2017年4月，被譽為“汽車少帥”的徐留平，騎著一匹黑馬登場發(fā)布會，成為其高調(diào)風格的標志性名場面。

彼時的他肯定想不到，九年后自己再一次高調(diào)出現(xiàn)在公眾視野，卻是中央紀委國家監(jiān)委的通報里——涉嫌嚴重違紀違法，正接受調(diào)查。

這位汽車圈傳奇人物，也是汽車行業(yè)最大老虎（正部級）的落馬，令人唏噓不已。

1. 行業(yè)最大老虎落馬

2026年5月23日，一則消息像驚雷般炸響。

中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布通報：中華全國總工會黨組書記、副主席、書記處第一書記徐留平涉嫌嚴重違紀違法，正接受紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。

徐留平落馬的消息，讓整個汽車圈為之震動。這條通報之所以令人如此震驚，不僅因為它是反腐常態(tài)化中的又一例，更因為徐留平特殊的身份。

縱觀汽車行業(yè)近年來的反腐軌跡，徐留平并非孤例。

在他之前，一汽集團原董事長徐建一、中國兵器裝備集團原副總經(jīng)理劉衛(wèi)東等人已相繼落馬。

但徐建一和劉衛(wèi)東都是副部級，而徐留平是正部級。他是汽車行業(yè)迄今為止唯一一位落馬的正部級干部，堪稱“汽車行業(yè)最大的老虎”。

這個曾執(zhí)掌長安、一汽兩大汽車央企，汽車行業(yè)的標志性人物，想不到會以這樣的方式落幕。

盡管具體涉案細節(jié)尚待官方進一步披露，但也讓外界開始重新審視這位傳奇人物光環(huán)背后的陰影。

2. 長安汽車的大功臣

1964年出生的徐留平，1988年碩士畢業(yè)之后，進入中國兵工和兵裝系統(tǒng)工作和歷練。

從2000年開始，徐留平進入汽車行業(yè)，開始在長安汽車任職。2006年，年僅42歲的徐留平出任長安汽車總裁、黨委書記，成為三大汽車央企之一的掌舵者。

在他的運籌帷幄下，長安汽車仿佛被注入了強勁的動力引擎，開啟了一段足以載入中國汽車史冊的“黃金十年”。

2014年，長安總銷量達254.4萬輛，成為首個累計銷量突破一千萬輛的企業(yè)。

2016年，長安全年銷量突破306萬輛，其中長安品牌乘用車總銷量128.4萬輛——當時唯一一個年銷破百萬的自主品牌。

長安汽車代表自主品牌，首次在銷量上達到或者超過部分主流合資品牌的高度。

長安汽車也是三大汽車央企中，唯一一個自主品牌能打的國有車企。

徐留平的名字，早已與長安自主品牌從邊緣走向主流的奮斗史緊緊捆綁，他親手締造的銷量神話，至今仍是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的一筆。

3. 北上一汽復興紅旗

2017年一紙調(diào)令，徐留平從長安汽車所在地西南重鎮(zhèn)重慶，北上吉林長春的一汽集團，接掌董事長和黨委書記。

對徐留平來說，這屬于臨危受命。

彼時的一汽，原董事長徐建一因腐敗落馬，集團內(nèi)部士氣低落；自主板塊長期萎靡，紅旗品牌積重難返。

徐留平不僅要當“救火隊長”，還要重塑并提振一汽，難度不是一般的大。但徐留平?jīng)]有讓人失望，他用雷霆手段進行鐵腕改革。

首先，“全體起立，競爭上崗”，徐留平重振了一汽干部和員工的士氣。其次，他把紅旗品牌的復興視為使命，集中集團全力資源押注這一共和國長子。

奇跡發(fā)生了：紅旗年銷量從2017年的4700輛，飆升至2022年的31萬輛，五年增長超過65倍。

徐留平讓紅旗，從一汽的不愿示人的軟肋，變成大放異彩的名片。

2023年初，徐留平調(diào)任中華全國總工會黨組書記，晉升正部級。外界將此視為對徐留平，在汽車行業(yè)改革成績的極高肯定。

令人大跌眼鏡的是，徐留平在中華全國總工會的任上落馬。雖然具體落馬原因不明，但外界猜測大概率跟其在汽車央企掌舵期間有關。

國企反腐沒有禁區(qū)，更沒有“功勞簿”可倚仗。

如果調(diào)查結果最終真的指向那兩大車企掌舵期，那么，長安的黃金十年和一汽的鐵腕改革，在漂亮的KPI數(shù)據(jù)之外，權力的運行是否也曾游走在監(jiān)督照不到的暗巷里？

徐留平曾經(jīng)豐功偉績的耀眼光環(huán)里，是否存在另一面不為人知的暗黑地帶？