河北
1973年的石油危機(jī)徹底改變了美國(guó)人看待汽車的方式。當(dāng)漫長(zhǎng)的加油隊(duì)伍出現(xiàn)在街頭，通用汽車工程副總裁Frank Winchell望著車水馬龍的高速公路，心里盤算著一個(gè)問題：為什么每一輛龐大的轎車?yán)铮蛔粋€(gè)人？這讓他意識(shí)到，市場(chǎng)上真正需要的是一種單人乘坐的高效交通工具——極度輕巧、空氣阻力極小、燃油經(jīng)濟(jì)性出眾。
這個(gè)念頭催生了日后被外界稱為"Lean Machine"的三輪概念車。溫切爾本人并不喜歡這個(gè)名字，在他看來，這輛車應(yīng)該叫"傾斜式車輛"。但通用公司顯然更中意這個(gè)帶著雙關(guān)意味的稱呼——它既暗示著車輛的側(cè)傾特性，也傳遞出對(duì)效率的極致追求。
Lean Machine于1982年正式亮相，是一輛只容納單名駕駛者的概念車。從外形上看，它顛覆了人們對(duì)汽車與摩托車的固有認(rèn)知：車輛下半部分是固定的"動(dòng)力艙"，配有兩個(gè)后輪；上半部分則是獨(dú)立的橢圓形"乘員艙"，以單輪在前引導(dǎo)行駛。過彎時(shí)，乘員艙可以向兩側(cè)傾轉(zhuǎn)，讓駕駛者像騎手一樣切入彎道。這套傾轉(zhuǎn)角度完全由駕駛者腳踏板控制，而方向、制動(dòng)與油門則集成在車把上，整體駕駛邏輯融合了汽車的舒適性與摩托車的靈動(dòng)性。
通用公司前后共打造了兩個(gè)版本。第一代搭載11千瓦雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)約130公里，在時(shí)速約64公里的工況下每升燃油可行駛34公里。隨后推出的第二代換裝了約28千瓦的更大發(fā)動(dòng)機(jī)，整備質(zhì)量?jī)H159公斤，在理想工況下燃油效率更是達(dá)到每升近85公里。這樣的輕量化水平，在那個(gè)年代幾乎無出其右。
Lean Machine最初在奧蘭多迪士尼世界未來世界的通用汽車"運(yùn)動(dòng)世界"展館向公眾展出。這一展示策略頗具用意——將一輛實(shí)驗(yàn)性的通勤概念車置于充滿未來感的主題樂園中，既規(guī)避了直接與市場(chǎng)對(duì)話的壓力，也讓普通觀眾得以感受到這項(xiàng)技術(shù)構(gòu)想的前瞻性。
然而，通往量產(chǎn)的道路并未走通。盡管通用公司在1989年曾表示考慮將其推向交通擁堵嚴(yán)重的加利福尼亞州市場(chǎng)，但Lean Machine始終未能真正踏上量產(chǎn)之路。溫切爾于1982年春天從通用公司退休，而通用內(nèi)部接連不斷的裁員與重組計(jì)劃，最終也將這輛車的量產(chǎn)希望扼殺在搖籃之中。
盡管如此，Lean Machine在流行文化中留下了一筆。1993年的科幻動(dòng)作片《毀滅者》中，這輛車與其他16輛通用概念車一同出現(xiàn)在銀幕上，整批車輛的保險(xiǎn)價(jià)值高達(dá)6900萬美元。韋斯利·斯奈普斯飾演的反派駕駛著它橫沖直撞，讓無數(shù)觀眾記住了這個(gè)奇異的三輪身影。
回望歷史，Lean Machine所指向的問題——城市擁堵、單人通勤、能源效率——在今天依然沒有得到根本解決。它或許不是答案，但它提出了正確的問題。
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