日前，九號(hào)公司宣布推出兩項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)——鼴鼠自平衡2.0和同頻雙閃。分析人士認(rèn)為，這兩項(xiàng)技術(shù)的推出，是九號(hào)公司踐行“人工智能+”國(guó)家戰(zhàn)略，作業(yè)行業(yè)的科技創(chuàng)新“領(lǐng)頭羊”，積極推動(dòng)技術(shù)迭代與體驗(yàn)升級(jí)的實(shí)踐樣本。這也意味著電動(dòng)兩輪行業(yè)車正加速告別傳統(tǒng)代步工具屬性，從外觀、續(xù)航、動(dòng)力的硬件比拼，邁入底層系統(tǒng)、智能控制、場(chǎng)景協(xié)同的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

技術(shù)迭代升級(jí)：從單點(diǎn)創(chuàng)新到體系化能力突破

長(zhǎng)期以來(lái)，兩輪行業(yè)智能化多停留在App互聯(lián)、無(wú)感解鎖、導(dǎo)航投屏等表層功能疊加，難以解決騎行安全、低速穩(wěn)定、多車協(xié)同等核心痛點(diǎn)。而九號(hào)兩項(xiàng)新技術(shù)，分別從單車智能穩(wěn)定控制與多車系統(tǒng)協(xié)同兩大維度，實(shí)現(xiàn)了底層技術(shù)的系統(tǒng)性突破。

鼴鼠自平衡2.0技術(shù)是九號(hào)多年智能控制技術(shù)沉淀的集中落地。早在2019年，九號(hào)率先將平衡車姿態(tài)感知、動(dòng)態(tài)控制技術(shù)遷移至兩輪電動(dòng)摩托車，推出電動(dòng)T自平衡探索版；2020年小規(guī)模交付示范車型，讓兩輪自平衡技術(shù)走入大眾視野；2024年通過(guò)飛坡極限測(cè)試，完成極端場(chǎng)景下的技術(shù)邊界驗(yàn)證，筑牢技術(shù)可靠性根基。

全新升級(jí)的鼴鼠自平衡2.0，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)路線的顛覆性革新。徹底摒棄行業(yè)傳統(tǒng)依賴的陀螺、飛輪等笨重輔助平衡結(jié)構(gòu)，依托后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)機(jī)械結(jié)構(gòu)，搭配自研動(dòng)態(tài)平衡算法與整車執(zhí)行系統(tǒng)協(xié)同調(diào)控，穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)平衡、載人行車平衡、無(wú)人遙控行駛?cè)蠛诵哪芰Α?/p>

該技術(shù)復(fù)刻人類騎行平衡邏輯，通過(guò)多維度行車數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合運(yùn)算，在極短控制窗口期內(nèi)快速修正車身姿態(tài)，以輕量化、低成本、高可靠的方案，真正實(shí)現(xiàn)自平衡技術(shù)的民用化、可量產(chǎn)落地。

九號(hào)相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示：“鼴鼠自平衡 2.0 突破了行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)的量產(chǎn)落地瓶頸，摒棄了傳統(tǒng)方案硬件冗余、能耗偏高、難以規(guī)模化的行業(yè)痛點(diǎn)。我們以硬件精簡(jiǎn)重構(gòu) + 核心算法迭代的全新技術(shù)路徑，打造出適配量產(chǎn)、適配更多場(chǎng)景的兩輪自平衡解決方案。從 1.0 技術(shù)探索到 2.0 全域革新，九號(hào)持續(xù)深耕底層核心技術(shù)，不斷打破行業(yè)技術(shù)邊界，始終領(lǐng)跑兩輪智能自平衡賽道，構(gòu)筑技術(shù)壁壘。”

同頻雙閃則是九號(hào)自研凌波OS系統(tǒng)能力的可視化落地成果。傳統(tǒng)兩輪車各控制模塊獨(dú)立運(yùn)作、時(shí)鐘不統(tǒng)一，多車毫秒級(jí)同步協(xié)同堪稱行業(yè)難題。

基于凌波OS統(tǒng)一時(shí)鐘、高可靠軟總線、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動(dòng)框架三大底層支撐，九號(hào)打破硬件壁壘，實(shí)現(xiàn)多車型、多車輛的指令同步下發(fā)與統(tǒng)一執(zhí)行，讓車隊(duì)雙閃燈光精準(zhǔn)同頻明暗?？此坪?jiǎn)單的燈光聯(lián)動(dòng)，本質(zhì)是整車電控、通信傳輸、系統(tǒng)架構(gòu)的綜合能力體現(xiàn)，也為未來(lái)車隊(duì)協(xié)同、車車互聯(lián)、場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)搭建了技術(shù)底座。

技術(shù)落地民生：直擊真實(shí)出行痛點(diǎn) 重塑騎行體驗(yàn)

技術(shù)創(chuàng)新的最終落腳點(diǎn)，是服務(wù)民生出行、提升用戶體驗(yàn)。九號(hào)兩項(xiàng)核心技術(shù)，精準(zhǔn)匹配大眾日常騎行高頻痛點(diǎn)，讓前沿智能技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)路面。

針對(duì)大眾騎行普遍存在的低速不穩(wěn)、停車繁瑣等難題，鼴鼠自平衡2.0精準(zhǔn)補(bǔ)齊體驗(yàn)短板。對(duì)于騎行新手，車輛可在起步、低速掉頭、臨時(shí)停車等易晃動(dòng)場(chǎng)景主動(dòng)穩(wěn)定車身，大幅降低騎行學(xué)習(xí)門(mén)檻與心理壓力；對(duì)于通勤人群，城市擁堵慢行、紅綠燈等待、窄路挪車等高頻場(chǎng)景下，車輛自主完成姿態(tài)修正，徹底告別頻繁落腳、扶車調(diào)整的疲憊感。

同時(shí)，該技術(shù)可通過(guò)聯(lián)動(dòng)無(wú)人行車、遙控行駛功能，未來(lái)有望拓展一鍵召喚、自動(dòng)挪車等智能場(chǎng)景，持續(xù)豐富短途智能出行體驗(yàn)。

同頻雙閃則有效補(bǔ)齊多人出行、復(fù)雜天氣騎行的安全短板。夜間、雨霧天氣視線受限，多人組隊(duì)騎行易出現(xiàn)車隊(duì)分散、辨識(shí)度低等問(wèn)題，統(tǒng)一節(jié)奏的同步燈光可顯著提升車隊(duì)可視性，降低道路通行風(fēng)險(xiǎn)，減少車隊(duì)溝通成本。

另外，在車友社群活動(dòng)、品牌車隊(duì)出行等場(chǎng)景中，同步燈光打造專屬秩序感與儀式感，將傳統(tǒng)功能性雙閃，升級(jí)為兩輪社群專屬的智能交互語(yǔ)言，實(shí)現(xiàn)安全價(jià)值與體驗(yàn)價(jià)值雙重升級(jí)。

行業(yè)發(fā)展新局：兩輪智能競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入底層體系比拼時(shí)代

技術(shù)持續(xù)突破的背后，是九號(hào)長(zhǎng)期主義的研發(fā)投入與全鏈條工程驗(yàn)證體系。作為智能短交通領(lǐng)軍企業(yè)，九號(hào)已實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)智能電動(dòng)兩輪車?yán)塾?jì)出貨量突破1100萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)，強(qiáng)勁的市場(chǎng)勢(shì)能，源于底層技術(shù)能力的持續(xù)輸出。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年九號(hào)公司研發(fā)投入達(dá)12.5億元，同比增長(zhǎng)51%，2021至2025年累計(jì)研發(fā)投入近38億元，持續(xù)將核心資源聚焦底層算法、自研系統(tǒng)、整車電控等核心領(lǐng)域，摒棄行業(yè)同質(zhì)化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、渠道內(nèi)卷模式，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品迭代。

在“人工智能+”國(guó)家戰(zhàn)略指引下，短途智能出行終端的智能化、安全化、場(chǎng)景化升級(jí)已是大勢(shì)所趨。九號(hào)通過(guò)持續(xù)的技術(shù)深耕與工程積累，完成了從單車智能到多車協(xié)同、從硬件迭代到系統(tǒng)定義、從功能創(chuàng)新到場(chǎng)景落地的全方位突破，持續(xù)拓寬智能兩輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邊界。九號(hào)也將持續(xù)深耕底層技術(shù)創(chuàng)新，踐行“簡(jiǎn)化人和物的移動(dòng)，讓生活更加便捷和有趣”的企業(yè)愿景，以技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，助力智能經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

此次九號(hào)兩大核心技術(shù)的亮相，再次釋放出清晰的行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)信號(hào)：國(guó)內(nèi)智能兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，已正式告別單點(diǎn)功能堆砌的淺層競(jìng)爭(zhēng)，邁入底層系統(tǒng)、智能控制、工程能力、場(chǎng)景創(chuàng)新的體系化競(jìng)爭(zhēng)新階段。隨著智能技術(shù)持續(xù)落地普及，兩輪電動(dòng)車將徹底突破傳統(tǒng)代步工具定位，進(jìn)化為安全、高效、可迭代的智能移動(dòng)終端。（心月）