近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商部在蔚山召開的“K-造船未來愿景座談會”上提出了造船業(yè)三大戰(zhàn)略方向，分別為“強化本土根基”“擴大全球市場”“構(gòu)建共生生態(tài)體系”。

為強化造船業(yè)未來競爭力，韓國政府將與造船產(chǎn)業(yè)界攜手，投入21550億韓元（約合98億元人民幣）確保未來LNG運輸船液貨艙、電力推進船技術(shù)等核心技術(shù)，并建設(shè)可實現(xiàn)24小時運營的人工智能（AI）船廠。與此同時，即便不是高附加值船舶，只要屬于資源、能源運輸?shù)染哂挟a(chǎn)業(yè)安全意義的船舶，韓國政府也將推動由公共部門下單，以維持必要的船舶生產(chǎn)能力。

韓國業(yè)界指出，目前的全球造船市場上，中國憑借壓倒性的產(chǎn)能與低價競爭力，占據(jù)約60%的市場份額；韓國雖然短期接單情況穩(wěn)定，但正面臨中國在低附加值船舶領(lǐng)域的大規(guī)模接單攻勢以及技術(shù)追趕；尤其是在韓國造船業(yè)代表產(chǎn)品——LNG運輸船領(lǐng)域，中國的接單案例也正在增加。此外，韓國造船業(yè)不僅需要應對國際海運環(huán)保法規(guī)強化、電氣化趨勢等外部環(huán)境變化，還面臨勞動力老齡化、熟練技術(shù)斷層等課題。

首先，包含強化韓國造船業(yè)能力方案的“強化本土根基”戰(zhàn)略，由“國家必需船舶本國船東、?公共部門優(yōu)先國內(nèi)訂造?”以及“發(fā)展七大核心高附加值船型”和“全面推廣應用人工智能（AI）技術(shù)”等關(guān)鍵內(nèi)容構(gòu)成。

近年來，韓國造船企業(yè)集中于高附加值船舶的選擇性接單，導致汽車運輸船、散貨船等安保物資運輸所必需船舶部分依賴海外。對此，韓國政府計劃制定具體方案，推動LNG等能源運輸船、海上風電安裝船等資源與能源相關(guān)船舶優(yōu)先由公共部門在韓國國內(nèi)下單。

為確保韓國造船業(yè)未來核心技術(shù)，韓國政府計劃通過“七大核心高附加值船型項目”，在5年內(nèi)投入5250億韓元（約合24億元人民幣）攻克LNG運輸船、液氨運輸船、液氫運輸船、液化二氧化碳運輸船等4類潛力船型的專用貨艙技術(shù)，以及電力推進船、海上風電安裝船和極地破冰船等核心船型自主化技術(shù)

“全面推廣應用AI技術(shù)項目”的核心則是“AI船廠項目”，其目標是建設(shè)可實現(xiàn)24小時自主運營的船廠，到2030年將投入1萬億韓元（約合45億元人民幣），在設(shè)計、生產(chǎn)、運營等領(lǐng)域全面應用AI與自動化技術(shù)。

此外，韓國還將投入6300億韓元（約合28.6億元人民幣），用7年時間開發(fā)完全自主航行船舶。

其次，“擴大全球市場”戰(zhàn)略由“K-造船聯(lián)盟”與“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，讓美國造船業(yè)再次偉大）”項目構(gòu)成。除與美國加強造船業(yè)合作外，韓國還計劃強化與印度、越南、菲律賓、沙特等積極發(fā)展本國造船業(yè)國家的合作，夯實船用設(shè)備、設(shè)計等出口與產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)。

再次，在“構(gòu)建共生生態(tài)體系”戰(zhàn)略方面，韓國政府將推進人才培養(yǎng)、中小造船廠—船舶設(shè)備企業(yè)—合作企業(yè)共生強化等政策措施。據(jù)此，韓國三大船企計劃今年的招聘規(guī)模將比去年增加20%以上，政府則將強化熟練人才培訓以及地方勞動者定居支援。同時，政府還將持續(xù)擴大針對造船業(yè)中小及中堅企業(yè)的共生政策金融支援。

韓國產(chǎn)業(yè)通商部長官金正官表示：“未來的競爭不僅是企業(yè)之間的競爭，更是‘生態(tài)體系’之間的競爭，因此在場所有成員之間的合作都十分重要。政府將快速推進今天承諾的核心課題，積極支持韓國造船業(yè)開啟更美好的未來?！?/p>