如今，奔馳S級(jí)（參數(shù)丨圖片）推出了全新車型。作為品牌旗艦。新款S級(jí)依然是奔馳的“門面”，它依舊擁有頂級(jí)后排享受、強(qiáng)大的V8動(dòng)力和豪華氣場(chǎng)，但在自動(dòng)駕駛層面卻暫時(shí)“后退一步”。

這款全球最暢銷的豪華轎車再次進(jìn)行自我革新：奔馳為S級(jí)的改款帶來(lái)了超過50%的新部件。在路上，人們?nèi)匀粫?huì)為S級(jí)“回頭”，尤其是在漢堡高雅的阿爾斯特湖別墅沿線長(zhǎng)廊上。

發(fā)光的進(jìn)氣格柵——如今在車頭占據(jù)的面積又增加了五分之一m以及靜止時(shí)點(diǎn)亮的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋立標(biāo)，吸引了眾人目光。車身覆蓋著黑色普通漆面，在德國(guó)北部春季難得一見的陽(yáng)光下，漆面中細(xì)小的玻璃碎片閃閃發(fā)光。這正是一輛S級(jí)應(yīng)有的登場(chǎng)方式：醒目、有地位感，同時(shí)也優(yōu)雅。

相應(yīng)地，人們常拿飛機(jī)商務(wù)艙來(lái)比較，但對(duì)于右后座而言，這種說(shuō)法簡(jiǎn)直嚴(yán)重低估了它。坐在后排辦公的人，可以使用高分辨率的顯示屏以及高清攝像頭進(jìn)行移動(dòng)會(huì)議。按下按鈕，座椅會(huì)滑入半躺姿態(tài)，同時(shí)副駕駛座連同新屏幕一起輕柔地向前移動(dòng)。是的，S級(jí)確實(shí)把老板像字面意義上一樣安置在“棉花”之上。在這里，不只是漢堡的堵車可以忍受，不，在這里甚至可以跨越大陸。

電動(dòng)座艙空氣過濾器每90秒就會(huì)自動(dòng)凈化空氣中的最微小顆粒。你深呼吸，然后讓柏林之聲4D環(huán)繞聲音響系統(tǒng)為自己“按摩”，因?yàn)樽沃械捏w感換能器會(huì)把音樂以物理方式傳導(dǎo)到背部。這毫無(wú)疑問是市場(chǎng)上最好的音響系統(tǒng)之一。躺姿下夠不到的功能，可以通過兩塊可拆卸的、類似智能手機(jī)的MBUX遙控器輕松控制。對(duì)于坐在這個(gè)位置的司機(jī)而言，唯一不足是右轉(zhuǎn)時(shí)視野不足。高分辨率環(huán)視攝像頭在第一時(shí)間也只能提供有限幫助。

說(shuō)到看后視鏡：上一代車型曾經(jīng)在一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目停車樓中憑借全自動(dòng)泊車（L4級(jí)）閃耀登場(chǎng)。那是一項(xiàng)雄心勃勃的功能，但它來(lái)得快，消失得也快——德國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法配合其大規(guī)模鋪開。如今，隨著中期改款，L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能也取消了，即高速公路上最高95公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛。官方說(shuō)法是：客戶根本不愿意為這種只是在“慢速巡航”中減輕司機(jī)負(fù)擔(dān)的自動(dòng)駕駛支付太多錢。

取而代之的是，奔馳強(qiáng)化了日?？捎玫妮o助功能：半自動(dòng)距離保持、車道保持以及變道功能，即便在大多數(shù)施工路段也能以“堅(jiān)定”的精準(zhǔn)度工作。但要到2027年初，奔馳才可能把剛剛在中國(guó)發(fā)布的L2++帶到德國(guó)。

屆時(shí)，S級(jí)將能夠在導(dǎo)航引導(dǎo)下，以半自動(dòng)方式穿行于城市和鄉(xiāng)間。相關(guān)硬件已經(jīng)在車上：一個(gè)平板電腦大小的控制單元，協(xié)調(diào)由五個(gè)雷達(dá)、六個(gè)攝像頭和十二個(gè)超聲波傳感器組成的傳感器大軍。五個(gè)雷達(dá)中，四個(gè)位于車身四角，一個(gè)位于前方；六個(gè)攝像頭中，兩個(gè)在前方，四個(gè)用于環(huán)視。目前，這一成果暫時(shí)只能在泊車時(shí)體驗(yàn)到。S級(jí)如今幾乎可以識(shí)別每一個(gè)空車位，并憑借最高10.5度的后輪轉(zhuǎn)向，甚至能以“螃蟹步”把自己挪進(jìn)最狹窄的車位。如果實(shí)在無(wú)法繼續(xù)前進(jìn)，這輛奔馳還能以倒車方式，沿著此前前進(jìn)的路線精準(zhǔn)退回最多150米。

現(xiàn)在，我們換到駕駛席，你將會(huì)迎來(lái)一次溫柔擁抱：前排安全帶如今帶有加熱功能，并散發(fā)出舒適的44度溫度。與此同時(shí)，15個(gè)安全氣囊守護(hù)著我們，以防萬(wàn)一——其中包括后排安全帶氣囊，不過它們無(wú)法與加熱線結(jié)合使用。

座艙如今標(biāo)配MBUX超聯(lián)屏，它在一整塊連續(xù)玻璃表面下延伸至副駕駛一側(cè)。它運(yùn)行在新的MB.OS架構(gòu)之上，并整合了智能AI，即ChatGPT-4o和谷歌Gemini。方向盤則代表了一種令人欣喜的“倒退”，而且是最好的意義上的倒退：雙輻方向盤上重新出現(xiàn)了真正的滾輪和撥動(dòng)開關(guān)。這是朝正確方向邁出的一步，盡管保留下來(lái)的觸控區(qū)域，例如小巧的限速警告控制區(qū)，相比傳統(tǒng)按鍵依然沒有真正的優(yōu)勢(shì)。車門上固定不動(dòng)的座椅調(diào)節(jié)按鈕也是類似情況。

駕駛起來(lái)，S580的油門踏板則要敏捷得多。一腳下去，偏舒適調(diào)校的9擋自動(dòng)變速箱柔順降擋，座椅連同頸枕更加緊密地貼向駕駛者。我們?cè)谀X海中兩次解鎖發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，蓋下隱藏著經(jīng)過大幅改進(jìn)的M 177 Evo——一臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其渦輪位于熾熱的“V”形夾角之中。它曾由AMG為GT Black Series開發(fā)，但在這里輸出“僅”為537馬力，并將750?！っ着ぞ貍飨蚯S。聽起來(lái)很暴力，但動(dòng)力釋放絲滑柔順，并由一臺(tái)17千瓦集成式啟動(dòng)電機(jī)（ISG）提供輔助。不過在正常起步時(shí)，油門響應(yīng)顯得有些被舒適性過濾過。

當(dāng)然，它也有彈射起步控制。需要時(shí)，這臺(tái)2.3噸重的轎車可以在整整4秒內(nèi)加速到100公里/小時(shí)。令人印象深刻的是，即便車速達(dá)到250公里/小時(shí)，S級(jí)依然讓這一切顯得理所當(dāng)然，因?yàn)榧词乖谶@個(gè)速度下，人們?nèi)匀豢梢园察o交談。

不過，S580并不“寂靜”，因?yàn)檫@臺(tái)V8不是安靜先生。它甚至?xí)l(fā)出輕微的低沉轟鳴。怎么會(huì)這樣？畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是平面曲軸V8。原因是，奔馳為它配備了一根所謂的聲學(xué)凸輪軸，將聲音塑造成接近十字曲軸的低沉轟鳴。結(jié)果是一種非常獨(dú)特、渾厚迷人、略帶跑車感的節(jié)拍，在車內(nèi)聽起來(lái)出人意料的明顯。只可惜這臺(tái)V8最高只能轉(zhuǎn)到6300轉(zhuǎn)/分。

現(xiàn)在離開高速公路，進(jìn)入荷爾斯泰因瑞士地區(qū)。這里雖然沒有山，但確實(shí)有一些彎道。轉(zhuǎn)向調(diào)校是奔馳典型的出色水準(zhǔn)，旗艦車型精準(zhǔn)且輕盈地駛過每一個(gè)出現(xiàn)在面前的彎道。這輛長(zhǎng)軸距轎車在這里幾乎能像一輛緊湊型車一樣被指揮，轉(zhuǎn)彎直徑不到12米，這也要?dú)w功于后輪轉(zhuǎn)向。

標(biāo)配的空氣懸掛配合自適應(yīng)減振器，尤其能夠不動(dòng)聲色地抹平長(zhǎng)波起伏。不過面對(duì)短促?zèng)_擊或路面邊緣，懸掛受系統(tǒng)特性限制會(huì)有所“掙扎”，并會(huì)將其中一部分明顯傳遞給車內(nèi)乘員?？蛇x裝的車身主動(dòng)控制系統(tǒng)（E-Active Body Control）或許能夠提供補(bǔ)救。有了它，S級(jí)可以預(yù)判性地抵抗離心力，并更主動(dòng)地抵消路面不平——借助云端數(shù)據(jù)支持。只可惜，沒有一臺(tái)試駕車配備了這個(gè)選項(xiàng)。

換到駕駛搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的S 500，你便可以發(fā)現(xiàn)：是的，這臺(tái)六缸在如今第三次進(jìn)化階段中確實(shí)狀態(tài)很好。憑借電動(dòng)渦輪和48伏車載電氣系統(tǒng)，它的油門響應(yīng)甚至比大八缸還要細(xì)膩。當(dāng)然，在中途加速時(shí)它也必須短暫喘口氣，但事實(shí)上，9擋自動(dòng)變速箱與這臺(tái)較小發(fā)動(dòng)機(jī)配合得更加精準(zhǔn)。是的，這臺(tái)六缸也擁有足以應(yīng)對(duì)所有生活場(chǎng)景的動(dòng)力，聲音渾厚，并且依然符合身份。

再換到駕駛S 450 d時(shí)，也出現(xiàn)了類似畫面。是的，從國(guó)際市場(chǎng)角度看，柴油機(jī)也許并不是S級(jí)的主角，但在德國(guó)，仍有超過一半的銷量來(lái)自柴油車型。這完全有其原因，因?yàn)橛绕涫窃赟 450 d上，這臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)行得極為精致，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)域比汽油機(jī)更有力。它與低功率柴油版本之間，實(shí)際上只是通過軟件進(jìn)行區(qū)分。在聲音方面，它同樣沒有顯得格格不入。恰恰相反：經(jīng)過聲音建模和增強(qiáng)之后，它聽起來(lái)幾乎像汽油機(jī)一樣精致。

毫無(wú)疑問，奔馳S級(jí)現(xiàn)在是、未來(lái)也仍將是奔馳的“當(dāng)家門面”。但在第一次試駕結(jié)束后，人們確實(shí)會(huì)問：這里的創(chuàng)新在哪里？L3級(jí)已成“昨日”，L2++級(jí)要到“明天”才來(lái)，信息娛樂系統(tǒng)方面也看不到大幅躍遷，而在行駛舒適性方面，S級(jí)也不再是衡量一切的標(biāo)桿。至少：在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，斯圖加特憑借這臺(tái)存在感鮮明卻又精致的V8，正朝著符合歐7法規(guī)穩(wěn)定性的方向革新自己。