5月20日，北京，小鵬GX正式發(fā)布。這款旗艦大六座智能SUV，限時(shí)權(quán)益價(jià)僅26.98萬元起售，頂配僅34.98萬元，比預(yù)售價(jià)低了5萬元。

看到這個(gè)價(jià)格的時(shí)候，我腦子里蹦出一句話：這才是真正的科技平權(quán)。

很多人可能會(huì)吐槽說，還不是因?yàn)樾※i汽車的品牌力不足，賣不上價(jià)格嗎？

我認(rèn)為，這一因素固然有，但不是關(guān)鍵。因?yàn)槟阋部梢苑催^來問，旗艦都如此定價(jià)了，下面的車怎么賣？

不如問：何小鵬為什么會(huì)讓自己的旗艦，只賣26.98萬元起？

也許，時(shí)代已經(jīng)變了，新汽車時(shí)代的旗艦邏輯，已然不同。

01

特斯拉的“旗艦”才賣33.9萬

旗艦兩個(gè)字，幾乎等于高價(jià)。

哪怕是新勢力、新品牌，都還在蕭規(guī)曹隨——蔚來ET9（參數(shù)丨圖片）賣78.8萬，理想L9LIVIS賣50.98萬，極氪9X最高拉到59.99萬，問界M9也輕松突破46萬。

但未來會(huì)怎樣呢？

看看特斯拉是怎么做的。這家全球最激進(jìn)的車企，幾乎砍掉了所有貴的車，Model S和Model X停產(chǎn)，唯一還能撐門面的所謂“旗艦”，也就是Model YL了，在中國市場售33.9萬元。

特斯拉不再根據(jù)用戶原有的購車預(yù)算去定義產(chǎn)品，而是把最核心的技術(shù)打磨到極致，然后用最簡潔的產(chǎn)品矩陣交付給用戶。

小鵬GX類似，聚齊小鵬所有最新科技，但價(jià)格26.98萬到34.98萬封頂。

傳統(tǒng)車企有的車型立品牌，有的走量。但以后，也許是蘋果的邏輯，沒有不同定位的產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品，都既要品牌調(diào)性，也要銷量。

02

價(jià)格不“旗艦”，科技絕對(duì)“旗艦”

你以為便宜就沒好貨？看看小鵬GX的科技清單：

圖靈芯片，小鵬全棧自研，至高3000TOPS算力。這是中國車企唯三在智能駕駛芯片上實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

第二代VLA大模型，6.2.0版本剛剛推送，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)地庫無導(dǎo)航漫游和全場景原地起步。什么叫"走到哪、開到哪"？這就是。沒有高精地圖也能跑，沒有預(yù)設(shè)路線也能開，機(jī)器真的開始學(xué)會(huì)"看懂"這個(gè)世界了。

六大冗余系統(tǒng)——轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、車門解鎖四重備份，驅(qū)動(dòng)、供電、通信雙重冗余。小鵬把飛行汽車的安全理念搬進(jìn)了車?yán)?。行業(yè)里常說的"安全是最大的豪華"，但真正敢把航空級(jí)冗余下放到30萬價(jià)位的，小鵬是第一個(gè)。

原生線控底盤，全速域可變轉(zhuǎn)向比，低速最小轉(zhuǎn)向比0.6。這意味著什么？一臺(tái)5265mm的全尺寸SUV，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.4米，掉頭只需要半把方向。一個(gè)詞：不像一臺(tái)大車。

這些技術(shù)，放到任何一家競品上，少說都是40萬往上的定價(jià)。但小鵬選擇全系標(biāo)配，最多34.98萬。

這不是性價(jià)比，這是科技平權(quán)——讓普通人也能觸碰到最前沿的技術(shù)紅利。

03

互聯(lián)網(wǎng)造車的底色：黑客精神

小鵬GX如此定價(jià)，讓我回想起一個(gè)老詞“互聯(lián)網(wǎng)造車”，更讓我懷想起一個(gè)已經(jīng)幾乎消失的詞“黑客精神”。

黑客精神誕生于19世紀(jì)50年代的MIT，后來隨著互聯(lián)網(wǎng)潮流而起，代表了挑戰(zhàn)權(quán)威、打破規(guī)則、開放共享。

上世紀(jì)90年代，開源運(yùn)動(dòng)打破了軟件行業(yè)的收費(fèi)壁壘，Linux讓服務(wù)器操作系統(tǒng)不再被商業(yè)巨頭壟斷；極客文化讓個(gè)人電腦從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)千家萬戶；創(chuàng)客運(yùn)動(dòng)讓制造不再是大型工廠的專利。這種“技術(shù)民主化”"的沖動(dòng)，從未停止。

互聯(lián)網(wǎng)造車本質(zhì)上是這場運(yùn)動(dòng)的延續(xù)。蔚來想做的用戶企業(yè)、理想的產(chǎn)品經(jīng)理思維、小鵬的技術(shù)信仰——三家路徑不同，但底層的反叛基因是一致的：既然傳統(tǒng)車企做不好，那我們就自己做。

“王侯將相寧有種乎”是黑客精神，讓“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”，也是黑客精神。

有意思的是，小鵬GX是何小鵬第一次明確表示為自己和身邊的朋友造的車。但是何小鵬和他身邊的朋友很多都是知名企業(yè)家，包括何小鵬在GX上市前邀約來看車的周鴻祎（360集團(tuán)創(chuàng)始人）、姚勁波（58同城CEO）、王高飛（微博CEO）、王小川（百川智能CEO）、田溯寧（亞信科技董事長）……不乏身價(jià)幾億幾十億的人。

但何小鵬給GX的定價(jià)，26.98萬。

他并沒有因?yàn)榕笥延绣X，就把車賣得更貴。也許，何小鵬和他的朋友，都有類似的價(jià)值觀：不唯價(jià)格，注重價(jià)值。

就如同他討論內(nèi)飾豪華時(shí)說的，“真正的豪華不是堆水晶貼金箔，而是用優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，精致的配置，疊加品牌的責(zé)任，還有科技的差異做出來?！?/p>

這可能是絕大多數(shù)中國企業(yè)家——沒有祖輩蔭蔽，靠時(shí)代機(jī)遇和個(gè)人拼搏成就自己——更能贊同的豪華，更能贊同的旗艦。

26.98萬的旗艦價(jià)格，不是小鵬把自己看得低，恰恰相反，這是小鵬把用戶看得足夠高——相信他們值得最好的技術(shù)，相信他們值得用合理的價(jià)格，享受最前沿的科技體驗(yàn)。

不僅小鵬GX如此，其他車型也如此。

去年小鵬MONA M03 Max 發(fā)布，在15萬級(jí)別的車上做到了50萬級(jí)別的智駕能力。

十二年技術(shù)積淀，這一波集中爆發(fā)。小鵬讓科技的紅利，從少數(shù)人的特權(quán)，變成很多人的日常。

這才是真正的科技平權(quán)。