5月15日，國(guó)際家庭日，長(zhǎng)城汽車正式推出猛龍PLUS。新車提供五座、七座雙版本，限時(shí)煥新價(jià)區(qū)間分別為16.18-19.78萬(wàn)元與17.58-20.18萬(wàn)元。

以低于預(yù)售8000元的定價(jià)切入20萬(wàn)級(jí)家庭主流購(gòu)車預(yù)算區(qū)間，成為20萬(wàn)元以內(nèi)唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的方盒子SUV，同時(shí)也是同級(jí)唯一提供七座選項(xiàng)的車型。

在方盒子市場(chǎng)從“藍(lán)?！奔彼俎D(zhuǎn)為“紅海”的2026年，這款車的上市不僅是一次產(chǎn)品迭代，更承載著哈弗品牌捍衛(wèi)細(xì)分市場(chǎng)地位的核心戰(zhàn)略意圖.

百億蛋糕混戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從“顏值”轉(zhuǎn)向“剛需”

方盒子的市場(chǎng)體量正在迅速膨脹。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)方盒子SUV銷量從2015年的16.84萬(wàn)輛攀升至2025年的102萬(wàn)輛，在售車型從10余款擴(kuò)容至40余款。

與此同時(shí)，市場(chǎng)格局正在劇烈重構(gòu)。曾經(jīng)由長(zhǎng)城與奇瑞主導(dǎo)的市場(chǎng)正被比亞迪方程豹、北京越野等品牌強(qiáng)勢(shì)打破——自2025年9月上市以來(lái)，方程豹鈦7僅用80天便累計(jì)交付超5萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月銷量站上“2萬(wàn)+”臺(tái)階，11月單月突破2.4萬(wàn)輛。在對(duì)手圍攻態(tài)勢(shì)下，哈弗猛龍承受著巨大的壓力。

正是在這一背景下，長(zhǎng)城的應(yīng)對(duì)策略清晰且直白：用全系標(biāo)配四驅(qū)打破“低配拉低起售價(jià)、高配收割利潤(rùn)”的行業(yè)慣例。

“有棱角，是一種責(zé)任”，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍去年北京車展上的這句話，如今在猛龍PLUS上找到了實(shí)質(zhì)性落腳點(diǎn)。

Hi4電四驅(qū)全系標(biāo)配，智駕與續(xù)航同步拉滿

猛龍PLUS的產(chǎn)品定義路徑非常明確——不做“低配減配、高配溢價(jià)”的傳統(tǒng)生意。全系標(biāo)配第二代Hi4智能電混系統(tǒng)、Coffee Pilot 3高階智駕、44.7kWh大容量電池三項(xiàng)核心配置，入門(mén)級(jí)16.18萬(wàn)元車型同樣享受四驅(qū)能力和高階輔助駕駛。

此前行業(yè)通則中，20萬(wàn)級(jí)方盒子的四驅(qū)往往只出現(xiàn)在高配甚至頂配，純電續(xù)航普遍在150至200公里之間，智駕多為選裝包配置。猛龍PLUS以255km CLTC純電續(xù)航和WLTC綜合超1000公里的續(xù)航表現(xiàn)，在這一價(jià)位段形成了明顯的前置優(yōu)勢(shì)。

此外，全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)，系統(tǒng)綜合功率330kW、峰值扭矩660Nm，零百加速5.8秒，四驅(qū)頂配饋電油耗僅6.27L/100km。后橋電控機(jī)械牙嵌式差速鎖、25°接近角、32°離去角和580mm涉水深度等硬核越野配置的保留，說(shuō)明長(zhǎng)城并未因“家庭化”定位而犧牲通過(guò)性。

這意味著該車的核心邏輯并非向硬派越野愛(ài)好者銷售，而是向那些既想要方盒子外觀又不想犧牲家庭舒適性的主流家庭用戶交付一個(gè)“不用妥協(xié)”的方案。

把選擇題拋給競(jìng)品，猛龍PLUS的全系標(biāo)配策略本質(zhì)上是在向?qū)κ痔釂?wèn)：你敢不敢把四驅(qū)作為全系標(biāo)配，而不是高配的專供？

長(zhǎng)城用16.18萬(wàn)起的定價(jià)和全系標(biāo)配的組合拳，在20萬(wàn)級(jí)家用方盒子市場(chǎng)重新劃下了價(jià)值基準(zhǔn)線。