5月27日，北汽極狐問道V9正式上市，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也是受邀參加了此次發(fā)布會(huì)，問道V9無(wú)疑是款非常不錯(cuò)的MPV，出色的智能化體驗(yàn)是這款車的重中之重，而在發(fā)布會(huì)開始前的智駕實(shí)測(cè)環(huán)節(jié)，也讓不少觀眾記憶深刻。

問道V9的價(jià)格也十分有誠(chéng)意：19.48-24.98萬(wàn)元，一共四種配置。一輛MPV能做到這個(gè)價(jià)格，確實(shí)不容易。

圖源：卓馭

作為問道V9的核心宣傳點(diǎn)之一，這款車的智駕系統(tǒng)責(zé)來(lái)自卓馭，這也是繼阿爾法T5、阿爾法S5之后，雙方第三款搭載艙駕一體方案的量產(chǎn)車型，更有意思的是，這三款車分別對(duì)應(yīng)SUV、轎車和MPV。

換句話說(shuō)，卓馭與極狐已經(jīng)不是在單一車型上驗(yàn)證技術(shù)，而是在不同車身形態(tài)、不同用車場(chǎng)景下，持續(xù)驗(yàn)證這套艙駕一體方案的量產(chǎn)適配能力。

說(shuō)實(shí)話，過去幾年，智能汽車行業(yè)并不缺新概念。艙駕一體、中央計(jì)算、端到端模型，每一個(gè)新技術(shù)都頗具吸引力，但真正難的是從技術(shù)展示走向穩(wěn)定交付。尤其是艙駕一體，它不是簡(jiǎn)單把座艙和智駕功能放在一起，而是要在底層架構(gòu)上完成域融合，讓座艙域和輔助駕駛域在同一套計(jì)算平臺(tái)上協(xié)同運(yùn)行。

在傳統(tǒng)艙駕分立方案中，座艙負(fù)責(zé)車機(jī)、語(yǔ)音、導(dǎo)航、娛樂等內(nèi)部體驗(yàn)，輔助駕駛域控則是負(fù)責(zé)感知、決策、泊車和領(lǐng)航輔助等駕駛相關(guān)的功能。兩套系統(tǒng)之間需要跨域通信，硬件和線束也更復(fù)雜，而艙駕一體的優(yōu)勢(shì)在于，可以讓算力調(diào)配更靈活、系統(tǒng)鏈路更短，也為車內(nèi)交互和輔助駕駛協(xié)同打下基礎(chǔ)。

圖源：卓馭

放到問道V9這臺(tái)MPV上，艙駕一體帶來(lái)的體驗(yàn)提升其實(shí)更大。原因很簡(jiǎn)單，MPV用戶對(duì)“從容感”的需求比很多車型都更強(qiáng)，因?yàn)檐嚿泶?，意味著在城市道路、地?kù)、窄路會(huì)帶來(lái)更高的駕駛壓力。

而且MPV的使用場(chǎng)景天然復(fù)雜，一邊要承擔(dān)家庭長(zhǎng)途出行，一邊要兼顧商務(wù)接待和城市通勤。車身大，用戶會(huì)擔(dān)心不好開、泊車難；乘員多，又會(huì)更在意舒適性和平順性。換句話說(shuō)，MPV并不是簡(jiǎn)單堆配置就能解決問題，它需要座艙、智駕和底盤之間更系統(tǒng)的協(xié)同。

而問道V9搭載的卓馭慣導(dǎo)雙目?，就是其中一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。它通過立體視覺獲取深度信息，生成更豐富的空間感知結(jié)果，幫助車輛識(shí)別車輛、行人以及異形障礙物。在夜晚、雨天等復(fù)雜環(huán)境下，雙目增強(qiáng)OCC算法也能提升系統(tǒng)對(duì)三維空間的理解能力，為城區(qū)NOA、高速NOA、自動(dòng)泊車輔助和跨樓層記憶泊車輔助等功能提供基礎(chǔ)。

更有意思的是，卓馭這次還把感知能力延伸到了底盤體驗(yàn)。基于慣導(dǎo)雙目對(duì)前方路面起伏的探測(cè)能力，問道V9可以感知前方25米路況，并將路面信息傳遞給底盤系統(tǒng)，再配合磁流變懸架動(dòng)態(tài)調(diào)整軟硬度，也就是說(shuō)，車輛不是等顛簸發(fā)生后再被動(dòng)承受，而是提前“看見”路面變化，再主動(dòng)適配。

圖源：卓馭

這對(duì)MPV尤其重要。因?yàn)樽谲嚴(yán)锏耐恢皇邱{駛者，還有老人、孩子、客戶或同事，所以MPV用戶真正需要的不是激進(jìn)，而是穩(wěn)、順、從容。

從阿爾法T5到阿爾法S5，再到問道V9，卓馭正在把自己從“智駕供應(yīng)商”推向更底層的智能汽車架構(gòu)參與者，卓馭在智能輔助駕駛賽道已經(jīng)建立了油電同智、中外同頻、艙駕同芯、行泊同優(yōu)四大核心優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，卓馭解決了一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：智能化不能只服務(wù)少數(shù)高端車型，也不能只停留在單一能源或單一車身形態(tài)上。

圖源：卓馭

而問道V9的上市，則是證明卓馭正在把艙駕一體從技術(shù)概念帶到更多真實(shí)用車場(chǎng)景里，也說(shuō)明智能輔助駕駛的競(jìng)爭(zhēng)正在從“誰(shuí)先發(fā)布”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能持續(xù)量產(chǎn)、持續(xù)迭代、持續(xù)好用”。

如果說(shuō)問道V9展示的是一臺(tái)高端MPV該有的智能化體驗(yàn)，那么卓馭真正證明的，則是艙駕一體已經(jīng)從發(fā)布會(huì)上的技術(shù)名詞，變成一個(gè)全面普及的量產(chǎn)技術(shù)。