黑龍江
我們聽說過充氣皮艇，現(xiàn)在竟然也有充氣飛機(jī)。 一家法國新創(chuàng)公司發(fā)明了一種充氣式機(jī)翼，加上馬達(dá)后即可形成無人機(jī)。 其研發(fā)目標(biāo)是執(zhí)行無人空運(yùn)任務(wù)，雖然速度不快，但超輕結(jié)構(gòu)與極佳升力，使這種無人機(jī)相當(dāng)節(jié)能，也降低了運(yùn)貨成本。
防衛(wèi)部落格（Defense Blog）報(bào)導(dǎo)，由法國航空航天新創(chuàng)公司「天藍(lán)飛行者」（Celeste Ecoflyers）開發(fā)的 dAS10 無人機(jī)，外號「蔚藍(lán)」，目前正在勒阿弗爾機(jī)場（Le Havre Airport）進(jìn)行地面測試。 該公司在LinkedIn頁面表示，他們獲得航空電力合作伙伴ROAV7公司的支持。 此次測試包括不同速度的滑行測試、地面控制驗(yàn)證，以及短距離飛行，正朝著遠(yuǎn)程物流無人機(jī)的目標(biāo)邁進(jìn)。
該公司表示，雖然「蔚藍(lán)」采用充氣機(jī)翼，但依照飛行原理，它并不是飛艇，而是固定翼飛機(jī)，其升力來自空氣動力學(xué)，而非氣體浮力。
這種機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相當(dāng)巧妙且富有創(chuàng)意，以橡膠氣囊取代傳統(tǒng)剛性蒙皮與翼梁，使機(jī)體可以折疊、便于現(xiàn)場維修。 即使遭刺破，也能以簡單補(bǔ)片修復(fù)。
該公司表示，飛機(jī)機(jī)翼一向追求輕量化。 如今的復(fù)合材料機(jī)翼雖然制造精度高、空氣動力效率佳，但重量仍然偏高。 若想在相同重量下延長飛行時(shí)間，就必須降低翼載荷，也就是增加升力面積; 然而擴(kuò)大復(fù)合材料機(jī)翼尺寸，又會增加結(jié)構(gòu)重量，抵消效率提升。
使用氣囊作為機(jī)翼則顛覆了這項(xiàng)傳統(tǒng)觀念。 據(jù)該公司稱，dAS10 的翼載荷相當(dāng)?shù)?，雖然較厚的機(jī)翼使飛行速度偏慢，但升力效果優(yōu)秀，因此飛行能耗也相對較低。
與傳統(tǒng)無人機(jī)相比，dAS10 的飛行包線較窄，對氣象條件也更加敏感。 此外，其外形并非天然適合高效率空氣動力，因此仍面臨不少空氣動力學(xué)挑戰(zhàn)。
不過，它的優(yōu)勢在于耐用性與可維修性，這是硬式機(jī)翼設(shè)計(jì)難以比擬的。 其機(jī)翼可折疊運(yùn)輸，即使織物遭刺穿，也只需貼片即可恢復(fù)完整性，不必更換結(jié)構(gòu)件或進(jìn)行大型維修。
Celeste 聲稱，dAS10 的電池續(xù)航時(shí)間可達(dá) 6 小時(shí)，航程約 300 公里。 機(jī)身上表面還安裝太陽能板，有望突破純電池供電的限制，進(jìn)一步延長飛行時(shí)間。
不過，航空專家表示，除了速度較慢之外，過于輕量化的設(shè)計(jì)，也讓它在惡劣天候下難以運(yùn)作。 這種性能取舍，是否足以讓客戶愿意圍繞一個(gè)速度較慢、且對天氣敏感的平臺來規(guī)劃物流體系，將是繼工程問題之后，市場必須回答的問題。
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