自去年下半年青島開(kāi)啟無(wú)人車(chē)同城貨運(yùn)訂單戰(zhàn)以來(lái)，新石器、九識(shí)、白犀牛等頭部企業(yè)輪番入局，滴滴、菜鳥(niǎo)、貨拉拉等巨頭攜流量加持，這場(chǎng)覆蓋1200臺(tái)無(wú)人車(chē)、日訂單峰值達(dá)6500單的混戰(zhàn)，曾被視為無(wú)人車(chē)商業(yè)化落地的關(guān)鍵試金石。

然而歷經(jīng)半載博弈，行業(yè)光鮮數(shù)據(jù)背后，是頭部企業(yè)售車(chē)不及預(yù)期、全行業(yè)陷入虧損、安全隱患凸顯的殘酷現(xiàn)實(shí)，無(wú)人車(chē)行業(yè)正從野蠻生長(zhǎng)向理性深耕加速轉(zhuǎn)型。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，此前九識(shí)、新石器兩大頭部企業(yè)均錨定年銷(xiāo)數(shù)萬(wàn)臺(tái)車(chē)的目標(biāo)，試圖以“賣(mài)車(chē)”模式快速搶占市場(chǎng)份額。

但截至今年5月中旬，兩家企業(yè)實(shí)際售車(chē)量均僅為數(shù)千臺(tái)，剔除租賃及運(yùn)力合作模式后，年度目標(biāo)完成率不足三成。

市場(chǎng)壓力下，兩家企業(yè)已悄然調(diào)整戰(zhàn)略，從“硬件銷(xiāo)售”向“運(yùn)力服務(wù)”轉(zhuǎn)型，標(biāo)志著此前寄望于售車(chē)快速變現(xiàn)的模式，已被市場(chǎng)驗(yàn)證難以行得通。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部披露，目前青島市場(chǎng)運(yùn)行的1200臺(tái)無(wú)人車(chē)中，租賃及運(yùn)力合作模式占比超八成。

這一轉(zhuǎn)變?cè)从趦r(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的盈利困境，當(dāng)前青島無(wú)人車(chē)貨運(yùn)普遍推行“9.9元跑30公里”的低價(jià)策略，單臺(tái)車(chē)日均訂單不足4單，遠(yuǎn)未達(dá)到盈利平衡點(diǎn)，企業(yè)已無(wú)力承擔(dān)沉重的硬件庫(kù)存壓力，轉(zhuǎn)向按單收費(fèi)的運(yùn)力服務(wù)成為必然選擇。

盡管盈利承壓，價(jià)格戰(zhàn)仍有效激活了同城貨運(yùn)市場(chǎng)增量。數(shù)據(jù)顯示，青島當(dāng)?shù)刎浝?、滴滴等平臺(tái)的日均貨運(yùn)訂單，已從無(wú)人車(chē)入局前的2萬(wàn)單提升至2.4萬(wàn)單，凈增的4000單，主要來(lái)自此前因物流成本過(guò)高而未發(fā)生的零散訂單，并非對(duì)普通訂單的存量替代，這也印證了同城貨運(yùn)市場(chǎng)仍有巨大的空間待挖掘。

持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)已讓全行業(yè)陷入虧損困局。多家平臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前9.9元的運(yùn)費(fèi)甚至無(wú)法覆蓋無(wú)人車(chē)的充電成本，各平臺(tái)為搶占市場(chǎng)份額，紛紛采取“精準(zhǔn)降價(jià)”策略，形成惡性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)。

滴滴“萬(wàn)臺(tái)開(kāi)城”、貨拉拉“高價(jià)鎖車(chē)”等舉措，本質(zhì)上是現(xiàn)金流的比拼，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已脫離商業(yè)理性，陷入消耗戰(zhàn)。

與此同時(shí)，安全隱患也日益凸顯，5月以來(lái)青島已多次出現(xiàn)無(wú)人車(chē)違規(guī)搶道、無(wú)故停滯等投訴，給行業(yè)監(jiān)管帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。

在此背景下，新石器聯(lián)合特來(lái)電落地的“來(lái)電島”，為行業(yè)盈利破局提供了新路徑。

該模式實(shí)現(xiàn)20分鐘快速滿(mǎn)電、零人工操作，可支持無(wú)人車(chē)24小時(shí)連續(xù)運(yùn)營(yíng)，有望將單臺(tái)車(chē)日均訂單從4單提升至6單以上，大幅提升出勤效率。

但目前來(lái)電島僅向新石器提供服務(wù)，即便承諾面向全行業(yè)開(kāi)放，首發(fā)優(yōu)勢(shì)及技術(shù)適配差距已讓新石器形成差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘，行業(yè)分化趨勢(shì)初顯。

青島無(wú)人車(chē)混戰(zhàn)的半年，是行業(yè)從“狂熱”回歸“理性”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此前“賣(mài)車(chē)為王”的導(dǎo)向，反映了行業(yè)初期的急功近利，而當(dāng)前向運(yùn)力服務(wù)轉(zhuǎn)型，才符合無(wú)人車(chē)商業(yè)化的核心邏輯。

從市場(chǎng)格局來(lái)看，無(wú)人車(chē)與人類(lèi)司機(jī)并非零和博弈，而是在低價(jià)值、非緊急場(chǎng)景形成互補(bǔ)，共同挖掘市場(chǎng)增量。