5月12日，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布2026年1-4月乘用車銷量快報(bào)，結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前披露的行業(yè)數(shù)據(jù)來看，開年車市的整體圖景已然清晰。

今年開年車市并未迎來預(yù)期中的回暖，反而呈現(xiàn)“產(chǎn)銷雙降但降幅收窄”的微妙態(tài)勢(shì)，頭部車企更是全員面臨同比下滑的壓力。

不過值得關(guān)注的是，自主品牌與合資品牌的格局分化、吉利與比亞迪的冠亞之爭(zhēng)白熱化。

從核心銷量數(shù)據(jù)來看，2026年1-4月乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局已出現(xiàn)微妙調(diào)整。

具體而言，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)明確顯示，榜單前十的車企累計(jì)銷量均出現(xiàn)同比下滑，沒有一家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，這一現(xiàn)象也直觀印證了當(dāng)前車市內(nèi)需疲軟的現(xiàn)狀。

其中，吉利汽車憑借678772輛的累計(jì)銷量成功登頂榜首，盡管其17.7%的同比下滑幅度不算小，但依托穩(wěn)定的產(chǎn)品矩陣，還是穩(wěn)穩(wěn)守住了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

與之相對(duì)的是，比亞迪緊隨其后，以559029輛的成績(jī)位列第二，雖然42.1%的同比跌幅較為顯著，但憑借3、4月單月銷量的強(qiáng)勢(shì)逆襲，它與吉利之間的差距正不斷縮小，競(jìng)爭(zhēng)張力拉滿。

除了冠亞之爭(zhēng)的激烈博弈，榜單其余席位的分布，更凸顯出自主與合資的分化態(tài)勢(shì)。從數(shù)量上看，前十榜單中自主品牌與合資品牌各占5席，但排名分布的差異卻十分明顯。

一汽大眾以393232輛的銷量穩(wěn)居第三，同比下滑17.3%，儼然成為合資品牌在當(dāng)前市場(chǎng)中的核心支柱。

而長(zhǎng)安汽車（355394輛）、奇瑞汽車（270952輛）則分別位列第四、五位，與吉利、比亞迪一起，占據(jù)了前五席中的四席。

此外，上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田等合資品牌雖成功躋身前十，但除了廣汽豐田僅微降2.5%、展現(xiàn)出極強(qiáng)的抗跌性之外，其余合資品牌的跌幅均超過10%，市場(chǎng)份額萎縮的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。

深入剖析不難發(fā)現(xiàn)，本期銷量榜的背后，是整個(gè)汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性變化。結(jié)合中汽協(xié)的官方數(shù)據(jù)來看，2026年1-4月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成961.4萬(wàn)輛和957.4萬(wàn)輛，同比分別下降5.5%和4.8%。

值得一提的是，這一降幅較一季度已有所收窄，隱隱釋放出“觸底回升”的積極信號(hào)。但與此同時(shí)，內(nèi)需與出口的“冷熱不均”問題也尤為突出，1-4月汽車國(guó)內(nèi)銷量同比下降20.6%，內(nèi)需壓力依然較大。

反觀出口市場(chǎng)，累計(jì)出口量達(dá)312.7萬(wàn)輛，同比大增61.5%，出口已然成為對(duì)沖行業(yè)下行壓力的核心引擎，而這也為比亞迪等注重海外布局的企業(yè)，提供了新的增長(zhǎng)空間。

冠亞之爭(zhēng)無疑是最大看點(diǎn)。吉利之所以能穩(wěn)住榜首位置，核心得益于其極氪、領(lǐng)克、銀河、中國(guó)星四大品牌的協(xié)同發(fā)力，其中極氪一季度交付量同比增長(zhǎng)86%，銀河品牌也持續(xù)貢獻(xiàn)爆款車型，燃油車與新能源車型全面開花，這才有效對(duì)沖了行業(yè)整體下滑的壓力。

反觀比亞迪，其同比跌幅較大并非個(gè)例，要知道當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源乘用車整體銷量同比也下滑了21.3%，并且，比亞迪的海外市場(chǎng)表現(xiàn)十分亮眼，1-4月海外累計(jì)銷量占比已接近半壁江山，再加上3、4月單月銷量環(huán)比連續(xù)回升，其后續(xù)發(fā)力的勢(shì)頭不容小覷。