上海金山，雷克薩斯在中國(guó)的首家獨(dú)資工廠正拔地而起。

有意思的是，讓外界更關(guān)注的除了工廠的竣工日期與產(chǎn)能數(shù)字，還有豐田章男會(huì)長(zhǎng)在本部辦公室里做的一個(gè)“大膽”決定。

在人事任命上，這次他沒有選銷售悍將或資深工程師，甚至沒有從豐田體系內(nèi)選拔，而是將雷克薩斯（上海）新能源有限公司的掌舵者席位，交給了一位“跨界者”。

時(shí)任雷克薩斯上海新能源有限公司總經(jīng)理兼豐田中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的馬驪女士，是一位具有復(fù)合背景的管理者，其職業(yè)生涯橫跨政界外交與商業(yè)領(lǐng)域，兼具國(guó)際視野和跨國(guó)公司本土運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。

雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理馬驪

基于現(xiàn)今態(tài)勢(shì)的分析，未來十年，雷克薩斯在中國(guó)最大的對(duì)手不再是BBA了，而是迅速崛起的中國(guó)本土新勢(shì)力。

誰能更快更深刻讀懂中國(guó)消費(fèi)者的隱性需求，誰才能在下一輪淘汰賽中活下來。

而要完成這項(xiàng)任務(wù)，需要的不僅僅是“更懂車的人”，而是“更懂市場(chǎng)和消費(fèi)者的人”。

當(dāng)下的雷克薩斯，急需在中國(guó)完成一次“蛻變”：從產(chǎn)能布局到技術(shù)研發(fā)，從供應(yīng)鏈整合到智能生態(tài)構(gòu)建……雷克薩斯的轉(zhuǎn)型路徑必須清晰，迅速，并直指中國(guó)新能源市場(chǎng)的最核心需求。

而人才布局，便是雷克薩斯本土化變革中的最重要的一環(huán)。

4月下旬的北京車展，雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理馬驪女士接受了車?yán)遄拥莫?dú)家專訪。

從外交系統(tǒng)到商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)，從“局外人”到變革先鋒，她是如何理解這場(chǎng)關(guān)乎雷克薩斯未來的“自我革命”的呢？面對(duì)中國(guó)本土新勢(shì)力的圍剿，擁有90年歷史的“老錢”品牌又將如何用“中國(guó)速度”重塑自己？

這次專訪，我們沒有聊那些務(wù)虛的“愿景”“使命”，車?yán)遄訂柫巳齻€(gè)最實(shí)在的問題：為什么是你？“老錢”如何轉(zhuǎn)型？短板怎么補(bǔ)？

她的回答，有些在我意料之中，有些讓我挺意外。但我感覺豐田章男選中的這位“half Chinese,half international”的掌舵人，將毫無疑問在豐田和雷克薩斯與中國(guó)消費(fèi)者之間架起一座“溝通之橋”。

“溝通之橋”，為什么是她？

北京車展發(fā)布會(huì)上，馬驪的公開發(fā)言中有這樣一句話：“豐田一直堅(jiān)持‘為某個(gè)人而創(chuàng)造’這是豐田的原點(diǎn)，也是這家公司最樸素、最本質(zhì)的追求。今天，豐田以‘TO YOU’的品牌理念再次回應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)日益復(fù)雜的消費(fèi)需求?！?/p>

“過去二三十年，中國(guó)是賣方市場(chǎng)，只要有好的產(chǎn)品就不愁賣出去。但現(xiàn)在護(hù)城河被打破了?！彼毖裕S田如果不變，未來在中國(guó)的發(fā)展將舉步維艱。而變革最難的就是“自我革命”。

馬驪認(rèn)為，自己的加入是豐田面臨時(shí)代轉(zhuǎn)身而開展的變革與進(jìn)化中的一環(huán)，根本原因基于豐田章男對(duì)時(shí)代的判斷：豐田正處于一場(chǎng)必須從工作方式到思維方式徹底變革的關(guān)口。

而她的跨界身份從外部帶來了一股新鮮的力量，成為加速這場(chǎng)變革的的“催化劑”。她的使命就是落實(shí)豐田章男的愿景和綱領(lǐng)，在上海推動(dòng)建設(shè)雷克薩斯從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、品牌建設(shè)的一體化體系，真正實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)，為中國(guó)”，實(shí)現(xiàn)從為 “某個(gè)人”到為“所有人”的出行自由，實(shí)現(xiàn)造車的底層邏輯從“產(chǎn)品思維”到“用戶思維”的根本轉(zhuǎn)身。

“老錢”風(fēng)骨擁抱新世科技

我問她：現(xiàn)在年輕人腦子里裝的都是蔚小理，雷克薩斯怎么跟人家打？

她笑著說：“當(dāng)老錢風(fēng)骨擁抱了新世科技，把時(shí)代的鋒芒藏進(jìn)歲月的沉淀，還有什么比這個(gè)更浪漫?！?/p>

“沒有幾代人的積累，談不上‘老錢’。”馬驪認(rèn)為，雷克薩斯最大的底牌就是這90年沉淀下來的內(nèi)核——匠心、品質(zhì)、安全、“豐田的車，是世界上最讓人安心的車之一，這個(gè)我們有底氣?！?/p>

Lexus全新一代ES

她還提醒我：“豐田的創(chuàng)始人豐田佐吉是個(gè)發(fā)明家，這個(gè)家族百年來每一代都在創(chuàng)新。沒有創(chuàng)新，走不到今天?！彼詥栴}的本質(zhì)不是雷克薩斯有沒有創(chuàng)新，而是市場(chǎng)究竟有沒有感知到。

發(fā)布會(huì)上，馬驪還說了另一句關(guān)鍵的話：

“以‘with China, for China’為行動(dòng)指南，讓更懂中國(guó)的人主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)?！?/p>

這句話里藏著兩個(gè)信號(hào)。

第一，“with China”不是“in China”——一字之差，心態(tài)完全不同。過去外企在中國(guó)是“我用中國(guó)的人、中國(guó)的工廠，但按我的規(guī)矩來”。而“with”是“一起”，是平等合作，是共同定義。

豐田在華RCE（總工程師）天團(tuán)

第二，“讓更懂中國(guó)的人主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)”——當(dāng)下，豐田正在推進(jìn)“ONE R&D”與中國(guó)首席工程師（RCE）制度——中國(guó)首席工程師人數(shù)已由4人擴(kuò)充至7人，產(chǎn)品開發(fā)正從“適應(yīng)中國(guó)”向“由中國(guó)定義”轉(zhuǎn)變。說白了，就是把方向盤交給中國(guó)人。不是擺樣子，是真的要讓他們說了算。

與頂流握手：雷克薩斯的“中國(guó)定義”

當(dāng)一個(gè)以“慢工出細(xì)活”著稱的品牌，遇到一個(gè)以“快”為信仰的市場(chǎng)，如何平衡？馬驪的回答出人意料地果斷：“豐田非常尊重中國(guó)的創(chuàng)新速度與精神，也將充分考慮與領(lǐng)域內(nèi)的頭部企業(yè)合作?！?/p>

她坦言，雷克薩斯上海工廠的首款車型計(jì)劃在明年與公眾見面，時(shí)間上不允許“慢慢搞研究”。因此，在智能化、智能駕駛輔助等需要快速迭代的領(lǐng)域，雷克薩斯會(huì)考慮選擇與本土頭部伙伴協(xié)同共創(chuàng)。

馬驪透露，上海工廠的新車型將是“真正落在中國(guó)、在中國(guó)研發(fā)的車”，從研發(fā)到供應(yīng)鏈都將深度綁定中國(guó)本土優(yōu)秀供應(yīng)商。

“我們不介意供應(yīng)商是日本的還是中國(guó)的，我們看的是最終的實(shí)力和質(zhì)量?！彼貏e提到，中國(guó)供應(yīng)商在智能化方面走得特別快，而雷克薩斯的唯一目標(biāo)是“打造一款受中國(guó)消費(fèi)者喜愛的車”。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，所有合作壁壘都可以打破。

此舉釋放了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：在智能化時(shí)代，雷克薩斯將以更加開放和務(wù)實(shí)的心態(tài)，融入中國(guó)本土科技生態(tài)。

豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉

這既是對(duì)“中國(guó)速度”的尊重，也是一種聰明的后發(fā)策略——用最快的路徑補(bǔ)齊最大的短板。當(dāng)“豐田品質(zhì)”與“中國(guó)科技”握手，明年那款車的想象空間被徹底打開。

寫在最后：豐田的棋局，“溝通者”的使命

在我們的傳統(tǒng)印象中，外交官天生具有跨文化、跨國(guó)別、跨領(lǐng)域的溝通協(xié)調(diào)能力，這恰恰是當(dāng)下雷克薩斯（中國(guó)）最需要的能力——與中國(guó)市場(chǎng)、消費(fèi)者、合作伙伴談理解、談共創(chuàng)，談共贏。

采訪結(jié)束前，我問她：第一款車萬一沒打響怎么辦？

她想了想，說：“所以我們第一款車一定要做好，質(zhì)量、體驗(yàn)、智能化，都不能輸。我們非常有信心。”

從跨界掌舵，到重塑品牌敘事，再到向中國(guó)科技頂流敞開懷抱，雷克薩斯上海工廠的每一步都像是在鋼絲上行走——既要保持“老錢”的優(yōu)雅，又要跑出“新勢(shì)力”的速度。

“時(shí)代轉(zhuǎn)身很殘酷，與其被強(qiáng)迫改變，不如主動(dòng)擁抱?！瘪R驪的這句話，或許正是雷克薩斯在華下一個(gè)十年的注腳。這次見面之后，我對(duì)雷克薩斯更期待了。