒獎(jiǎng)臺(tái)，但整體仍無(wú)法過(guò)于樂(lè)觀，以賽車實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，兩位車手能進(jìn)入前五名應(yīng)該就是值得滿意的結(jié)果。
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