豪華車市場(chǎng)從增量狂奔到存量?jī)?nèi)卷，行業(yè)人才的價(jià)值評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)正在徹底重構(gòu)。

近期，段建軍出任沃爾沃大中華區(qū)全價(jià)值鏈負(fù)責(zé)人的人事變動(dòng)，再度引發(fā)行業(yè)對(duì)奔馳系職業(yè)經(jīng)理人的深度討論。同為奔馳體系出身的核心高管，段建軍與毛京波一穩(wěn)一挫的職業(yè)軌跡，撕開了豪華車行業(yè)隱藏多年的真相。

實(shí)際上，過去十年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，造就了一批行業(yè)明星高管。2014年后，奔馳完成全系產(chǎn)品設(shè)計(jì)升級(jí)，年輕化豪華內(nèi)飾風(fēng)格精準(zhǔn)契合國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)浪潮，疊加邁巴赫、大G兩大頂級(jí)IP的圈層壁壘，品牌迎來(lái)史詩(shī)級(jí)黃金周期。彼時(shí)奔馳終端一車難求，加價(jià)排隊(duì)成為市場(chǎng)常態(tài)，銷量碾壓同級(jí)對(duì)手。

客觀來(lái)看，這一輪輝煌核心源于產(chǎn)品迭代與時(shí)代紅利的雙向賦能，而非單純靠的是個(gè)人運(yùn)營(yíng)能力。段建軍深耕奔馳多年，完整吃下品牌黃金周期紅利，依托成熟產(chǎn)品體系、百年品牌積淀和高凈值圈層剛需，交出了亮眼的銷量答卷。

但在奔馳跨國(guó)體系框架下，其核心職責(zé)局限于營(yíng)銷、渠道、終端銷售等末端環(huán)節(jié)，車型研發(fā)、產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈決策等核心權(quán)力均掌握在海外總部，本質(zhì)是頂級(jí)平臺(tái)的優(yōu)秀執(zhí)行者。

與段建軍形成絕佳對(duì)照的，是同根同源的毛京波，其兩段操盤經(jīng)歷清晰劃分了“紅利”與“能力”的邊界。

2018年接手邊緣化的林肯中國(guó)后，毛京波抓住豪華品牌國(guó)產(chǎn)化風(fēng)口，推動(dòng)多款核心車型落地，憑借超高性價(jià)比打破市場(chǎng)格局，2021年品牌在華銷量飆升至9萬(wàn)輛，創(chuàng)下入華紀(jì)錄，造就行業(yè)知名的“林肯現(xiàn)象”。

但風(fēng)口褪去，能力短板隨即暴露，2022年執(zhí)掌路特斯中國(guó)后，面對(duì)無(wú)產(chǎn)品基礎(chǔ)、無(wú)圈層壁壘、深陷紅海競(jìng)爭(zhēng)的超豪華純電市場(chǎng)，即便沿用成熟營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)體系，也難以突破市場(chǎng)基本面，品牌年銷量長(zhǎng)期止步3000輛級(jí)別。

一勝一敗的反差印證：?jiǎn)我粻I(yíng)銷運(yùn)營(yíng)能力，無(wú)法對(duì)抗行業(yè)大勢(shì)與產(chǎn)品基本面的桎梏。

此次入駐沃爾沃，是段建軍職業(yè)生涯的關(guān)鍵蛻變，也是豪華車高管轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。不同于以往單一銷售職能，沃爾沃賦予其研產(chǎn)供銷全價(jià)值鏈掌控權(quán)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)可主導(dǎo)車型立項(xiàng)、研發(fā)適配、供應(yīng)鏈調(diào)配等核心環(huán)節(jié)，徹底打破跨國(guó)車企“海外定產(chǎn)品、中國(guó)賣產(chǎn)品”的固有困境。

當(dāng)下車市競(jìng)爭(zhēng)已然迭代，靠平臺(tái)躺贏的時(shí)代徹底終結(jié)。新能源內(nèi)卷加劇、自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起、消費(fèi)需求持續(xù)分化，對(duì)豪華車高管的要求從“終端銷售能手”升級(jí)為“全鏈路戰(zhàn)略決策者”。

段建軍的轉(zhuǎn)身、毛京波的折戟，共同揭示行業(yè)新規(guī)則，如何跳出紅利依賴，如何能夠掌握本土化全鏈條操盤能力，成為企業(yè)再上一步的重要能力。