北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，據(jù)媒體報(bào)道，豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱七大日系車企利潤(rùn)出現(xiàn)顯著縮水，2026財(cái)年（2026年4月至2027年3月）凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)僅為3.9萬億日元（約合246億美元），較2023財(cái)年7.54萬億日元的歷史峰值下滑約48%，近乎腰斬。
從已披露的2025財(cái)年財(cái)報(bào)來看，各家表現(xiàn)均不樂觀。豐田雖未陷入虧損，但凈利潤(rùn)同比下滑19.2%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是下跌21.5%；本田創(chuàng)下上市近70年來首次年度虧損，虧損額高達(dá)4143億日元；日產(chǎn)凈虧損5331億日元，連續(xù)兩年巨虧；馬自達(dá)、三菱、斯巴魯凈利潤(rùn)也分別暴跌69%、76%、73%，行業(yè)困境之深，前所未有。
壓垮日系車企業(yè)績(jī)的核心因素，首先就是關(guān)稅大刀，去年美國(guó)將日本進(jìn)口車關(guān)稅從2.5%一口氣升至27.5%，雖然后續(xù)下調(diào)至15%，但仍是原稅率的6倍。這一剛性成本直接侵蝕利潤(rùn)，且?guī)缀鯚o法在短期內(nèi)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。據(jù)悉，北美是日系車的核心市場(chǎng)，豐田30%的銷量與40%的利潤(rùn)來自此地，本田近半銷量依賴美國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，關(guān)稅導(dǎo)致豐田利潤(rùn)縮水1.38萬億日元，本田損失3469億日元，日產(chǎn)減少2860億日元，七大車企全年關(guān)稅損失已經(jīng)超過了2萬億日元。為保住美國(guó)市場(chǎng)，豐田已承諾未來五年向美國(guó)追加最高100億美元投資，用于強(qiáng)化本土混合動(dòng)力與電動(dòng)汽車生產(chǎn)，北卡羅來納州的電池工廠也已正式投產(chǎn)，但這遠(yuǎn)水難解近渴。
其次就是美伊沖突引發(fā)的霍爾木茲海峽航運(yùn)癱瘓。日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)顯示，4月份日本對(duì)中東汽車出口近乎停滯，出口額與出口量同比暴跌超九成。中東占日本汽車出口量的14%，豐田每年50至60萬輛中東出口業(yè)務(wù)近半受阻，蘭德酷路澤、普拉多等高毛利車型運(yùn)輸中斷；日產(chǎn)原本發(fā)往中東的途樂被迫轉(zhuǎn)銷美國(guó)，預(yù)計(jì)4至5月調(diào)轉(zhuǎn)約1400輛。雖然繞行阿聯(lián)酋富查伊拉、沙特吉達(dá)等港口可以部分化解物流問題，但運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)大幅拉長(zhǎng)，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)用翻倍上漲。
除外部沖擊外，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后與中國(guó)新能源車企崛起也是日系車衰退的深層原因。本田首席執(zhí)行官三部敏宏已宣布，放棄原定2030年電動(dòng)車銷量占比20%及2040年全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)的目標(biāo)，收縮電動(dòng)化戰(zhàn)線。原材料價(jià)格的飆升也讓日系品牌的業(yè)績(jī)進(jìn)一步承壓，豐田預(yù)計(jì)原材料漲價(jià)將致使?fàn)I業(yè)利潤(rùn)減少4000億日元，日產(chǎn)預(yù)估損失150億日元。
短期來看，日系品牌所承受的壓力和挑戰(zhàn)難以消解。未來日系品牌將如何在這些困境中找到突破口，還需繼續(xù)關(guān)注。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布，本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
