從電動(dòng)化替代傳統(tǒng)燃油體系，到智能駕駛和數(shù)字化體驗(yàn)重塑產(chǎn)品邏輯；從軟件定義汽車，到AI開始介入整車架構(gòu)、能源網(wǎng)絡(luò)與城市交通系統(tǒng)；從單一制造業(yè)競爭，到產(chǎn)業(yè)鏈、算力、數(shù)據(jù)、生態(tài)協(xié)同的全面博弈——汽車，正在從“工業(yè)時(shí)代最復(fù)雜的消費(fèi)品”，演變?yōu)閿?shù)字文明時(shí)代最重要的超級(jí)終端之一。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國在2025年實(shí)現(xiàn)2619萬輛國內(nèi)銷量，其中1319萬輛是換購，市場進(jìn)入升級(jí)換購新周期。2026年，新能源汽車滲透率高歌猛進(jìn)，從1月的38%猛增至4月61%。自主品牌滲透率80%。中國插電混動(dòng)汽車全球占比達(dá)70%，純電占60%。

正是這新時(shí)代大幕開啟的2026年，粵港澳大灣區(qū)車展迎來三十周年。

與這一重要節(jié)點(diǎn)同步舉行的第四屆未來汽車先行者大會(huì)，則以“拾級(jí)”為題，將視角從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場速度，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向智能汽車時(shí)代更深層次的技術(shù)秩序、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與品牌價(jià)值。

“拾級(jí)聚足，連步以上?！薄抖Y記》中的古語，恰如其分地描摹了中國汽車產(chǎn)業(yè)四十余年的跋涉姿態(tài)。在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入深水區(qū)的當(dāng)下，“拾級(jí)”不只是一個(gè)關(guān)于技術(shù)進(jìn)階的命題，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭格局中，對未來發(fā)展路徑的一次重新確認(rèn)。

“科技不落地，就是展品；未來不兌現(xiàn)，就是PPT。”

在粵港澳大灣區(qū)車展及未來汽車先行者大會(huì)開幕式上，主辦方在致辭時(shí)談到，中國汽車產(chǎn)業(yè)已走過篳路藍(lán)縷的追趕階段，新能源滲透率突破60%，但全行業(yè)利潤率卻跌至4.1%的低位?！笆凹?jí)”不是一句口號(hào)，而是要求產(chǎn)業(yè)將宏大的愿景拆解為可驗(yàn)證、可落地的臺(tái)階——在技術(shù)深水區(qū)重建秩序，在價(jià)格戰(zhàn)迷霧中找回品牌與價(jià)值的燈塔。

2026未來汽車先行者大會(huì)，也正試圖圍繞這些“臺(tái)階”，展開一次面向行業(yè)現(xiàn)實(shí)的系統(tǒng)性討論。

告別參數(shù)內(nèi)卷：價(jià)格戰(zhàn)盡頭是價(jià)值“拾級(jí)”

江汽集團(tuán)黨委書記、董事長、總經(jīng)理項(xiàng)興初表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不僅要完成新能源化，更要在智能化、組織效率、用戶運(yùn)營與全球化布局等方面同步升級(jí)。面對新一輪產(chǎn)業(yè)變革，中國品牌正在嘗試向更高價(jià)值鏈躍遷，中國汽車產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)進(jìn)入體系能力競爭階段。

“沒有利潤的銷量，就是偽銷量；靠價(jià)格戰(zhàn)換來的規(guī)模，更是虛假繁榮。”阿維塔科技董事長王輝在演講中直指行業(yè)痛點(diǎn)。他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)利潤率已跌至2.9%（2026年1-2月），規(guī)模增長但健康度堪憂。阿維塔的選擇是從“賣產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“強(qiáng)品牌”，從“卷技術(shù)”轉(zhuǎn)向“拼安全”——“少點(diǎn)噱頭，多筑底線”。

“參數(shù)競賽的盡頭，是無感。”浙江零跑汽車科技有限公司高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營官徐軍以“入行新兵”自謙，卻道出行業(yè)共識(shí):700km與1000km續(xù)航，用戶感知差異趨近于零，成本卻指數(shù)級(jí)上漲。用戶要的不是參數(shù)表，而是“多快好省”的出行解決方案?！笆凹?jí)”是把每一級(jí)臺(tái)階踩實(shí)，但不允許停在原地。走得穩(wěn)、活得長、陪得久一-才是給消費(fèi)者最大的價(jià)值。

賽力斯汽車董事長張正萍則表示，“安全是最大的豪華”，問界智駕已累計(jì)避免潛在碰撞超354萬次。他還透露，問界超級(jí)工廠已實(shí)現(xiàn)每臺(tái)車“一車一檔”全流程追溯，并開始用智駕系統(tǒng)自動(dòng)化完成下線檢測?！罢嬲母叨嘶瘡膩聿皇歉邊?shù)，而是系統(tǒng)能力的集成?！?/p>

吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨創(chuàng)新向上、智能向上、品牌向上、全球向上四個(gè)核心命題?！霸跓o人區(qū)的創(chuàng)新邏輯要從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)力。”他介紹了吉利全域AI布局與2030實(shí)驗(yàn)室，并預(yù)言：“誰的具身智能率先成為車內(nèi)服務(wù)連接者，誰就掌握了定義商業(yè)閉環(huán)的能力?！?/p>

品牌澄清期：中國高端化與全球化的雙重突圍

對于下一階段競爭強(qiáng)度和維度的升級(jí)，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌斷言，品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期，從一招鮮進(jìn)入體系化競爭階段。 研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量、用戶服務(wù)，缺一不可。

梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人莊睦德（Drummond Jacoy）則認(rèn)為，智能汽車時(shí)代正在重構(gòu)主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)之間的關(guān)系。隨著軟件定義汽車、中央計(jì)算架構(gòu)以及AI能力持續(xù)深入，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同方式也在發(fā)生變化，未來行業(yè)競爭將更加考驗(yàn)系統(tǒng)集成與長期工程能力。

奇瑞汽車副總裁王瑯在大會(huì)中指出，中國汽車已進(jìn)入“品牌澄清期”?！皟?nèi)卷不可怕，真正值得警惕的是競爭長期停留在低層次?！彼粲鯊木韮r(jià)格轉(zhuǎn)向卷價(jià)值，從“卷參數(shù)”轉(zhuǎn)向“卷體驗(yàn)”，從各自突圍轉(zhuǎn)向中國汽車共同向上。

未來中國汽車依靠什么穿越周期？smart中國營銷公司CEO易寒表示，依托“奔馳百年積淀+吉利智能電動(dòng)領(lǐng)先技術(shù)”中歐雙核協(xié)同，形成“小車精品化，大車個(gè)性化”產(chǎn)品矩陣，smart的答案是回歸用戶價(jià)值、投入創(chuàng)造長期價(jià)值。

AI與物理智能：重新定義出行邊界

汽車產(chǎn)業(yè)已從“電動(dòng)化上半場”全面加速邁（參數(shù)丨圖片）向“智能化下半場”。元戎CEO周光認(rèn)為，小模型已觸達(dá)能力天花板，物理AI基座模型將帶來十倍的躍升。“大模型不是更大的小模型，它需要整套技術(shù)范式的改變?！痹忠褜?shí)現(xiàn)城市NOA百公里級(jí)安全接管，目標(biāo)2026年交付超100萬臺(tái)，讓智駕從“可用”變?yōu)椤俺Ｓ?、安全”。他對特斯拉FSD入華持積極態(tài)度：“這會(huì)倒逼行業(yè)走向真正的認(rèn)知智能。”

小鵬汽車造型設(shè)計(jì)中心總經(jīng)理、小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁、總設(shè)計(jì)師王譚講述了AI如何重構(gòu)汽車設(shè)計(jì)流程——從感性美學(xué)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)與AI反向求解，并展示了全球首款量產(chǎn)飛行汽車“陸地航母”的工廠實(shí)拍視頻?！帮w行汽車不是PPT，我們在大灣區(qū)建成了世界第一條大規(guī)模飛行汽車產(chǎn)線。”他認(rèn)為，AI與電動(dòng)化正在讓汽車從交通工具進(jìn)化為可拓展物理邊界的智能體。

延鋒國際產(chǎn)品戰(zhàn)略與生態(tài)合作副總裁陸傳華則從供應(yīng)鏈視角，提出智能座艙將圍繞空間、交互、舒適、健康安全“四個(gè)自由”演進(jìn)。延鋒已打通五大產(chǎn)品線底層技術(shù)，與華為等主機(jī)廠深度共創(chuàng)，以“Tier0.5”定位助力中國汽車出海。他強(qiáng)調(diào)：“未來整車創(chuàng)新需要產(chǎn)業(yè)鏈伙伴從早期定義階段即融合共創(chuàng)?！?/p>

先行一步，拾級(jí)而上，共赴星辰大海

從AI與智能駕駛，到能源體系與補(bǔ)能生態(tài)；從產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，到全球化競爭；從汽車作為移動(dòng)智能終端的角色重塑，到人與車、城市與交通之間關(guān)系的再定義——本屆大會(huì)的討論，已不再局限于單一產(chǎn)品或單一路線，而是進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與文明形態(tài)層面的深層博弈。

拾級(jí)不是關(guān)于“速度”的表達(dá)，而是關(guān)于“方向”的表達(dá)。站在粵港澳大灣區(qū)車展三十周年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從“追趕者”成長為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)力量。但對于所有先行者而言，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。因?yàn)槲磥韽膩聿粫?huì)一步抵達(dá)。

所有改變，都只能一級(jí)一級(jí)，向上而行。