一臺中大型純電轎車，拖著5米多的車身，非要去天門山99彎刷圈速，還把保時捷Taycan（參數丨圖片） Turbo GT的紀錄踩在腳下。然后告訴你，這臺車——起步價，16.99萬。5月29日，領克10和領克10+，五款車型，齊刷刷上市，限時起售價從16.99萬一路鋪到23.59萬。

領克10系列

一臺“精分”的純電車

車宇世界認為，這屆領克10系列，玩的是“精分”人設。你一板一眼去翻配置表，會發(fā)現(xiàn)這玩意兒相當不按套路出牌。

兩個版本：領克10，主打長續(xù)航和高舒適，相當于純電轎車里的暖男；領克10+，雙電機四驅、925匹馬力、零百3.2秒，相當于純電轎車里的猛男。

但兩者共享一套硬核底子：900V高壓架構、全鋁雙叉臂前懸+后多連桿、CCD魔毯懸架、標配激光雷達——這些硬貨，一個不落。（配置版本可能有差異，請注意核對）

售價

價格方面，領克10三個版本：701長續(xù)航Max限時16.99萬、701長續(xù)航Ultra限時17.59萬、816超長續(xù)航Ultra限時19.19萬；領克10+兩個版本：四驅運動版21.99萬、四驅競速版23.59萬。如果把小定抵扣和置換補貼也疊上，16萬出頭就能把這臺中大型純電轎車開回家。

說它“精分”，是因為兩款車的追求差別很大：領克10日常通勤、長途自駕，最高續(xù)航816公里，1秒充2公里，10%到70%補能只要4分22秒，一頓咖啡的功夫續(xù)航多了幾百公里；領克10+則是直接對標賽道性能，425kW雙電機、G-TCS智能防滑控制、Racing Package賽道套件，彎道里車身剛性好到讓人驚訝，入彎前重剎車頭穩(wěn)穩(wěn)扎進去，出彎全油門扭矩毫秒級找回抓地力。

而且這次領克打出了一張很有意思的牌——它在發(fā)布會上沒怎么提“遙遙領先”的加速數據，反而反復念叨一個詞：“彎道之王，樂在其中”。這就有意思了。

新車

這車適合你嗎

該聊點實在的了。車宇世界認為，車是好車，但有幾個地方你得心里有數。

首先，這是個純電車，不是領克10 EM-P那種插混版本。這意味著你的用車場景高度依賴充電網絡和家庭充電條件。雖然有全球量產的快充速度，但如果你住的小區(qū)連固定車位都沒有，或者長期跑的地方充電樁覆蓋率不高，這臺車的便利性會打折扣。這一點，是目前任何買純電車的人都不能回避的重要問題。

其次，領克10系列雖然產品和定價都更有競爭力，但純電市場的殘酷程度不容小覷——同價位要面對多款實力車型的圍剿，銷量能否突圍，還需要時間檢驗。

新車

再有，配置版本差異。入門版701長續(xù)航Max沒有Nappa真皮，沒有前排座椅按摩、后排座椅通風/加熱/按摩等。如果你對座椅舒適性有較高要求，可以考慮多花6000元上Ultra版，選裝Nappa真皮和通風按摩舒適包。這筆錢花得值不值，取決于你對長途駕駛舒適性的重視程度。

另外領克10+四驅競速版的一些專屬配置也并非所有用戶剛需，喜歡極致性價比的用戶可以退而求其次選擇四驅運動版，在核心性能不縮水的前提下更省錢。

領克10+

本文結語：

領克10系列的意義，不在于它零百多快、續(xù)航多長、充電多猛，而在于它用16.99萬的價格，給了市場一個明確的信號：運動純電不是只能堆參數，它也能談駕駛樂趣、談底盤溝通、談“好開”。在一個人人都造“快”車的時代，領克選擇造一臺“好開”的車——這個選擇本身就值得尊重。

但話又說回來，市場的殘酷在于，參數能被量化和比較，而“好開”這件事很難用數據說服消費者。

領克10系列最終能賣多少臺，取決于它能說服多少人，愿意為這種“無法被參數表量化”的駕駛樂趣買單。這條路，領克的路還長。

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本文聲明：

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