廣東
電動(dòng)化卷到頭，所有車(chē)企都扎堆沖進(jìn)智能化賽道，尤其是高階輔助駕駛。但說(shuō)實(shí)話，普通車(chē)主對(duì)智駕一直很矛盾。一方面覺(jué)得堵車(chē)、跑高速有輔助駕駛能解放雙腳，另一方面心里又始終沒(méi)底，出了事故算誰(shuí)的，還是算車(chē)企的？還有我們的芯片被國(guó)外卡脖子，后續(xù)功能更新能不能跟上？
對(duì)上述疑惑，這次比亞迪直接給出了兩個(gè)最實(shí)在的答案。
自研4nm智駕芯片
市面上絕大多數(shù)車(chē)企的高端智駕芯片，來(lái)源都高度單一。絕大多數(shù)車(chē)企高階智駕基本逃不開(kāi)英偉達(dá)、高通、華為、地平線這幾家。車(chē)企采購(gòu)現(xiàn)成芯片套裝，供貨優(yōu)先級(jí)、芯片迭代節(jié)奏、智駕算法適配無(wú)法掌握在自己手里。一旦上游缺貨、漲價(jià)或者調(diào)整政策，車(chē)企只能被動(dòng)妥協(xié)。這就等于自家車(chē)子最核心的“大腦”，命脈攥在別人手里。
而且車(chē)用芯片和手機(jī)芯片完全不是一回事。車(chē)用智駕芯片要常年扛住高低溫、顛簸、復(fù)雜電磁環(huán)境，常年高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)穩(wěn)定性、安全性的要求嚴(yán)苛數(shù)倍，研發(fā)難度遠(yuǎn)超外行的想象。
比亞迪這次量產(chǎn)的4nm璇璣A3智駕芯片，從芯片架構(gòu)設(shè)計(jì)，到后續(xù)的封裝測(cè)試，全流程自己把控。算力足夠支撐日常城市領(lǐng)航、高速智駕，功耗還更低。
智駕一年安全兜底
如果說(shuō)自研芯片是向內(nèi)突破技術(shù)壁壘，那城市領(lǐng)航安全兜底就是直面所有車(chē)主最真實(shí)的痛點(diǎn)。只要你合規(guī)使用城市領(lǐng)航輔助功能，但凡因?yàn)橹邱{系統(tǒng)問(wèn)題引發(fā)有責(zé)事故，該賠付的車(chē)輛維修費(fèi)、第三方損失、人員相關(guān)費(fèi)用，全部由比亞迪買(mǎi)單。沒(méi)有彎彎繞繞的附加條件。不需要車(chē)主額外花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)智駕保險(xiǎn)，出險(xiǎn)之后也不會(huì)影響車(chē)主本身的車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)。
放在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，這一步真的很大膽。所有車(chē)企都在拼命宣傳自家智駕有多智能、識(shí)別有多精準(zhǔn)，但從來(lái)沒(méi)人愿意主動(dòng)接下事故責(zé)任。比亞迪敢公開(kāi)兜底，本質(zhì)就是極致的技術(shù)自信，同時(shí)也愿意打破行業(yè)潛規(guī)則。
在全員熱衷于營(yíng)銷造勢(shì)的大環(huán)境下，比亞迪不玩套路、不炒虛概念，一邊死磕底層核心技術(shù)，一邊主動(dòng)扛起行車(chē)安全責(zé)任，用雙重務(wù)實(shí)舉措回饋消費(fèi)者。自研4nm智駕芯片補(bǔ)齊智能化的技術(shù)短板，安全兜底政策打消用戶的用車(chē)顧慮。腳踏實(shí)地做事，還愿意為用戶風(fēng)險(xiǎn)兜底的車(chē)企在當(dāng)下行業(yè)里格外難得，真心值得所有人點(diǎn)贊。也希望后續(xù)能有更多車(chē)企跟上這種模式，少一點(diǎn)套路，多一點(diǎn)真誠(chéng)，這才是智能化時(shí)代車(chē)企該有的樣子。
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