5月29日，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展與第四屆未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)在深圳國(guó)際會(huì)展中心隆重開(kāi)幕，電車(chē)通報(bào)道團(tuán)親赴現(xiàn)場(chǎng)，為您帶來(lái)及時(shí)、深度的報(bào)道。

作為僅次于北京國(guó)際車(chē)展和上海國(guó)際車(chē)展的國(guó)內(nèi)頂級(jí)汽車(chē)博覽會(huì)，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展的影響力逐年上升，展館面積也越來(lái)越大，今年展館面積增加至30萬(wàn)㎡，展車(chē)數(shù)量達(dá)到了1300+款，直追4月下旬舉辦的北京國(guó)際車(chē)展。

（圖源：電車(chē)通攝制）

不過(guò)可能是距離北京國(guó)際車(chē)展太近的緣故，本屆大灣區(qū)車(chē)展上市新車(chē)較少，參展的品牌、供應(yīng)商規(guī)模也遠(yuǎn)不如北京車(chē)展，展出的車(chē)型普遍是各大車(chē)企已上市的產(chǎn)品。盡管如此，大灣區(qū)車(chē)展還是給電車(chē)通（ID：dianchetong233）帶來(lái)了一些驚喜。

最給面子的人，還是「自己人」

一個(gè)月前的北京車(chē)展上，比亞迪豪氣包館，王朝、海洋、方程豹、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）、仰望五大品牌新車(chē)接連發(fā)布。如今粵港澳大灣區(qū)車(chē)展在比亞迪主場(chǎng)深圳開(kāi)幕，比亞迪再顯實(shí)力，包下了整個(gè)1號(hào)館，五大品牌產(chǎn)品一同展出。

因展會(huì)規(guī)格限制，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展前發(fā)布新車(chē)的車(chē)企較少，但比亞迪不僅在車(chē)展開(kāi)幕前夕發(fā)布了新車(chē)宋Ultra DM-i，并帶來(lái)了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的4nm智駕芯片——璇璣A3。

據(jù)比亞迪介紹，璇璣A3支持L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛，三顆芯片協(xié)同可釋放超過(guò)2100TOPS算力，并且單位算力功耗相較同級(jí)別產(chǎn)品低20%，搭配比亞迪自研智駕算法，算力利用率還能翻倍。在1號(hào)展館，比亞迪為這顆芯片設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的展區(qū)。

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當(dāng)前行業(yè)正處于輔助駕駛向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的關(guān)鍵階段，小鵬集團(tuán)CEO何小鵬直言，2年內(nèi)有望達(dá)成L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

為避免產(chǎn)品在L3、L4落地時(shí)保值率暴跌，車(chē)企高端車(chē)型需要預(yù)裝L3、L4級(jí)硬件，為未來(lái)升級(jí)做好準(zhǔn)備。可以看到，這幾年國(guó)內(nèi)頭部新能源品牌都在自研智駕芯片，璇璣A3的到來(lái)，意味著比亞迪在智駕領(lǐng)域名正言順地進(jìn)入了第一梯隊(duì)。

深圳不只是比亞迪的主場(chǎng)，還是鴻蒙智行的主場(chǎng)。與1號(hào)館面對(duì)面的2號(hào)館，就是「鴻蒙智行」展館，主要展出鴻蒙智行五界（問(wèn)界、智界、享界、尚界、尊界）13款車(chē)型，以及鴻蒙智行合作供應(yīng)商的產(chǎn)品，例如香百年、玲瓏輪胎等等。2號(hào)館隔壁的4號(hào)館，與華為合作的廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)猛士等品牌，有多款車(chē)型在此展出，鴻蒙智行技術(shù)展臺(tái)、合作車(chē)型展臺(tái)、供應(yīng)商占了約1.5個(gè)展館。

（圖源：電車(chē)通攝制）

另外，啟境GT7在5月29日發(fā)布，但發(fā)布會(huì)選在了東莞，而非粵港澳大灣區(qū)車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)。東風(fēng)猛士則在本屆車(chē)展上公布了新車(chē)M817 Ultimate 大師版，配備同級(jí)唯一超1000匹馬力和華為乾崑智駕。

本屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展展館總面積更大，可給人的感覺(jué)卻比上一屆更冷清。傳統(tǒng)德系豪車(chē)三大品牌BBA中，只有奧迪參加了本次展會(huì)，新車(chē)AUDI E7X在展會(huì)正式上市，售價(jià)26.98萬(wàn)元起，寶馬汽車(chē)完全缺席了本屆展會(huì)，僅機(jī)車(chē)在戶(hù)外展館展出，奔馳主品牌沒(méi)來(lái)，與吉利合資品牌smart參展。

30萬(wàn)㎡分出11個(gè)展館，且其中四個(gè)展館展出的神車(chē)、古董車(chē)、特技表演、戶(hù)外生活，導(dǎo)致人員嚴(yán)重分流，以至于展館內(nèi)未出現(xiàn)如北京車(chē)展、上海車(chē)展一般人挨人人擠人的盛況，主展館之外的四個(gè)分展館人煙稀少。

李斌預(yù)測(cè)：行業(yè)進(jìn)入寒冬，落后車(chē)企將被淘汰

在與粵港澳大灣區(qū)車(chē)展同日召開(kāi)的第四屆未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌表示，雖然價(jià)格戰(zhàn)在遠(yuǎn)去，但沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)的市場(chǎng)一樣殘酷，接下來(lái)一兩年競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈，一些落后的品牌和技術(shù)會(huì)加快出清，一招鮮吃遍天將難以延續(xù)，消費(fèi)者會(huì)從選參數(shù)變?yōu)檫x品牌。

的確，進(jìn)入2026年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r并不樂(lè)觀。據(jù)中汽協(xié)報(bào)道，今年1-4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別下滑5.5%和4.8%，該數(shù)據(jù)包含出口，同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H644.7萬(wàn)輛，同比大跌20.6%。

（圖源：電車(chē)通攝制）

就連全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠比亞迪，今年1-4月銷(xiāo)量都出現(xiàn)了同比下滑，第一季度營(yíng)收和利潤(rùn)也有所下降，行業(yè)寒冬已然來(lái)臨。

出現(xiàn)這種情況，與車(chē)企長(zhǎng)年累月的價(jià)格戰(zhàn)脫不開(kāi)關(guān)系。短期看，價(jià)格戰(zhàn)幫助車(chē)企搶占了市場(chǎng)、提高了銷(xiāo)量和營(yíng)收，但長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)過(guò)度消耗市場(chǎng)潛力，導(dǎo)致市場(chǎng)過(guò)早飽和。今年汽車(chē)行業(yè)確實(shí)脫離了明顯的價(jià)格戰(zhàn)，可降價(jià)促銷(xiāo)不會(huì)消失，長(zhǎng)此以往，車(chē)企空有銷(xiāo)量，卻沒(méi)有足夠的利潤(rùn)支撐未來(lái)的技術(shù)研發(fā)。

阿維塔科技董事長(zhǎng)王軍直言，今年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)健康度面臨挑戰(zhàn)，沒(méi)有利潤(rùn)的銷(xiāo)量是偽銷(xiāo)量，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)換來(lái)的規(guī)模是虛假的繁榮，許多優(yōu)秀的產(chǎn)品沒(méi)能進(jìn)入用戶(hù)的選擇權(quán)，對(duì)于整個(gè)行業(yè)都是巨大的浪費(fèi)。

今年的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展略顯冷清，其中一個(gè)原因或許就是車(chē)企不愿意在北京、上海兩大國(guó)際車(chē)展之外的展會(huì)上投入太多資源，將集中更多精力用于開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型，進(jìn)入「價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)」時(shí)代。

（圖源：電車(chē)通攝制）

重視本屆車(chē)展的車(chē)企，主要是總部位于深圳的鴻蒙智行和比亞迪。其他參展車(chē)企中，拿出較多資源的要么是急于求成的品牌，如吹響反攻號(hào)角的合資奧迪，要么是蒸蒸日上的品牌，例如零跑D99首秀、東風(fēng)猛士新車(chē)型亮相和嵐圖泰山X8請(qǐng)港姐三料冠軍陳凱琳擔(dān)任乘風(fēng)推薦官、蔚來(lái)子品牌樂(lè)道新款L60開(kāi)啟預(yù)售，以及吉利、奇瑞等老牌巨頭展出大量車(chē)型。

電車(chē)通（ID：dianchetong233）認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)并未完全結(jié)束，也永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束，只要競(jìng)爭(zhēng)還在，降價(jià)促銷(xiāo)搶客戶(hù)現(xiàn)象就不會(huì)消失。這場(chǎng)行業(yè)寒冬，對(duì)于所有車(chē)企、供應(yīng)鏈企業(yè)都是一場(chǎng)考驗(yàn)，老牌車(chē)企需要新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)盈利，造車(chē)新勢(shì)力更需要扭虧為盈。

已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，是蔚來(lái)和李斌的底氣，其他未能扭虧為盈，甚至由盈轉(zhuǎn)虧的車(chē)企，更有可能被市場(chǎng)淘汰。不過(guò)對(duì)于手握大量現(xiàn)金的頭部車(chē)企而言，即便一時(shí)未能盈利，也不會(huì)快速被市場(chǎng)淘汰，它們擁有更多試錯(cuò)成本。

2026年，是行業(yè)又一道分水嶺

2026粵港澳大灣區(qū)車(chē)展雖坐擁30萬(wàn)㎡超大展館、1300+款展車(chē)的頂級(jí)規(guī)模，卻呈現(xiàn)出規(guī)模擴(kuò)容、熱度降溫、競(jìng)爭(zhēng)換擋的鮮明特征。奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌大幅缺席，本質(zhì)是汽車(chē)行業(yè)告別粗放價(jià)格戰(zhàn)、邁入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段的直觀體現(xiàn)。

2018年前后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)邁過(guò)第一道分水嶺，多個(gè)新勢(shì)力品牌擁有了量產(chǎn)能力，首款車(chē)型陸續(xù)交付，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也隨之一路飆升。2026年或?qū)⒊蔀樾履茉雌?chē)行業(yè)的第二道分水嶺，實(shí)力不足的車(chē)企將在新階段的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰。

其實(shí)從車(chē)展中各大車(chē)企的表現(xiàn)，已經(jīng)能夠看出它們的處境，鴻蒙智行、比亞迪發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，包館支持位于深圳主場(chǎng)的粵港澳大灣區(qū)車(chē)展，吉利、奇瑞、蔚來(lái)、東風(fēng)、零跑等發(fā)展良好的車(chē)企，也在本屆展會(huì)上動(dòng)作頻頻。

（圖源：電車(chē)通攝制）

2025年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下滑較少的奧迪，正借助中國(guó)企業(yè)的力量提高競(jìng)爭(zhēng)力，并蹭粵港澳大灣區(qū)展會(huì)的熱度發(fā)布新車(chē)。去年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量下滑較為嚴(yán)重的奔馳和寶馬，并未到場(chǎng)，省下了參加本次車(chē)展的資源。

站在2026年這個(gè)行業(yè)分水嶺之上，本屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展投射出的行業(yè)趨勢(shì)，也為未來(lái)數(shù)年的發(fā)展劃定了清晰軌跡。

短期來(lái)看，市場(chǎng)冷清、利潤(rùn)承壓、品牌洗牌的態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)，行業(yè)會(huì)經(jīng)歷一輪深度出清，缺乏核心技術(shù)、商業(yè)模式孱弱、過(guò)度依賴(lài)價(jià)格走量的中小品牌與邊緣化車(chē)企，生存空間會(huì)持續(xù)被擠壓，退出市場(chǎng)將成為常態(tài)。

市場(chǎng)格局也會(huì)進(jìn)一步向頭部聚攏，比亞迪、鴻蒙智行等手握全棧技術(shù)、完整產(chǎn)業(yè)鏈與穩(wěn)定現(xiàn)金流的本土品牌，會(huì)繼續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，持續(xù)搶占豪華、主流、入門(mén)等全細(xì)分市場(chǎng)份額。