一份神龍救火協(xié)議，一份歐洲合資備忘錄，相隔僅數(shù)日——Stellantis用最快的速度，完成了從“向中國(guó)求技術(shù)”到“借中國(guó)技術(shù)反攻歐洲”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

5月15日，東風(fēng)汽車與Stellantis集團(tuán)、長(zhǎng)江產(chǎn)投、武漢金控等六方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，一筆超80億元的戰(zhàn)略投資落地。根據(jù)協(xié)議，神龍公司將自2027年起生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep品牌的全新新能源車型，面向全球出口。

5月20日，雙方官宣簽署非約束性諒解備忘錄：計(jì)劃在歐洲成立合資企業(yè)，由Stellantis持股51%主導(dǎo)，東風(fēng)持股49%，負(fù)責(zé)嵐圖高端新能源車型在歐洲約定市場(chǎng)的銷售、分銷等。

兩份協(xié)議勾勒出同一幅戰(zhàn)略圖景：曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退的Stellantis，正在以一種前所未有的姿態(tài)，向中國(guó)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈“低頭”，并以此為跳板，反攻歐洲。而這背后，是一場(chǎng)價(jià)值1800億的教訓(xùn)，也是一次全球汽車格局重塑的縮影。

Stellantis為何非“低頭”不可？

Stellantis的“低頭”，本質(zhì)上是被一份觸目驚心的財(cái)報(bào)逼出來(lái)的。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，Stellantis集團(tuán)2025年凈虧損為223億歐元（約合人民幣1800億元），是自2021年合并成立以來(lái)的首次年度虧損，虧損主因是?一次性戰(zhàn)略重置費(fèi)用達(dá)254億歐元?。戰(zhàn)略重置本質(zhì)上是對(duì)過(guò)往激進(jìn)電動(dòng)化路線的一次徹底否定——此前投入的研發(fā)、產(chǎn)線改造，在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)面前已難產(chǎn)生預(yù)期回報(bào)。而資本市場(chǎng)也迅速用腳投票：財(cái)報(bào)發(fā)布后，集團(tuán)股價(jià)單日暴跌超20%，市值蒸發(fā)超60億美元。

如果說(shuō)虧損的根源，可以追溯到唐唯實(shí)時(shí)代對(duì)中國(guó)的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。2022年，時(shí)任CEO唐唯實(shí)在巴黎車展上拋出“不用在中國(guó)建廠”的傲慢言論，隨后關(guān)閉廣汽菲克、甩掉長(zhǎng)安PSA，美其名曰“避開(kāi)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。后果是什么？當(dāng)歐美市場(chǎng)開(kāi)始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，Stellantis發(fā)現(xiàn)自己失去了對(duì)電動(dòng)車供應(yīng)鏈最精準(zhǔn)的感知能力，一個(gè)擁有14個(gè)品牌的百年汽車帝國(guó)，在新能源賽道被“套了圈”。而1800億的虧損，正是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略誤判的代價(jià)清單。

在5月這次戰(zhàn)略簽約之前，Stellantis在中國(guó)市場(chǎng)的處境可以用“名存實(shí)亡”來(lái)形容。2025年，神龍汽車年銷量?jī)H5.15萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額縮水至微不足道的0.2%。對(duì)比2015年71萬(wàn)輛的巔峰，十年間跌去了93%。標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌在華全年零售銷量分別僅為1.7萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛——加起來(lái)不及比亞迪一款熱門車型的單月銷量。

更慘烈的是Jeep，2022年廣汽菲克破產(chǎn)清算后，Jeep退守純進(jìn)口模式，年銷量已跌出主流統(tǒng)計(jì)榜單。此外，瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、菲亞特、道奇更是在中國(guó)市場(chǎng)近乎透明般存在。

這種全面潰敗帶來(lái)的連鎖反應(yīng)是深遠(yuǎn)的：品牌認(rèn)知崩塌、經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)、技術(shù)感知斷層、全球競(jìng)爭(zhēng)力下滑。正如Stellantis執(zhí)行副總裁奧立維所坦言的：“中國(guó)新能源汽車領(lǐng)先世界，不與中國(guó)企業(yè)深度合作，便難以在全球新能源賽道立足?！边@不是謙虛，是血淚教訓(xùn)。

從“中國(guó)救火”到“歐洲反攻”

如果說(shuō)5月15日的神龍協(xié)議是Stellantis的“中國(guó)救火”方案——引入東風(fēng)技術(shù)、利用武漢工廠為全球生產(chǎn)標(biāo)致和Jeep新能源車型——那么5月20日的歐洲合資備忘錄，則是一次徹底的“戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)”。

這份諒解備忘錄的核心內(nèi)容包括：雙方計(jì)劃在歐洲成立一家由Stellantis持股51%、東風(fēng)持股49%的合資企業(yè)，總部位于歐洲。該合資企業(yè)將負(fù)責(zé)東風(fēng)集團(tuán)嵐圖品牌高端新能源車型在歐洲約定市場(chǎng)的銷售和分銷，充分利用Stellantis的渠道和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

雙方還初步探討在Stellantis的法國(guó)雷恩工廠實(shí)現(xiàn)東風(fēng)新能源車型本地化生產(chǎn)，以滿足“歐洲制造”的法規(guī)要求。該合資企業(yè)還將承載聯(lián)合采購(gòu)和工程研發(fā)項(xiàng)目，借助東風(fēng)與中國(guó)新能源生態(tài)系統(tǒng)的深度連接。

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官安東尼奧·菲洛薩表示：“這項(xiàng)新的合作將充分發(fā)揮Stellantis集團(tuán)的全球布局優(yōu)勢(shì)，以及東風(fēng)集團(tuán)與中國(guó)先進(jìn)的新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)的深度連接，為客戶帶來(lái)更多具有產(chǎn)品和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的消費(fèi)選擇。”

東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)楊青則表示：“東風(fēng)將進(jìn)一步鞏固和拓展與Stellantis的戰(zhàn)略合作，精準(zhǔn)對(duì)接國(guó)家推進(jìn)高水平對(duì)外開(kāi)放、促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)等重大戰(zhàn)略，助力東風(fēng)加快全球化布局，支持Stellantis全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與在華布局?！?/p>

從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”，從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)換市場(chǎng)”——這兩份相隔不足半個(gè)月的協(xié)議，精準(zhǔn)詮釋了中國(guó)汽車工業(yè)34年的角色反轉(zhuǎn)。

“低頭”的Stellantis還有機(jī)會(huì)嗎？

那么，對(duì)于Stellantis此次“重返”中國(guó)市場(chǎng)收拾河山，到底還有沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？

法系車過(guò)去十年留給中國(guó)消費(fèi)者的印象是“固執(zhí)”——堅(jiān)持扭力梁非獨(dú)立懸掛、定價(jià)自信但配置落伍、智能化嚴(yán)重滯后，再加上近幾年經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)大面積退市，重建信任需要漫長(zhǎng)的時(shí)間和巨額投入。最關(guān)鍵的是，在以往其主銷的15-25萬(wàn)元市場(chǎng)，如今已然成為了中國(guó)品牌的主場(chǎng)，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安在這個(gè)區(qū)間密集布陣，法系車突圍難度極大。但雪鐵龍的口碑和法系車設(shè)計(jì)的獨(dú)特性，還是有希望讓它在市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)差異化。

綜合來(lái)看，標(biāo)致和雪鐵龍短期內(nèi)難以重回主流，但有機(jī)會(huì)在“小而美”的細(xì)分市場(chǎng)找到生存空間。對(duì)于神龍來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)“2028年年銷20萬(wàn)輛、新能源占比超70%”的目標(biāo)，勢(shì)必要付出極大努力。而對(duì)于那個(gè)“三進(jìn)中國(guó)”的Jeep，回頭單說(shuō)吧！

唐唯實(shí)離職后在回憶錄中預(yù)言“Stellantis可能面臨解體”，這或許過(guò)于悲觀。但有一點(diǎn)是確定的——如果連中國(guó)市場(chǎng)這張牌都打不好，Stellantis的全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將無(wú)路可走。

從5月15日的神龍簽約，到歐洲合資備忘錄——Stellantis完成了從“自救”到“反擊”的戰(zhàn)略拼圖。至于市場(chǎng)是否接受這份誠(chéng)意，2027年首款產(chǎn)品落地時(shí)，答案自會(huì)揭曉。